Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Contingut
- Vídeo
- Foto per a escriptori
Al principi era un cupé (més endavant també aparegué una versió de limusina), allà es trobava el 1954 o fa més de mig segle. Per descomptat, el cotxe esportiu, com correspon a un Alpha, va romandre al mercat durant onze anys. I després van passar més de deu anys de buit.
El 1977 va entrar al mercat una nova Giulietta, gens similar a l’antiga, fins i tot d’esperit, ja que era una berlina esportiva clàssica, res (segons els estàndards Alfina) (a excepció de la molt limitada sèrie Turbodelta). Fins i tot aquesta Julieta va resultar ser poc resistent (no tant un cotxe com el nom en si), ja que es va acomiadar el 1985, és a dir, després d’una generació.
I després 15 anys de buit, fins a la nova Julieta. El nom recorda als seus predecessors, però la nova Giulietta té poc en comú amb ells: aquesta vegada es tracta d'un clàssic familiar familiar de cinc portes. Classe de golf, com diuen els locals (i per als aficionats de l'Alfa, que és una mica inadequat).
Així, amb la introducció d’un nou producte, Alfa va entrar a la categoria de vehicles més saturats i competitius, en els quals encara no ha assolit l’èxit. Aquí dominen els favorits coneguts: Golf, Megan, Astra. ... O entre les marques més prestigioses: BMW Sèrie 1, Audi A3. ... Serà capaç de competir amb Juliet?
Una resposta exacta a aquesta pregunta es pot donar en el millor dels casos mitjançant una prova comparativa, però ja els primers quilòmetres de la prova, el Juliet, equipat i motoritzat amb el motor de gasolina "civil" més potent (per sobre de l'esportiu 1750 TBi) va demostrar clarament que la resposta és: sí. El Giulietta és un bon cotxe per impressionar el conductor.
Per descomptat, això no vol dir que sigui impossible trobar parts que es puguin millorar o que puguin sorprendre al pilot, però (portant la prova al final), aquest Alfa és un competidor seriós a la competició.
Els compradors eslovens també estan una mica bojos pels dièsel d’aquesta classe. No tant com a la gamma mitjana superior, però, tot i així, cal esperar que aquestes Giuliettes amb gasolina d’altes prestacions siguin minoritàries.
És una llàstima, perquè sota el capó només s’amaga un motor d’1 litre que, amb l’ajut de la càrrega forçada, pot produir 4 “cavalls” molt saludables. No és un cotxe de carreres, però és més que prou potent perquè Giulietto es pugui moure decididament i ràpidament en tot moment.
La situació és pitjor a les revolucions més baixes, ja que començar per un fort pendent pot ser més precís que, per exemple, l’habitual per als conductors dièsel, però això es compensa amb un funcionament silenciós i tranquil, un so agradable a les revolucions més altes (que és també molt popular) i la flexibilitat per embolicar-se amb la caixa de canvis.
Ja a mil revolucions i mig, tira bé en sisena marxa. El consum també és moderat: la prova es va aturar just per sota de deu. Si teniu un humor esportiu, pot saltar amb valentia, si el vostre és molt moderat, i també amb valentia (almenys dos litres) cap avall.
El sistema estàndard Start & Stop també ajuda molt, cosa que apaga el motor quan el cotxe està al ralentí (i, per descomptat, torna a engegar-lo quan passa a la primera o la marxa enrere).
A més del peu dret del conductor, el botó situat davant de la palanca de canvis també determina l’esportivitat del viatge. Allà s’hi escriu l’ADN i s’estableix la capacitat de resposta dels components electrònics del cotxe. Font d'alimentació, funcionament del sistema d'estabilització VDC, direcció assistida. ...
A més de l’habitual, també compta amb un programa d’hivern i d’esports, en aquest últim es redueix el sistema VDC, la potència és més decisiva, el bloqueig electrònic del diferencial és més fort i el conductor també té una funció de sobrealimentació que millora el motor actuació durant poc temps. I de fet, a les cantonades, aquest Alfa se sent molt bé.
Part del paquet esportiu opcional també és un xassís més esportiu que, combinat amb pneumàtics de 17 polzades, encara és prou amable per mantenir l’ús quotidià en carreteres accidentades prou còmode.
Combinat amb pneumàtics de 18 polzades, fins i tot amb un perfil més baix, la rigidesa del xassís pot ser massa, però és llavors quan provarem aquesta combinació. Aquest xassís amb pneumàtics de 17 polzades és sens dubte un gran compromís entre esportivitat i comoditat.
El mateix passa amb els seients, que són de pell sencera i costures vermelles (i el logotip d'Alfa als coixins). Molt còmode amb poca adherència lateral, però també ideal per a viatges llargs. És una llàstima que el recorregut longitudinal no sigui ni una polzada més llarg, ja que els conductors més alts tindrien més facilitat per trobar una posició de conducció còmoda, però és cert que en aquest cas, la profunditat de l'excel·lent volant embolicat amb cuir i Alcantara funcionarà. fora.
En qualsevol cas, si teniu menys de 190, fins i tot 195 centímetres, no us preocupeu.
Tornem un moment a la tecnologia: el Giulietta aviat també tindrà una transmissió de doble embragatge, mentre que el cotxe de prova tindrà una manual de sis velocitats. Els moviments de la palanca de canvis són massa llargs (i massa vagues en primera marxa), però són precisos i ràpids.
Tanmateix, el fet que Alfa sigui una marca esportiva ve avalat pel fet que la sisena marxa no es calcula molt econòmicament. Els frens són més que adequats (i de vegades xisclen quan es fa marxa enrere) i el volant és precís i recte (sobretot quan es posa a D en DNA, o Dynamic).
Amb els paràmetres N (normal) i A (tot el temps), és més suau, però tot i així proporciona una bona retroalimentació al conductor.
No només el conductor, sinó també els passatgers se sentiran bé. Per descomptat, no s’ha d’esperar miracles espacials d’un cotxe d’aquesta classe, però aquí la Giulietta s’ha demostrat bé. Hi ha prou espai (segons les normes de la classe), fins i tot a la part posterior, hi ha una excel·lent ventilació (aire condicionat automàtic de doble zona), precisa i ràpida, i el més important, molt còmode per als que s’asseuen a la part posterior.
No hi ha res d’especial al maleter, però serà suficient per a les necessitats bàsiques de la família, incloses les vacances. Només heu d’acord amb el fet que no es tracta d’una caravana o monovolum amb un metre cúbic de maleter, sinó d’un cotxe de classe mitjana.
L'únic desavantatge greu de Giulietti aquí es pot atribuir a la divisibilitat incorrecta de la banqueta del darrere. És a dir, té un terç de la peça a la dreta, cosa que significa que és gairebé impossible utilitzar el seient del cotxe infantil quan es plega l’esquerra, dos terços de la peça.
Moltes marques ja ho han après i ara tenen dos terços de la part de la dreta, mentre que Alfa, aparentment, dorm una mica més en aquesta zona (com ho demostren els muntatges ISOFIX poc pràctics i difícils d'utilitzar). Un altre negatiu: algunes de les funcions del cotxe es configuren a la pantalla LCD en color, que forma part de la navegació, i algunes a la pantalla d'informació entre els indicadors (transparents i agradables). Per descomptat, cadascun té els seus propis botons de control. .
Tenint en compte que el Giulietta que vam provar tenia el paquet de maquinari Dynamic, a més del qual es marcaven gairebé totes les opcions de la llista d’accessoris, el seu preu no és realment tan alt.
Un bon 28k per a un cotxe que inclou tot l'equip de seguretat, sistema d'ADN, aire condicionat automàtic, Start & Stop, control de velocitat, sistema de mans lliures (Bluetooth) Blue & Me, que ja és estàndard, i de la llista d'accessoris per a això diners també obtindreu un paquet esportiu (amb diversos accessoris per a la carrosseria, un xassís esportiu ...), fars actius de bi-xenó amb activació automàtica, un sistema d’àudio Boss, navegació (amb una gran pantalla LCD a color a través de la qual es poden fer altres funcions del cotxe ajustats), esmentats seients de cuir amb costures vermelles, sensor de pluja. ...
És cert que aquest Alfa té un bon preu i, per tant, el seu únic argument de venda no és només el proverbial disseny atractiu, sinó la resta del cotxe, inclòs el preu.
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: L’Alfa es dirigeix clarament en la direcció correcta. Tot i que fins ara hem prestat molta atenció als seus models només per la forma, Juliet també pot assentir amb la tècnica. Amb algunes excepcions. La posició de pilotatge és millor, però els rivals alemanys segueixen al capdavant; el motor és fantàstic, només és llaminer i anèmic quan el turbocompressor no l’ajuda (vegeu l’hora de Raceland, que ho demostra inequívocament); i el sistema Start & Stop es desperta lentament quan premeu el pedal de l'embragatge fins a baix, tot i que, en cas contrari, l'embragatge "prem" més cap al final de la carrera.
Però, com ja s’ha dit, us enamorareu de seguida de Juliet (almenys en aquesta combinació d’equips i motors), perquè ben aviat us oblidareu completament d’errors menors. Ja ho saps, com si no veiessis els capricis d’una bella noia. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) distintiu
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.390 € |
| Cost del model de prova: | 28.400 € |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Velocitat màxima: | 218 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 8 anys de rovell. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 645 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.683 € |
| Pneumàtics (1) | 2.112 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.280 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.046 € 0,29 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm? – compressió 9,8:1 – potència màxima 125 kW (170 CV) a 5.500 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,4 m/s – potència específica 91,4 kW/l (124,3 CV/l) – parell màxim 250 Nm a 2.500 rpm. min - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,90; II. 2,12 hores; III. 1,48 hores; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Diferencial 3,833 - Rodes 7 J × 17 - Pneumàtics 225/45 R 17, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 218 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,8 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 134 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.365 kg - pes total admissible 1.795 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 400 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.798 mm, via davantera 1.554 mm, via posterior 1.554 mm, distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.530 mm, posterior 1.440 mm - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumàtics: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Estat quilometratge: 3.567 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,1 anys ( 138 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,3/11,7 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,9/11,5 |
| Velocitat màxima: | 218 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (342/420)
La Juliet és, si més no, a jutjar pels resultats, una màquina molt equilibrada que no s’inclina bruscament cap a cap lloc i, en molts llocs, és més compacta que la competència.
Exterior (15/15)
Disseny de primera línia, com esperaríem d'Alpha.
Interior (99/140)
Va obtenir desavantatges menors en ergonomia, l’aire condicionat és excel·lent, la capacitat és mitjana.
Motor, transmissió (56
/ 40)Els petits turbocompressors d'Alfa són una excel·lent prova que una reducció de mida ben executada és una bona solució.
Rendiment de conducció (63
/ 95)Una excel·lent combinació d’esportivitat i confort, direcció precisa, bona posició a la carretera.
Rendiment (29/35)
El motor turbo d’1,4 litres pot ser ràpid, però al mateix temps prou flexible i silenciós.
Seguretat (43/45)
Malgrat l'excel·lent resultat de l'EuroNCAP i l'abundància d'equips de seguretat, la distància de parada massa llarga va portar molts punts.
Economia
El preu base no difereix gaire de la majoria de la competència.
Lloem i ens retreuen
motor
formulari
aire condicionat
posició a la carretera
equipament estàndard
doble personalització de les funcions del cotxe
desplaçament massa longitudinal del seient del conductor
divisibilitat de la banqueta del darrere
muntatges ISOFIX poc pràctics
