Alfa Romeo 147 - bonic italià

Els cotxes alemanys i japonesos en la ment dels usuaris s'han guanyat l'opinió de màquines que potser no delecten les línies i l'estil de la carrosseria, però que sens dubte retribueixen una durabilitat i un temps de funcionament superiors a la mitjana. Els cotxes francesos, en canvi, són l'epítom de la comoditat de viatge per sobre de la mitjana. Els cotxes italians són estil, passió, passió i bogeria, en una paraula, l'encarnació de grans i violentes emocions.

Un moment els pots estimar per les seves belles línies del cos i un interior atractiu, i al següent pots odiar-los per la seva naturalesa capriciosa...

Alfa Romeo 2001, presentat el 147, és l'epítom de totes aquestes característiques. Delecta amb la seva bellesa, durabilitat i fiabilitat, i pot deleitar a un sabater. No obstant això, un Alfa elegant és realment tan complicat per operar com és habitual pensar en els cotxes italians?

Немного истории. Автомобиль был представлен в 2001 году. В то время в продажу были представлены трех- и пятидверные варианты. Красивый хэтчбек оснащался современными бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (105 или 120 л.с.) и двигателем объемом 2.0 л мощностью 150 л.с. Для тех, кто экономен, предусмотрены очень современные и, как выяснилось годы спустя, долговечные и надежные дизельные двигатели семейства JTD, использующие систему Common Rail. Изначально 1.9-литровый двигатель JTD был доступен в двух вариантах мощности: 110 и 115 л.с. Чуть позже модельный ряд был расширен за счет версий мощностью 100, 140 и даже 150 л.с. В 2003 году на рынок была выпущена спортивная версия, обозначенная аббревиатурой GTA, оснащенная двигателем V-3.2 объемом 250 л и мощностью 2005 л.с. В году автомобиль подвергся фейслифтингу. Среди прочего была изменена форма передней части кузова (фары, воздухозаборник, бампер), переработана приборная панель, внедрены новые материалы отделки и обогащено оснащение.

La línia de carrosseria de l'Alfa 147 sembla emocionant i elegant fins i tot avui, uns anys després del seu debut. El frontal poc convencional del cotxe, amb una coqueta presa d'aire de triangle invertit que va des del capó fins al mig del para-xocs, sedueix amb un atractiu sexual i un misteri. A la vora del cotxe, és impossible no notar alguns detalls estilístics. En primer lloc, crida l'atenció les manetes posteriors (en la versió de cinc portes)... o més aviat la seva absència. El fabricant, seguint el model 156, els va "amagar" a les vores de la porta. Els llums posteriors, que flueixen als costats, són molt arrodonits i semblen seductors i lleugers. Les belles rodes d'alumini emfatitzen la individualitat i l'artesania de tot el disseny exterior.

L'individualisme generalitzat en el disseny de la carrosseria del cotxe va deixar la seva empremta a l'interior. Aquí també hi ha un estil italià únic i seductor. El quadre d'instruments és estilísticament divers. A la part central, on s'agrupen tots els botons de control del panell d'aire condicionat i el sistema d'àudio estàndard, és força típic i, es podria dir, no encaixa en el concepte global del cotxe. El rellotge esportiu de tres tubs té un aspecte molt atractiu i depredador i, al mateix temps, gràcies al seu ajust profund, només es pot veure des del seient del conductor. L'agulla del velocímetre en la seva posició original apunta cap avall. La sensació esportiva del cotxe es veu millorada per les esferes blanques disponibles en algunes versions de l'Alfa 147.

El model descrit era un hatchback de tres i cinc portes. La variant de cinc portes domina la de tres portes amb només un parell de portes addicionals. És una llàstima que els centímetres de més al seient del darrere no els hi vagin de la mà. En ambdós casos, les dimensions exteriors són idèntiques i són respectivament: llargada 4.17 m, amplada 1.73 m, alçada 1.44 m Amb una longitud de gairebé 4.2 m, la distància entre eixos és inferior a 2.55 m. Hi haurà poc espai al seient del darrere. . el pitjor. Els passatgers del seient posterior es queixaran de l'espai limitat per als genolls. En una carrosseria de tres portes també és problemàtic ocupar el seient del darrere. Afortunadament, en el cas de l'Alfa 147, els propietaris solen ser solters i per a ells aquest detall no serà un gran problema.

Conduir una bellesa italiana compacta és un autèntic plaer. I això és en el sentit més veritable de la paraula. Gràcies al sistema de suspensió multi-enllaç, la precisió de la direcció Alfa supera molts competidors. Els dissenyadors van aconseguir ajustar la suspensió del cotxe perquè seguís exactament la direcció de moviment escollida i no mostrés tendència a sobrevirar fins i tot en corbes bastant ràpides. Com a resultat, les persones que prefereixen un estil de conducció esportiu se sentiran com a casa al volant d'un Alfa. El plaer de conduir d'aquest cotxe és increïble. Gràcies al sistema de direcció directa, el conductor coneix bé les condicions de contacte dels pneumàtics amb la superfície de la carretera. La direcció precisa t'informa per endavant quan es supera el límit d'adherència. Tanmateix... Com sempre, hi hauria d'haver un però. Tot i que la suspensió fa bé la seva feina, no és permanent.

Els cotxes del fabricant italià, com ja sabeu, fa molts anys que delecten amb el seu estil i maneig. No obstant això, és una llàstima que els valors estètics no vagin de la mà amb la durabilitat i fiabilitat de les belles Alfas. Malauradament, la llista de deficiències d'aquest model també és força llarga, tot i que encara és clarament més curta que altres models que ofereix la companyia italiana.

Malgrat les nombroses mancances, Alfa Romeo té molts seguidors. Segons la seva opinió, aquest no és un cotxe tan dolent, com mostren les estadístiques de fiabilitat, en què l'elegant italià ocupa la segona meitat o la part inferior del rànquing. Al mateix temps, sovint es creu que aquest és un dels models més fiables de la preocupació italiana.