Prova de conducció Alfa Romeo Giulia, 75 i 156: directe al cor

Julia clàssica coneix els seus hereus a la classe mitjana Alfa Romeo

Giulia es considera un exemple de llibre de text d'un sedan esportiu clàssic: carismàtic, potent i compacte. Per Alfists, ella és la cara de la marca. Ara la coneixem amb l'Alfa Romeo 75 i l'Alfa Romeo 156, que intentaran demostrar-se amb ella.

Per descomptat, l'estrella del trio és el Giulia Super 1.6 en el rar color Faggio (faig vermell). Però els ulls dels que van presenciar la sessió de fotos ja no estan tancats només a la seva bella roba de xapa. L'Alfa Romeo 75, llançat el 1989, sembla que s'està convertint lentament en el favorit de la multitud, evocant una resposta emocional principalment dels joves entusiastes dels cotxes. "Fa deu anys, gairebé es van riure de mi quan vaig aparèixer amb aquest cotxe a la Fira de Veterans", va dir el propietari Peter Philipp Schmidt de Ludenscheid. Avui, però, un 75 vermell que es troba en condicions de cotxe gairebé nou seria benvingut a tot arreu.

Per aconseguir aquest estatus, l'Alfa 156 negre de Tim Stengel de Weyerbusch haurà d'esperar molt de temps. Que desagraït és el món de vegades! A finals dels 90, va ser un gran èxit per a Alfa Romeo, tan elegant com només poden ser els italians, i aclamat com una cura per a l'avorriment dels cotxes. Fins i tot li van perdonar la tracció davantera i un motor transversal. I avui? Avui, l'antic best-seller porta un article usat barat i poc estimat. 600 euros pel camí, ja sigui Twin Spark, V6 o Sportwagon. Es van necessitar innombrables trucades telefòniques per trobar 156 persones a la zona de Bonn per a aquesta sessió. Fins i tot la comunitat local d'aficionats i propietaris del clàssic Alpha, d'altra banda, molt ben equipat i connectat, no està (encara) no interessada en aquest model.

Seductora bella Julia

El primer disc pertanyia a la seductora Giulia, una versió de finals de 1973 propietat del clàssic distribuïdor Alfa Romeo Hartmut Schöpel de Bonn. Un cotxe sense restaurar per a autèntics coneixedors, més atractiu que mai perquè ens apareix davant la seva encantadora forma original. Per defecte, la Júlia porta una ranura a la tapa del tronc, canonitzada llargament pels alfa. El següent model, el Giulia Nova, elimina aquesta característica.

Pujar-se en un cotxe porta una gran alegria. Immediatament l'atenció se li atrau pel volant de fusta de tres radis i dos grans instruments rodons per mesurar la velocitat i la velocitat, així com un esfera més petita. Dos indicadors més, la pressió de l'oli i la temperatura de l'aigua, estan situats a la consola central a l'alçada dels genolls, sota d'ells hi ha la palanca de canvis i tres interruptors exquisits: elegància funcional clàssica, perfeccionada.

La clau d'encesa és a l'esquerra, una volta és suficient per alimentar la unitat d'1,6 litres. No és només una màquina, sinó el mateix motor de dues lleves accionat per cadena que no només els fans d'Alfa anomenen "el motor de quatre cilindres del segle": fort a altes velocitats, fet totalment d'aliatges lleugers i construït per als elevadors de copes. . vàlvules amb gens de dècades d'automobilisme.

Motor universal

Aquesta màquina no es limita a un regal, no, és un talent molt més apassionat. A la versió de dos carbohidrats, tira com una bèstia des d'una parada i, al moment següent, brilla amb un desig d'alts revolucions i un viatge suau. Amb ell, podeu arrencar en quarta marxa i accelerar fàcilment a la velocitat màxima. Sense xocs. Tanmateix, ningú ho fa. Fins i tot només perquè canviar de marxa amb aquesta caixa de canvis de cinc velocitats ben organitzada és realment bonic.

El disseny complex i car del xassís és gairebé igual a un motor brillant. Encara avui, el Giulia pot impressionar amb el seu maneig, tot i que a altes velocitats no gira una mica. Malgrat el seu caràcter esportiu, sempre segueix sent el que sempre ha estat: una berlina familiar amb un entorn còmode.

Passant al vermell 75. "El més important és ser diferent" és un requisit probable per als dissenyadors. La línia corba puja fortament al primer terç del cotxe, passa gairebé horitzontalment sota les finestres i torna a disparar per la part posterior. Davant baix i darrere alt, és a dir, un cotxe que encara sembla força dinàmic al seu lloc. Tanmateix, potser cap altre Alfa ha estat tan sensible als vents creuats com aquest model.

No importa. Davant nostre tenim l'últim Alfa amb molts anys de tracció posterior. Presentat l'any 1985 amb motiu del 75è aniversari de la marca milanesa (d'aquí el nom 75), està ple de plàstic a l'interior, com una idea típica dels anys 80. Els instruments rodons en una carcassa comú rectangular (velocímetre, tacòmetre, pressió d'oli, temperatura del motor i dipòsit de combustible) es troben just davant dels vostres ulls, com la majoria dels interruptors. Només obrir els botons de la finestra dificultarà el treball d'un principiant: es troben a la consola del sostre, sobre el mirall retrovisor. L'enorme maneta rectangular del fre de mà en forma d'U també pot ser una sorpresa.

Una peça del meravellós món d'Alfa

En girar la clau d'encesa, però, es torna una part del clàssic món Alfa. El motor de quatre cilindres d'1,8 litres amb 122 CV no està gens malament. al ralentí, encara s'assembla a la veu del seu famós predecessor de doble càmera. A partir de 3000 rpm, el so es torna més agut, amb un meravellós soroll esportiu que prové de l'escapament. Sense un grunyit, el dispositiu agafa velocitat fins al vestíbul de la zona vermella, que comença a 6200 rpm, però només si el conductor no acostumat canvia bé. Igual que amb els predecessors Giulietta i Alfetta, per a una millor distribució del pes, la transmissió es troba a la part posterior en un bloc amb l'eix posterior (diagrama de transmissió). Tanmateix, això requereix barres de canvi llargues i no és suau.

A pocs metres n’hi ha prou per sentir que a aquest cotxe li encanten els girs. El cotxe segueix la carretera amb calma i cada vegada gira més ràpidament obrint la gana del conductor. Fins i tot les cantonades estretes es poden afrontar 75 amb una facilitat increïble gràcies a la direcció assistida precisa. Es necessita una conducció molt més vigorosa per iniciar l’arrossegament incòmode des de l’eix davanter. Els més avançats corregiran això amb un accelerador fort, que fa un gir enrere i torna l'Alfa al rumb desitjat. O simplement prenen gasolina.

Cotxe barat per diversió

Arribem al 156. Recordem la il·lusió que tenia la comunitat d'amics de la marca l'any 1997: finalment, hi va haver Alpha -en aquest sentit, clients i premsa van coincidir- que va retornar la brillantor perduda a la marca. Amb un disseny tan original i perfecte que fa 19 anys, el públic del Saló de l'Automòbil de Frankfurt només es va empassar la llengua. Amb la clàssica graella Alfa (anomenada Scudetto -escut), a l'esquerra de la qual hi havia col·locat el número, amb vista al coupé- perquè les manetes de les portes posteriors estaven amagades a la columna del sostre. "Alfa" tornava a ser en l'idioma de tothom: gairebé es creien que la Júlia havia ressuscitat. Però tot va resultar diferent; avui a ningú li agrada aquest model.

Al mateix temps, aquesta reunió després de diversos anys d'abstenir-se de comunicar-se amb el 156 és realment un plaer. Per exemple, amb una tècnica rodona elegant farcida de gelat, és clar, amb esfera blanca, que estava molt de moda als anys 90. I sense ells, però, de seguida comences a sentir-te bé i còmode darrere del tradicional volant de tres radis. Els seients ben formats desprenen una dosi addicional de sensació de cotxe esportiu.

Fins i tot el motor us sorprendrà: difícilment podríeu esperar aquest temperament d'un motor de 1600 cc. CM i 120 CV, el més baix de la gamma 156. Però ell, típic d'Alfa, requereix altes revolucions, només a 5500 rpm. ./min canvieu de segona a tercera marxa (la transmissió permet un canvi molt més precís que els seus predecessors equipats amb la caixa de canvis) i el motor de quatre cilindres sona com un depredador xiulant. Bé, almenys fins a cert punt.

Gràcies al seu xassís compacte i a la direcció sensible, l'Alfa 156 és instantàniament una font de diversió, molt més del que pensàveu, de totes maneres. I el millor de tot és que avui no trobeu una manera més barata d'experimentar aquest tipus de plaer de conduir, el millor amb un V2,5 de 6 litres amb 190 CV.

Conclusió

Editor Michael Schroeder: Un cotxe com el Giulia probablement només es fa una vegada. Motor, construcció i xassís: aquest paquet complet és simplement immillorable. Tanmateix, l'Alfa 75 va formant progressivament la imatge d'un clàssic. És fàcil reconèixer els gens Alfa típics, dels quals 156 es poden dir amb només unes quantes reserves. Però fins i tot el més jove dels tres cotxes és divertit de conduir.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

Detalls tècnics

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volum de treball	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Potència	120 k.s. (88 kW) a 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) a 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) a 5500 rpm
Màxim parell motor	144 Nm a 4500 rpm	160 Nm a 4000 rpm	142 Nm a 2900 rpm
Acceleració 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	no hi ha dades	no hi ha dades	no hi ha dades
Velocitat màxima	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Preu base	no hi ha dades	no hi ha dades	18 € (a Alemanya, comp. 000)