Alfa Romeo 4C, la nostra prova - Cotxes esportius
Des que es va presentar el 2013, he sentit opinions contradictòries sobreAlfa Romeo 4C. Gairebé tothom està d'acord en una cosa: és genial. Té una presència escènica digna (hauria de dir?) d'un Ferrari i atrau multitud cada vegada que aparqueu o travessiu la ciutat.
Accelerant de 0 a 100 en 4,5 segons i assolint una velocitat màxima de 258 km, l'Alfa Romeo 4C també té un rendiment que coincideix amb el seu aspecte.
С preu Per 65.000 euros, 4 euros han de ser una propietat molt especial. Almenys les seves formes són de supercar i mida del lotus fes-ho exòtic i sensual com alguns altres. Mentre que per fora és agradable als ulls, per dins la màgia passa ràpidament. El marc exposat de fibra de carboni agradarà als estudiants, però només cal moure l'ull uns quants mil·límetres per trobar plàstics durs de qualitat inferiors, així com peces robades. Punt i de la Julieta i la ràdio, que sembla estar a la venda al centre comercial. La direcció de dos radis no està malament, sembla una peça original.
Pujar-se al seient del conductor és difícil, però impensable. Allà sessió és bo fins i tot si fas més de sis peus d'alçada i els pedals d'alumini estan ben col·locats. Si entres en un Lotus, tens una idea de la sensació íntima que tens dins del 4C: polzades del terra, un capó davanter amb protuberàncies laterals visibles i una finestra posterior de minion.
Premeu el botó d'arrencada i Alpha despertarà el motor i els veïns. El 4C fa molt de soroll. No recordo que un cotxe de carretera faci tant soroll a qualsevol velocitat o en cap mode de conducció. Turbocompressor de quatre cilindres amb una cilindrada de 1.750 cc. El CM té una baixa freqüència penetrant, mentre que el grunyit provocat per cada pressió de gas es pot escoltar a centenars de metres de distància. El soroll no és l'únic que fa que aquest cotxe sigui menys còmode: la direcció no assistida és molt difícil de maniobrar i obliga a resistir qualsevol necessitat d'estacionar i conduir lentament. Però no importa, només cal anar a les carreteres on es pot operar el 4C.
Conducció 4C
motor central tracció posterior, sense direcció assistida, 240 CV i 900 kg són unes condicions excel·lents, però els primers metres al volant del 4C són tot menys divertits. A velocitats mitjanes, el cotxe sembla tenir molta adherència mecànica, mentre que la direcció segueix excessivament la carretera, deixant-te amb dificultats per controlar les respostes del volant. El marc de fibra de carboni fa que el cotxe sigui tan rígid que no pot absorbir la transferència de càrrega ni el més mínim rotllo.
Com més ràpid és el ritme, més difícil i espantós es torna tot. EN motor Empeny amb força, però hi ha molt de retard i fins a 3.000 rpm només es pot escoltar la càrrega del turbo i després tirar el cotxe cap endavant. És una acceleració típica d'un cotxe lleuger amb poca inèrcia, amb l'addició d'un salt de 350 Nm que s'obté (més aviat) de sobte. Allà tracció és tant, tant, que el sobreviratge sembla una opció no pensada. Si en prens un corba en segona marxa, en qualsevol angle i en qualsevol angle, i intentar obrir l'accelerador, provocarà un subviratge greu. Sembla que els enginyers van crear intencionadament aquesta configuració de subviratge per fer el cotxe més segur. Estic gairebé convençut que aquest és el cas, però no puc evitar pensar què passarà quan (i si) finalment el cotxe s'interposi. La transmissió de doble embragatge de sis velocitats canvia de manera ràpida i ferma, i com qualsevol robot, funciona bé quan estàs a tot l'accelerador, però lentament entra en crisi.
в barrejat ràpidament Les coses milloren: hi ha menys subviratge, i si aneu amb compte (molt suau) amb la direcció, podeu fer moure el 4C a bon ritme. El problema és que la direcció et fa lluitar innecessàriament, no et deixa estirar i et fa lliscar abans i girar cap a les cantonades més lenta del que podries. Com més retardes, més intenta espantar-te. Sembla que per sortir ràpidament d'una rutina, vol discutir amb tu en lloc de cooperar.
El meu primer kmAlfa Romeo 4C em deixen perplex. És impossible no comparar amb Lotus Elise, un cotxe que conec molt bé i que conceptualment està molt a prop de l'Alfa. L'anglès també té un motor central, una direcció modesta i no assistida, però a diferència de l'italià, la informació que flueix per la direcció i el xassís és tan clara i tranquil·litzadora que cada cop pots tirar més fort. Si només 4C fos perillós i aterridor sense cap motiu.
Aleshores, aquest és un cotxe dolent? No, gens, o almenys parcialment. Després de passar mig dia comptant les seves mancances, em vaig trobar atret i fascinat. Sembla una dona preciosa amb un caràcter terrible. Compartint moltes similituds, ofereix una experiència de conducció completament diferent a la del Lotus o Cayman. El soroll amb mil bufades i ombres, la seva malhumoritat i "entremaliada" la fan especial a la seva manera. Té molts defectes, però et deixen una experiència única com cap altra. Qui ho pensavaAlfa Romeo 4C potser Trackday es sentirà decebut amb l'últim cotxe italià, no ho és.
És un objecte preciós que captiva per la seva estètica, el soroll exagerat i els efectes especials. Un bon punt de partida per als futurs esports alfa.
