Alfa Romeo i la seva central elèctrica, que és superior a les versions de tracció a les quatre rodes

Quan es comparen els XNUMXWD o XNUMXWD disponibles comercialment, aquests últims gairebé sempre guanyen. Només els models d'un fabricant, Alfa Romeo, estan lluitant per igual.

Els cotxes amb tracció integral, a més d'avantatges indubtables, com una excel·lent tracció i una gran seguretat activa, també presenten inconvenients. Això és incl. restricció de la mida del maleter (al VW Golf, el maleter es va reduir de 350 a 275 litres) a causa del fet que el sòl és més alt per muntar la transmissió final de l'eix posterior, el deteriorament d'algunes propietats i un augment significatiu de el consum de combustible. També és important que la llosa del sòl ja en fase de disseny tingui en compte la possible tracció total, la qual cosa augmenta el cost tant de les versions d'un sol com de dos eixos. Els dissenyadors d'Alfa Romeo van intentar canviar-ho. En lloc de tractar amb equips addicionals necessaris per transferir la tracció al segon eix, es va centrar en millorar el disseny de la transmissió existent per tal de proporcionar, sense canviar la mida de la cabina, tracció i seguretat activa, com en una tracció integral. cotxe. automòbil. S'han identificat diverses direccions de desenvolupament.

Sistema electrònic Q2

En les revoltes, sovint passa que perdem adherència a la roda interior. Aquest és el resultat de la força centrífuga que intenta "aixecar" el cotxe fora de la carretera descarregant la roda interior. Com que un diferencial tradicional envia parell a les dues rodes i tendeix a enviar més parell a la roda amb menys fricció... comença el problema. L'aplicació d'un parell excessiu a una roda amb menys tracció provocarà un lliscament interior de la roda, una pèrdua de control del vehicle (subviratge elevat) i cap acceleració fora d'una corba. Això hauria de ser limitat pel sistema d'estabilització ASR, la intervenció del qual provoca una disminució del parell motor i s'apliquen els frens que subjecten la roda. Tanmateix, en aquest cas, la reacció en prémer el pedal de l'accelerador serà lenta. La solució proposada pels enginyers d'Alfa Romeo es basa en l'ús d'un sistema de frenada que, controlat correctament per la unitat de control VDC (Vehicle Dynamic Control), fa que el cotxe es comporti com un diferencial autoblocant.

Tan bon punt la roda interior perd tracció, es transfereix més parell a la roda exterior, la qual cosa redueix el subviratge, el cotxe es torna més estable i gira més ràpid. També retarda la intervenció dels controls de conducció per a una conducció més suau i millor tracció en sortir d'una curva.

DST (Parell de direcció dinàmic)

El següent pas de l'"assistència electrònica a la conducció" és el sistema DST (Dynamic Steering Torque), que corregeix i controla automàticament el sobreviratge en superfícies de poca adherència. Tot gràcies a la interacció constant entre la direcció assistida elèctrica (que crea parell al volant) i el sistema de control dinàmic (VDC). La direcció elèctrica ofereix al conductor la maniobra adequada en totes les condicions, proporcionant al conductor una bona tracció i una sensació de seguretat. També fa ajustaments automàticament per ajudar a mantenir el control del vehicle i fa que la intervenció del VDC sigui més subtil.

El DST és especialment útil en situacions de sobreviratge, ja que us ajuda a maniobrar mentre manté el control del vostre vehicle en totes les condicions. A més, en superfícies amb diferent adherència (per exemple, quan dues rodes estan sobre gel i dues sobre asfalt a l'hivern), el sistema DST permet dirigir automàticament, evitant que el cotxe giri. Així mateix, en la conducció esportiva, tan bon punt el sistema detecta una major acceleració lateral (superior a 0,6 g), el sistema intervé per augmentar el parell de direcció. Això permet que el conductor controli el cotxe a l'hora de prendre corbes, especialment a altes velocitats.

ADN alfa

La innovació més gran, tecnològicament per davant de la competència i fent que els cotxes Alfa Romeo s'enganxin a la carretera en totes les condicions, és el sistema Alfa DNA.

El sistema, fins fa poc només disponible per a cotxes de competició, afecta el motor, els frens, la direcció, la suspensió i la transmissió, permetent tres maneres diferents de comportament del cotxe en funció de l'estil més adequat a les condicions i necessitats del conductor: esportiu (dinàmic). ), urbà (Normal) i mode de seguretat total fins i tot amb una adherència feble (All Weather).

Les condicions de conducció desitjades es seleccionen mitjançant un selector situat al costat de la palanca de canvis al túnel central. Per a aquells que volen una conducció suau i segura, en mode normal, tots els elements estan en la seva configuració habitual: dinàmica del motor i - correccions de gir suau - VDC i DST per evitar el sobreviratge. Tanmateix, si el conductor prefereix una marxa més esportiva, la palanca es mou al mode dinàmic, es redueix el temps d'activació dels sistemes VDC i ASR i s'activa al mateix temps el sistema Electronic Q2. En aquest mode, l'ADN també afecta a la direcció (la direcció assistida és més petita, donant al conductor una sensació més esportiva, donant-li el control total) i la velocitat de reacció en prémer el pedal de l'accelerador.

Quan el selector està en mode All Weather, el sistema Alfa DNA facilita la conducció del cotxe fins i tot en superfícies de poca adherència (com ara les humides o nevades) reduint el llindar VDC.

Així, sense reduir el maleter, sense augmentar el pes del cotxe i augmentar significativament el consum de combustible, es van aconseguir tots els avantatges d'un cotxe amb tracció total. Els avantatges del model es faran notar tant en la conducció esportiva ràpida (sistema DNA i Q2) com en la pitjor adherència (pluja, neu, condicions de gel).

Probablement, molts miren aquesta decisió amb un gra de sal, però la mateixa opinió passava amb les càmeres fa uns anys. Només es va tenir en compte una "càmera reflex" i els models compactes eren un substitut d'una solució real. Ara les DSLR són majoritàriament per a professionals, i la secció "compactes integrals que ajuden la gent" és apreciada per la gran majoria. Probablement, d'aquí a uns anys, molts conductors apreciaran el sistema d'ADN. …