Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

El cos es coneix des de fa almenys mig any; El coupé Brera, un cotxe pecaminosamente bonic i agressiu, va enlairar de dalt i es va convertir en un Spider, un descapotable de dues places, també pecaminosamente bonic i agressiu. El motor també és ben conegut: és un turbodièsel en línia de carril comú de cinc cilindres que s'ha ajustat una mica per adaptar-se a aquesta carrosseria: moltes millores mecàniques i electròniques donen lloc a un funcionament més silenciós (sobretot quan s'escalfa). motor fins a la temperatura de funcionament), el parell és menor, les rpm més altes (el 90% entre 1.750 i 3.500 rpm) i el funcionament és generalment més silenciós i silenciós independentment del mode de funcionament.

Nou programa d'electrònica del motor, menys fricció interna (especialment al voltant de l'arbre de lleves), refredador d'aire de càrrega (intercooler) més eficient, mode de vàlvula de retenció EGR modificat, nova bomba d'oli i aigua, refredador d'oli addicional, pressions d'injecció de fins a 1.600 bar i turbocompressor de nova configuració .

Amb aquest motor, l’aranya ha omplert la bretxa entre els dos motors de gasolina que segueixen sent el cor d’un veritable esportiu, però la nova combinació continua sent la millor; ja gràcies al consum de combustible estàndard significativament inferior i també a l’elevat parell del motor que permet el ralentí amb la transmissió manual de sis velocitats.

Per això sembla tan pecaminós: Alfa Spider té un motor amb aquest turbodièsel, que el fa encara més atractiu. Italians i alemanys ja el poden comprar, altres el compren a l'estiu juntament amb els dos motors de gasolina.

També Selespeed

Al mateix temps, Brera i Spider també tenen l’opció d’una nova generació de transmissió robòtica Selespeed de sis velocitats. En ambdós casos, estarà disponible conjuntament amb un motor de gasolina JTS de 2 litres i es pot canviar manualment mitjançant la palanca del canvi o les palanques del volant. Un botó addicional per al programa esportiu redueix els temps de commutació aproximadament un 2%.

Vinko Kernc, foto: Tovarna