Vam conduir: EM Sport - prova elèctrica - és el primer esport de motor ecològic del futur?

Tenint en compte que ja hem provat patinets elèctrics, bicicletes elèctriques d'enduro i supermoto i, per últim, però no menys important, el KTM Freeride, el Electric Trial és comparable a tot. Si t'ho penses bé, van estar just al jutjat, a la fàbrica d'Oset, van ser els primers a recordar que l'electricitat és el que necessites per a les proves infantils, potser aquí és on hi ha un nou nínxol per a la conducció en el medi natural i en el la ciutat s'obre. centres.

Per 8.600 euros per a tecnologia respectuosa amb el medi ambient i tecnologia per als veïns

El preu és, per descomptat, l’obstacle número u a la popularització, ja que la tecnologia de la bateria encara és cara. Però a poc a poc i de manera constant, els preus s’acosten al punt en què les coses es posen interessants. Proves elèctriques d'un fabricant francès Moviment elèctric dissenya i fabrica les seves motocicletes a França i és un bon exemple del que es pot fer amb un disseny modular, ja que, a més de versions de prova, també ofereixen models lleugers de supermoto i enduro. Com que realment no sóc un trialista ortodox i admet que no puc saltar sobre un penya-segat d’un metre i mig i només puc caure-hi molt bé, no tinc més remei que creure als meus ulls quan veig imatges de professionals que utilitzen proves elèctriques. Salten per sobre i superen obstacles de proves greus a la natura o en un lloc de prova creat artificialment. Després de veure en el judici a Severin Sajevec, un pioner eslovè que també representa i ven Electric Motiona (a més de la beta italiana), em va quedar clar que hauria d'assistir als seus cursos moltes vegades més per, almenys, utilitzar-lo aproximadament tota la moto potencial. per a proves. Però un viatge curt va ser suficient per a una primera impressió.

Excel·lent relaxació i condicionament físic a la tarda al jardí del darrere o al skate park

Vaig suar durant una hora dura, l’adrenalina va inundar el cos, la freqüència cardíaca va augmentar i, sobretot, vaig sentir els efectes positius de l’entrenament en una bicicleta de prova durant almenys tres dies més. La fantasia és que requereix poc o cap manteniment per funcionar. Ni gasolina, ni barreja, ni xerrameca del motor. La bateria està carregada, engegueu-la i aneu. Silenci, sense soroll, sense fum blau, sense contaminació directa.

La caixa de canvis només té una marxa, de manera que no hi ha cap palanca de canvis, i al costat dret hi ha un fre del peu posterior igual que en qualsevol moto convencional. Em pregunto com van tractar l’embragatge. Tot i que té una palanca, igual que en les motocicletes amb motors de combustió, és bàsicament un interruptor per apagar un modern motor elèctric sense escombretes.

Quan premeu la palanca, el motor s'apaga, la qual cosa significa una frenada extra forta a la roda del darrere. M'havia d'acostumar a aquesta sensació i personalment estaria més content amb l'embragatge clàssic ja que permet un millor control. El motor elèctric funciona en quatre programes que configureu segons els vostres coneixements i complexitat: des de potència molt moderada i llarg abast fins a parell màxim i resposta per superar obstacles greus. El viatge demostra que els components estan a l'alçada de les bicicletes de trial actuals. Suspensió, frens, bastidor: tot funciona molt bé. El plàstic també és prou flexible per no flexionar-se després de la primera gota. Malauradament, el preu segueix sent el més negatiu, ja que el model base parteix dels 7.600 euros, amb homologació per a ús en carretera costa 500 euros més, i la versió Sport, com la que teníem a la prova, parteix dels 8.600 euros.

Electricitat a prova? Definitivament sí, si us plau. Actualment, aquesta combinació és la més eficaç de totes les motocicletes i, en qualsevol lloc, perdem la distància mínima amb una sola càrrega. Quan ho solucionen amb les noves tecnologies en motors elèctrics, electrònica i bateries, encara millor.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович