Toyota Verso: una paradoxa familiar
No fa tant, al clan Toyota, tot era més senzill i clar. La família Corolla estava formada per quatre germanes: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi i la Corolla Verso més jove, una furgoneta familiar. I de sobte... una forta inflexió en la vida familiar. Què va passar? És hora de començar la sèrie.
La senyora Hatchback es va casar i va canviar el seu nom per Auris. Ho cobrirem en el proper episodi. Per si això fos poc, la senyora Combi se'n va anar... i no va tornar a casa. El director de pel·lícules policials s'ocuparà d'aquesta misteriosa desaparició. Un fort primer pla del Corolla Sedan: assegut al sofà de la sala d'estar, però tot sol. Per què? Perquè la quarta germana, la senyora Verso, l'última esperança per salvar els seus germans i germanes, també va decidir tancar la porta. Va deixar el nom de Verso, però ja no volia ser una Corolla. Així va aparèixer el Toyota Verso al clan Toyota.
Una autèntica paradoxa que la fortalesa de 7 places dels valors familiars abandonés el niu familiar amb tanta facilitat. Hi veig la influència perniciosa d'algú de fora. No vaig haver de buscar gaire temps. El senyor C-Max, fins fa poc també un Focus C-Max orientat a la família, va fer el mateix uns anys abans.
Però no és tan fàcil separar-se de la seva família. L'origen de Verso "Corollowskie" s'escriu literalment "a la seva cara". Hi ha costelles addicionals als laterals del cotxe que donen una mica de dinamisme al Verso (si se'n pot parlar en un monovolum), i a la part posterior... a part de les llums de fre LED de forma intel·ligent, no hi trobarem massa. molts canvis estilístics de l'antiga Corolla Verso. És un desavantatge? A la generació anterior, aquest cotxe semblava proporcionat i era un dels pocs monovolums que em va cridar l'atenció pel seu aspecte (sobretot en la versió amb vidres tintats a la part posterior).
Una altra prova de relació es pot veure sota el capó i sota el xassís. Trobem els gens de Toyota Avensis aquí. Podem escollir entre dues unitats de gasolina de quatre cilindres amb un volum d'1,6 i 1,8 litres, amb una potència de 132 i 147 CV. respectivament, així com tres motors dièsel: 2.0 D-4D amb una potència de 126 CV. i 2,2 D-CAT amb 150 CV. opcions i 177-fort. Depenent de la versió del motor, el cotxe pot estar equipat amb una transmissió manual o automàtica. Per a un motor de gasolina més potent, la transmissió automàtica serà variable contínuament amb 7 marxes virtuals, i per a un motor dièsel de 150 CV. - Automàtic clàssic de 6 velocitats.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Seguint les convencions de la pel·lícula: Miss Verso va créixer aquí i allà. És 70 mm més llarg, 20 mm més ample, però se sap que el més important és el seu món interior, i no hi ha res a queixar-se. El sistema EasyFlat-7 proporciona un sòl pla amb una longitud de 2 mm després de plegar els seients de 3a i 1830a fila. El volum del maleter amb 7 seients plegats va augmentar fins a 155 litres, i amb 5 seients posteriors plegats fins a 982 litres. És una llàstima que no funcioni per desfer-se completament dels seients innecessaris, el resultat en aquest cas seria encara millor.
A causa de la considerable alçada de la carrosseria, així com de la distància entre eixos llarga (com l'Avensis és de 2700 mm), entrar al cotxe no requereix plegar per la meitat, tret que vagi als seients número 6 o 7. Els seients del La segona fila s'empeny cap endavant, deixant enrere molt d'espai, però t'has d'inclinar una mica abans de poder seure. En qualsevol cas, si us trobeu còmode en aquests llocs, probablement aniràs a l'escola primària, perquè no trobarem espai per a les cames a la part posterior (però l'interior del cotxe no és de goma, així que no esperis miracles), fins i tot amb una mica de seients davanters de la segona fila. Tanmateix, si aneu a l'escola primària, és possible que no tingueu la força per plegar la cadira de la segona fila: el mànec és clarament tossut. També cal destacar la facilitat amb què es disposen els seients del maleter. Ja he vist diferents dissenys acompanyats d'un manual d'instruccions format per una dotzena de pictogrames. A Verso, tot és senzill: estires del mànec corresponent i, en un moment, la cadira es desplega. Un moviment! La competència pot aprendre.
A causa del volum encara petit del maleter amb els 7 seients desplegats, el cotxe és adequat en una versió de set places per transportar els nens dels veïns a l'escola, no per a rutes llargues suburbanes amb un conjunt complet de passatgers. És que l'únic equipatge dels set són els raspalls de dents.
El lloc de treball del conductor està planificat amb un estil des del qual, per exemple, Nissan va començar a retirar-se fa uns anys: el rellotge està sota un dosser al centre de la consola i mira el conductor bruscament girat cap a ell. La solució crida l'atenció i es necessita literalment un minut per acostumar-s'hi. La gestió és intuïtiva: l'ordinador de bord es controla mitjançant un botó, una combinació de premses llargues i curtes. L'ordinador també s'encarrega de la nostra butxaca: hi ha un indicador de "canvi" al costat del tacòmetre, que us indica el moment adequat per canviar de marxa. No hi ha queixes especials sobre l'ergonomia, tret que el rang d'ajust axial del volant és petit: podeu prémer profundament, gairebé prement contra el plàstic calb, sota el qual hi ha un rellotge en altres cotxes, fins que el podeu apropar. al conductor.
Verso s'equilibra en algun lloc a la vora d'una suspensió còmoda i alhora rígida, amb una indicació d'aquesta última. Els segells dentats no cauen, però el xassís no fa malbé els seus passatgers amb la suavitat de conduir per cops. Pel que fa al cotxe familiar, està força rígidament suspès, i encara que és capaç d'"empassar" la gepa de la frenada sense colpejar la carrosseria, el despertar de tota la tripulació està garantit. Això es pot explicar: després de carregar la dona, els fills, la sogra i els peixos a l'aquari a la cabina, el cotxe ha de continuar conduint de manera constant i no fregar els passos de les rodes als pneumàtics. La fermesa de la suspensió també fa que una experiència de conducció satisfactòria sigui tan alta com aquest estil de carrosseria pot oferir, alhora que sense massa inclinació a les corbes, com si es tractés de la germana d'una berlina, alias Corolla. No obstant això, no saltarà per sobre del seu cap, i Verso, com el Corolla, té un limitador posterior en forma de biga de torsió econòmica i estructuralment senzilla, amb tots els seus avantatges i, malauradament, inconvenients.
Malgrat aquest inconvenient, en la gran majoria de situacions de conducció, el maneig del Verso és còmode i agradable: una posició de seient alta al volant proporciona una bona visibilitat, el motor dièsel pot suportar un pes de cotxe d'una tona i mitja, els frens es senten bé. , i la caixa de canvis és clara.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
En aquest número, ens vam familiaritzar amb el Toyota Verso. Espero que no hagis canviat de canal, perquè al nostre país no cal convèncer ningú de Toyota: la marca ha estat al capdavant de les estadístiques de vendes durant molts anys. El Verso porta només 2 anys en producció, però ha adoptat les millors tradicions de Toyota després del Corolla: fiabilitat, funcionalitat i una bona marca. Verso és un cotxe decent, discret i no massa emocional. Com a bona eina, és útil, però no us recorda massa sovint. El propietari de Verso no recordarà quan alguna cosa va cruixir o va colpejar al cotxe, perquè no passarà. Ell tampoc recordarà quan va voler ser el primer al semàfor i per què? També és fàcil oblidar on va aparcar Verso, perquè en baixar del cotxe no girarà el cap per mirar la seva mascota... Aquest és el destí de les eines decents.
