Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Prova de carretera

Presenta una dinàmica i un rendiment increïbles que compleixen el seu nom. Si tanquem els ulls al consum ...

Pagella

ciutat	7/ 10
Fora de la ciutat	9/ 10
carretera	8/ 10

La vida a bord	7/ 10
seguretat	8/ 10
Preus i cost	7/ 10

L 'Alfa Romeo Julia Velos condueix millor que molts cotxes juganer: en termes de dinàmica i plaer de conducció, és dues escales superior a la competència, però encara presenta alguns desavantatges quant a tecnologia i qualitat percebuda.

Versió Veloce da 280 CV és bastant ràpid i versàtil, gràcies a tracció total Q4 - Però si us preocupa l’augment del consum de combustible, potser és millor optar per la versió dièsel de 210 CV. L’equipament estàndard és força ric, però cal afegir alguna cosa.

L'Alfa Romeo Giulia és una màquina que remena les cartes en joc.

Després d'anys d'utilitzar sedans de tracció davantera (alguns bons i altres no tant) Alfa Romeo va tornar a la construcció cotxe amb tracció posterior, plaer de conduir es va posar en primer lloc: prova d’això és la mecànica millorada, que compta amb una suspensió davantera de doble oscil·lació (una solució que utilitzen els cotxes de carreres o molt més esportius) i un ús extens de materials lleugers.

Els alemanys a la vista de l’Alfa Romeo Giulia el premi, sobretot el BMW Sèrie 3, que són similars en concepte i solucions tècniques.

Le motors disponibles són

un dièsel 2.2 4 cilindres caigut tres opcions de potència: 150 CV, 180 CV i 210 CV. per als dos primers motors, tant de transmissió manual de 6 velocitats com Transmissió automàtica ZF de 8 velocitats amb convertidor de parell, últim estàndard per a la versió de 210 CV.
dues de gasolina, tots dos 2.0 turboun de 200 CV i un de 280 CV.

Hem provat aquest últim, així que Alfa Romeo Julia Velos: 280 CV, transmissió automàtica i Q4: tracció total de sèrie.

CIUTAT

L 'Alfa Romeo Julia Velokи ciutat ella està còmoda i relaxada. Els tres modes de conducció que ofereix la palanca "DNA" us permeten personalitzar el Giulia al vostre gust. A la ciutat, en el seu mode més silenciós, els amortidors absorbeixen forats com el riure (fins i tot amb rodes de 19 polzades) i la transmissió automàtica canvia sorprenentment suaument a 2.000 rpm. Vius molt bé als embussos, a la Julia. També hi ha sensors i una càmera de marxa enrere (de sèrie al Veloce) que ajuden - bastant - als aparcaments, però cal dir que El radi de gir del Giulia és realment gran, cosa que el fa poc maniobrable en algunes maniobres.... Això es deu a la tracció integral i a la disposició de la suspensió davantera als braços.

"Pasar de qualsevol berlina a aquesta és com passar de botes d'esquí a sabatilles de running".

SORTIDA DE CIUTAT

L’autèntic fonamentAlfa Romeo Julia Velos corbes. Quan l'accelerador es mou a la posició "D", els amortidors es tornen més rígids, la direcció es torna més plena i el motor més enèrgic. Uns centenars de metres són suficients per apreciar l'increïble feina feta pels tècnics en aquest cotxe: la direcció és una de les millors que he provat mai, millor que molts supercotxes. És telepàtic, lleuger i connectat amb rodes. I aquí és on la Giulia importa, aquí és on sembra els seus competidors.

naturalment un una bona direcció sense un bon xassís sembla un bon plat acompanyat de mal vi, però no ho és. El Giulia és l'únic model de la seva classe on la suspensió davantera s'uneix al xassís amb enllaços. Aquesta decisió s'accepta als cotxes de carreres, però no als cotxes de carretera.

A continuació, el pes es distribueix entre la part davantera i la posterior en una proporció de 50:50: tot això fa que el cotxe sigui equilibrat i precís, però gens rígid. Fins i tot amb amortidors adaptatius en el mode més desafiant, el Giulia manté una excel·lent comoditat en línia recta, però és tan precís com un raig làser en virar.

Passa de qualsevol berlina a aquesta és com passar de les botes d’esquí a les sabatilles de córrer i la bellesa és que no cal anar ràpid per gaudir-ne.

L'única nota lleugerament desafinada és el motor. Gasolina 2.0 turboalimentada de 280 CV i 400 Nm parell suficient per iniciar el Giulia Acceleració de 0 a 100 km / h en 5,2 segons i acceleració a 240 km / h.però és massa educat amb el so d’e el lliurament és tan pla i regular que no és aclaparador.

És una pena, perquè amb un motor més ferotge, aquest seria el sedan esportiu (gairebé) ideal. A això s’afegeix el fet que el control electrònic no es pot desactivar.

També és cert que a la majoria dels clients no els importa aquest detall, però com que el Giulia és un cotxe destinat a captar els aficionats a la conducció, segueix sent un inconvenient important. També perquè el cotxe és tan àgil i sincer que mereix quedar-se sense electrònica, almenys a la pista o a la carretera de muntanya.

carretera

L 'Alfa Romeo Julia Velos és un gran company en viatges llargs. En vuitena marxa a 130 km / h, el motor funciona en silenci a 2.000 rpm, els sorolls estan apagats i els amortidors proporcionen un alt nivell de confort. També hi ha un control de creuer adaptatiu i un avís de sortida del carril, tot i que no afecta activament la direcció com altres vehicles rivals. El consum, tenint en compte la potència i la tracció total, no és baix: la mitjana real és d’uns 10 km / l.

VIDA A TAULA

L 'Alfa Romeo Julia fa un gran pas endavant a l'interior dels cotxes de la marca: el volant és excel·lent en disseny i ergonomia, el seient és baix i es pot ajustar àmpliament.

No hi ha un nivell com aquest una qualitat percebuda que es troba en els alemanys, però la direcció és correcta i l’aspecte general és satisfactori.

El sistema d’entreteniment ni tampoc és perfecte, amb un gran bisell negre brillant que amaga una pantalla bastant modesta (7 polzades en la versió més gran), mentre que Apple CarPlay i Android Auto són opcionals de 300 euros.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 CV

SEGURETAT

L 'Alfa Romeo Julia Velos té una potent frenada i una excel·lent estabilitat direccional. Té 5 estrelles per a seguretat Euro NCAP, frenada d’emergència, assistència per mantenir el carril i advertència de col·lisió cap endavant.

PREU I DESPESES

Versió Veloce da 280 CV de 55.100 eurosperò si voleu també hi ha amb Dièsel 210 CV 4.000 € menysmés adequat per al mercat italià.

El consum mitjà reclamat per la Cambra és de 6,6 l / 100 km, però a la vida real es desgasten aprox. 9-10 l / 100 km. Ella, per descomptat, té una mica de set.

DESCRIPCIÓ TÈCNICA

DIMENSIONS

Durada	464 cm
amplada	186 cm
alçada	144 cm
Barril	Litres 480

TÈCNICA

motor	2,0 turbo de gasolina
parcialitat	1995 cm
Potència	280 CV a 5250 pesos / min
parella	De 400 Nm a 2250 I / min
emissió	Tracció integral seqüencial automàtica i permanent de 8 velocitats