Revisió de l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo és tan italià com el David de Miquel Àngel, però és propietat de Fiat Chrysler Automobiles, que agrupa marques americanes com Dodge i Jeep sota un mateix paraigua corporatiu.

Així que no és d'estranyar que experimenteu un déjà vu d'automòbil quan mireu l'Alfa Stelvio Quadrifoglio.

De la mateixa manera que Jeep va agafar el mega Hemi V8 d'un Dodge Challenger SRT Hellcat i el va empènyer al morro del seu Grand Cherokee per crear un Trackhawk malhumorat, Alfa va fer un empelt igualment agosarat de cotxe a SUV.

Per descomptat, les xifres de poder absolut no es troben a la mateixa regió estratosfèrica, però la intenció és la mateixa.

Agafeu l'enorme motor V2.9 doble turbo de 6 litres de la berlina Giulia Quadrifoglio, obscenament ràpida i robusta, i combineu-lo amb l'Stelvio de cinc places per crear una versió del Quadrifoglio que pot accelerar de 0 a 100 km/h. menys de quatre segons.

La fórmula familiar de velocitat d'Alfa permetrà als conductors entusiastes obtenir el seu pastís pràctic i menjar-se'l amb un ordre de magnitud addicional de rendiment? Ens vam posar al volant per saber-ho.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.9 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$87,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Alessandro Maccolini és un empleat a temps complet del Centre d'Estil Alfa Romeo durant 25 anys. Com a cap de disseny exterior, va supervisar la creació de l'aspecte cada cop més sofisticat de la marca, fins als últims models Giulia i Stelvio, així com el bell concepte del SUV compacte Tonale i el proper coupé GTV, ampliant encara més l'abast de la marca.

El magnífic vermell ric Competization Red, el nostre Stelvio Quadrifoglio és molt semblant al seu company Giulia (es basen en la mateixa plataforma Giorgio). Al morro mateix gràcies a la matrícula davantera desplaçada.

Els fars llargs i angulars (bi-xenó adaptatiu) es corben al voltant de cada cantonada frontal, i un divisor ample de dos nivells amb preses d'aire de malla negra a la part superior afegeix una espècie aerodinàmica. Les reixetes de doble caputxa afegeixen un altre toc de rendiment.

Una subtil barreja de corbes suaus i línies més rígides als costats del cotxe es fusionen amb protectors inflats agressivament plens de llandes d'aliatge forjat de cinc anells de 20 polzades.

Amb la torreta molt inclinada cap enrere, l'Stelvio sembla un coupé tot terreny, com el BMW X4 i el Merc GLC Coupe. Els envoltants de les finestres laterals negres brillants i les baranes del sostre semblen seriosos, i als observadors d'Alfa els encantaran les emblemàtiques insígnies Quadrifoglio (trébol de quatre fulles) a la part superior de les reixes frontals.

Els tubs d'escapament quad emfatitzen el caràcter masculí del cotxe.

Els llums posteriors LED segueixen la forma general dels fars, amb seccions horitzontals clarament definides que formen una part posterior relativament vertical. Quatre tubs d'escapament i un difusor (funcional) de cinc canals milloren el caràcter masculí del cotxe.

L'interior és tan bonic de veure com d'ocupar. Una combinació de cuir, Alcantara, aliatge raspallat i fibra de carboni adorna un disseny elegant i sofisticat que combina ressons del passat d'Alfa amb l'última tecnologia que ofereix la marca.

  L'interior combina cuir, Alcantara, aliatge raspallat i fibra de carboni.

El nostre cotxe era especialment ric en carboni gràcies als seients davanters opcionals de fibra de carboni Sparco (7150 dòlars) i un volant esportiu de cuir, Alcantara i carboni (4550 dòlars).

El tauler de doble revestiment, complet amb les celles del tauler accentuades per sobre de cada indicador, és un segell distintiu d'Alfa, igual que els orificis de ventilació a cada extrem del tauler.

Una pantalla multimèdia en color de 8.8 polzades s'integra perfectament a la part superior del pilar B, mentre que les costures vermelles contrastades als seients, les portes i el quadre d'instruments, així com l'ús discret de materials originals de primera qualitat, subratllen la qualitat de l'interior i l'atenció. dissenyar. detall.

S'ofereixen vuit colors, inclòs l'únic to lliure (sòlid) "Alfa Red". Hi ha cinc tons metàl·lics addicionals: Negre Vulcano, Gris Silverstone, Gris Vesuvio, Blau Montecarlo i Blau Misano (+ $ 1690) amb dos Tri-Coats (diferents colors base i base) ). colors d'abric amb tapes transparents), "Competizione Red" i "Trofeo White" (4550 dòlars).

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Malgrat el foc i el sofre que s'amaguen sota el seu capó, el Stelvio Quadrifoglio encara hauria de funcionar com un SUV premium de cinc places. I amb 4.7 m de llarg, 1.95 m d'amplada i poc menys d'1.7 m d'alçada, les seves dimensions exteriors són gairebé exactament les mateixes que els principals competidors d'Alfa en la categoria de mida mitjana premium, com l'Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX. i Merc GLC. .

El preu, les característiques i el rendiment de l'Stelvio Quadrifoglio canvien una mica aquest conjunt competitiu, però hi arribarem al (següent) segment de relació qualitat-preu.

No hi ha problemes amb l'espai per al cap i les espatlles per al conductor i el passatger del seient davanter, tot i que netejar els suports laterals que sobresurten dels coixins dels seients davanters requereix un cert esforç per entrar i sortir. Estigueu preparats per al desgast prematur de l'acabat exterior.

L'emmagatzematge s'ofereix en dos portavasos (sota una coberta de carboni lliscant) a la consola central, així com papereres i porta-ampolles decents a les portes.

També hi ha una guantera de mida mitjana, així com una cistella il·luminada entre els seients davanters que allotja un parell de ports USB i una presa d'entrada auxiliar. Un tercer port USB i una presa de 12 volts estan amagats a la part inferior del tauler.

Assegut darrere del seient del conductor, ajustat a la meva alçada de 183 cm, tenia ampli espai per a les cames per als passatgers del darrere, tot i que l'espai per al cap es descriu millor com a ampli.

Els tres grans adults de la part posterior haurien de ser bons amics, i el suport de palla curt al centre no només s'encarregarà d'un seient més rígid i més petit, sinó que també lluitarà per l'espai per a les cames gràcies al túnel central ample i bastant alt.

Al costat positiu, les portes s'obren àmpliament per a un accés relativament fàcil, hi ha dos porta-ampolles i tasses al recolzabraços central plegable i hi ha petits contenidors a les portes amb un tall per a ampolles modestes.

També hi ha sortides d'aire ajustables a la part posterior de la consola central davantera amb un parell de preses de càrrega USB i una petita coberta d'emmagatzematge a sota. Però oblideu-vos de les butxaques de mapes a la part posterior dels seients davanters, fins on es veia, al nostre cotxe era una funda de carboni professional.

Amb els respatllers dels seients posteriors plegables verticals 40/20/40, Alfa afirma que la capacitat del maleter és de 525 litres, la qual cosa és just per a la classe i més que suficient per empassar el nostre paquet de tres maletes rígides (35, 68 i 105 litres). o Guia de cotxes cotxet, amb reserva d'espai.

Un sistema de rails encastat als dos costats del terra permet un ajust continu dels quatre punts de fixació de càrrega abatibles i s'inclou una xarxa d'emmagatzematge elàstica. Bé.

El porton posterior es pot obrir i tancar de forma remota, cosa que sempre és benvinguda. Les nanses d'alliberament properes a l'obertura del porté posterior baixen els seients posteriors amb un simple moviment, hi ha ganxos de bosses útils a banda i banda del maleter, així com una presa de 12 V i una il·luminació útil. Una petita safata d'emmagatzematge darrere de la banyera de la roda del costat del conductor és una inclusió pensada, amb un espai similar al costat oposat ple d'un subwoofer.

No us molesteu a buscar peces de recanvi de qualsevol descripció, un kit de reparació/inflat és la vostra única opció (tot i que obteniu un parell de guants, que és civilitzat), i tingueu en compte que l'Stelvio Quadrifoglio és una zona sense remolc.

Es proporciona un kit de reparació/inflable.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu de 149,900 dòlars abans de les despeses de carretera, l'addició de l'etiqueta Quadrifoglio eleva aquest Alfa Stelvio del segment de SUV premium de mida mitjana a un paquet competitiu més exclusiu, emocionant i car.

La practicitat familiar juntament amb un rendiment increïblement alt també es presenta al Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 $) i al Merc-AMG GLC 63 S (165,395 $), mentre que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 134,900 $ ofereix 522 hp. ) i 700 Nm.

És cert, el monstre de tracció total Jeep que es va presentar com el SUV de gasolina més ràpid del planeta (0-100 km/h en 3.7 segons) costa 15 dòlars menys que aquest dolent italià.

Però, tot i que podeu renunciar a una dècima de segon en un sprint a tres dígits, obteniu una gran quantitat d'equip estàndard a canvi.

Les característiques inclouen un volant de cuir Quadrifoglio amb un botó d'arrencada vermell.

Cobrirem la tecnologia de seguretat i rendiment (de la qual n'hi ha moltes) a les seccions següents, però un resum d'altres característiques incloses s'estén als seients entapissats de pell premium i Alcantara, volant de cuir Quadrifoglio (amb botó d'arrencada vermell), embolicat amb pell. panell. , porta superior i recolzabraços central, adorns de fibra de carboni (lots), control de clima de dues zones (amb ventilacions posteriors regulables) i seients davanters elèctrics de vuit posicions (amb suport lumbar elèctric de quatre posicions). reposabraços per al conductor).

Els seients davanters i el volant tenen calefacció, i també podeu esperar entrada sense clau (inclòs al costat del passatger) i arrencada del motor, fars adaptatius automàtics (amb llums llargues automàtics), sensors de pluja, vidres de privadesa a les finestres laterals posteriors (i posteriors). vidre). ), així com un sistema d'àudio Harman Kardon 'Sound Theater' de 14 W amb 900 altaveus (amb compatibilitat Apple CarPlay/Android Auto i ràdio digital) controlat mitjançant una pantalla multimèdia de 8.8 polzades amb navegació 3D.

Experimenta el sistema d'àudio Harman Kardon Sound Theatre de 900 W.

Val la pena assenyalar que la interfície multimèdia principal no és una pantalla tàctil, sinó un interruptor giratori de la consola, l'únic mitjà per navegar pels modes i funcions.

També hi ha una pantalla multifunció TFT de 7.0 polzades al centre del tauler d'instruments, il·luminació interior exterior, pedals recoberts d'alumini, plaques de rodament Quadrifoglio (amb inserció d'alumini), manetes de les portes exteriors il·luminades, plegat elèctric extern. miralls, rentafars (amb dolls calefactors), llandes d'aliatge forjat de 20 polzades i pinces de fre vermelles.

L'Stelvio Quadrifoglio ve amb llandes d'aliatge forjat de 20".

Uf! Fins i tot al preu mitjà de 150 dòlars, aquesta és una quantitat monumental de fruita i un gran contribuent a la sòlida relació qualitat-preu de l'Stelvio Quadrifoglio.

Com a referència, el nostre cotxe de prova també tenia seients de fibra de carboni Sparco (7150 dòlars), pinces de fre grogues en lloc dels articles vermells d'estoc (910 dòlars), pintura Tri-Coat (4550 dòlars) i cuir, Alcantara i embolcall de carboni. volant (650 $) amb un preu comprovat de 163,160 $.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Desenvolupat en col·laboració amb Ferrari, el Stelvio Quadrifoglio de gasolina V2.9 d'injecció directa de 6 litres amb doble turbocompressor és un motor d'aliatge de 90 graus amb 375 kW (510 CV) a 6500 rpm i 600 Nm entre 2500 i 5000 rpm.

Envia la conducció mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats a les quatre rodes mitjançant el sistema de tracció integral Alfa Q4. Per defecte, el parell es distribueix al 100% a la part posterior i la caixa de transferència activa del sistema Q4 pot desplaçar-se un 50% a l'eix davanter.

Equipat amb un motor de gasolina V2.9 doble turbo de 6 litres.

Alfa afirma que l'embragatge actiu de la caixa de transferència ofereix una resposta ràpida i una distribució precisa del parell en rebre informació d'una sèrie de sensors que mesuren l'acceleració lateral i longitudinal, l'angle de direcció i la velocitat de guidada.

A partir d'aquí, la vectorització activa del parell utilitza dos embragatges controlats electrònicament al diferencial posterior per transferir la unitat a la roda posterior que la pot utilitzar millor.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Reclamada economia de combustible en el cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) de 10.2 l/100 km, el V6 biturbo emet 233 g/km de CO2.

Malgrat l'arrencada/parada estàndard i la desactivació de cilindres CEM (desactivació de tres cilindres si cal) completada amb la funció de navegació (en mode d'alta eficiència), vam registrar un consum mitjà de 200 l/h. 17.1 km, amb una lectura instantània d'economia que salta a un territori intimidatori quan es va explorar el potencial de rendiment del cotxe.

Combustible mínim requerit: gasolina premium sense plom de 98 octans i necessitareu 64 litres d'aquest combustible per omplir el dipòsit.

Com és conduir? 7/10

Vols bones o males notícies? D'acord, la bona notícia és que l'Stelvio Quadrifoglio és raonablement ràpid, increïblement sensible i sociable a les corbes ràpides i té una ergonomia excepcional.

La mala notícia és que sona com un dièsel, la transmissió i la suspensió no tenen poliment a velocitats de ciutat i, tot i que el sistema de frenada és potent, la mossegada inicial és tan subtil com un Great White amb sang a les fosses nasals.

Un temps de 100 a 3.8 mph de XNUMX segons és un territori exòtic per als cotxes esportius i prou ràpid per provocar la quantitat necessària de crits i crits dels passatgers atemorits.

Amb vuit relacions de transmissió i 600 Nm de parell, l'Stelvio Q és fàcil de mantenir en funcionament i el parell màxim està disponible entre 2500 i 5000 rpm.

Però accioneu l'accelerador des de baixes rpm i estareu esperant un parell de cops perquè els turbos funcionin al màxim. Quan Merc-AMG ha modificat la col·locació del turbo i la longitud del col·lector d'admissió/escapament per minimitzar el retard, aquest motor ofereix una empenta significativa amb relativa pressa.

Al mateix temps, el sistema d'escapament quàdruple de mode dual es basa en la nota aproximada del motor, però aquest cotxe no té el ritme palpitants característic dels seus rivals amb motor V8. Un so més aspre i menys síncopat prové del compartiment del motor i quatre tubs d'escapament.

La bona notícia és que l'Stelvio Quadrifoglio és prou ràpid.

Però gireu el selector de mode de conducció a D (dinàmic), dirigiu-vos a la vostra carretera rural preferida i l'Stelvio farà una curva amb més eficàcia que qualsevol SUV de gran conducció.

El sistema "DNA" Stelvio (i Giulia) Quadrifoglio Alfa (dinàmic, natural, eficiència avançada) es complementa amb un mode Race que permet desactivar els sistemes d'estabilització i control de tracció, i també augmenta el volum de l'escapament. Està pensat per a la pista de curses i no l'hem encès (a part de comprovar el canvi de notes d'escapament).

Tanmateix, la configuració Dinàmica modifica la configuració de gestió del motor per a un lliurament de potència més ràpid, augmenta la velocitat del canvi de marxes i ajusta la suspensió activa per a una resposta dinàmica més ràpida. El canvi manual amb elegants paletes de canvi d'aliatge és prou ràpid.

La resposta de la direcció de relació variable de la direcció assistida elèctrica és brillantment lineal i precisa, i també se sent molt bé a la carretera. A més, la combinació d'un seient còmode, manillars adherents, controls perfectament col·locats i una pantalla clara permeten continuar amb la feina i gaudir de la conducció sense estrès.

La suspensió és de doble enllaç a la part davantera i multi-enllaç a la part posterior, i malgrat un gran pes de 1830 kg, l'Stelvio Quadrifoglio es manté equilibrat i previsible, amb un control del cos ben pensat.

Els sistemes actius de tracció integral i vectorització de parell funcionen perfectament per mantenir les coses en la direcció correcta, la tracció amb els pneumàtics d'alt rendiment Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) és adherent i la potència es transfereix al terra. amb tota la potència.

La frenada es gestiona mitjançant rotors Brembo ventilats i perforats (360 mm davant - 350 mm darrere) amb pinces davanteres de sis pistons i posteriors de quatre pistons. Alfa l'anomena realment "Sistema de frens monstruos" i la potència de frenada és enorme. Però lent a un ritme suburbà i apareixen alguns defectes.

L'Stelvio Quadrifoglio utilitza frens Brembo.

En primer lloc, el maquinari de frenada està recolzat per un sistema de frenada electromecànica, que Alfa diu que és més lleuger, més compacte i més ràpid que una configuració convencional. Podria ser, però l'aplicació inicial es troba amb una adherència sobtada i tremolosa que és difícil d'evitar i molt cansada.

Fins i tot quan s'allunya sense problemes, la transmissió sembla una broma, i també hi ha lleus sacsejades quan es canvia d'avant a marxa enrere en corbes tancades i maniobres d'aparcament.

Després hi ha el passeig. Fins i tot en els entorns més flexibles, la suspensió és ferma, i cada cop, esquerda i gubia fa conèixer la seva presència a través del cos i el seient dels pantalons.

Hi ha tantes coses per estimar de la manera com es condueix aquest cotxe, però aquests detalls inacabats et fan pensar que es van necessitar altres sis o nou mesos d'enginyeria i proves per aconseguir un equilibri entre cinc dècimes i deu dècimes de conducció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Stelvio Quadrifoglio compta amb una gamma impressionant de tecnologies de seguretat activa estàndard, com ABS, EBD, ESC, EBA, control de tracció, avís de col·lisió frontal amb AEB a qualsevol velocitat, avís de sortida de carril, monitorització d'angles morts amb detecció de trànsit transversal posterior, control de creuer actiu. , llums llargues actives, càmera de marxa enrere (amb línies dinàmiques de quadrícula), sensors d'estacionament davanters i posteriors, senyal d'aturada d'emergència i sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

Si un impacte és inevitable, hi ha sis coixins d'aire a bord (doble frontal, doble frontal i doble cortina).

L'Stelvio va rebre la qualificació de cinc estrelles més alta de l'ANCAP el 2017.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

La garantia estàndard d'Alfa és de tres anys/150,000 24 km amb assistència en carretera les XNUMX hores del dia durant el mateix període. Això està molt lluny del ritme habitual: pràcticament totes les marques principals tenen cinc anys/quilometratge il·limitat, i algunes tenen set anys/quilometratge il·limitat.

L'interval de servei recomanat és de 12 mesos / 15,000 km (el que passi primer), i l'esquema de servei de preu limitat d'Alfa bloqueja els preus dels cinc primers serveis: 894 $, 1346 $, 894 $, 2627 $ i 883 $; amb una mitjana de 1329 dòlars, i en només cinc anys, 6644 dòlars. Per tant, pagueu el preu d'un motor i una transmissió de pura sang.

Veredicte

Ràpid però imperfecte, l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio és un SUV d'alt rendiment elegant i sofisticat, ben equipat i amb un rendiment excepcional. Però, de moment, les actualitzacions de la transmissió, l'ajust dels frens i la comoditat de conducció es troben a la columna "pot fer-ho millor".

Preferiríeu l'Stelvio Quadrifoglio d'Alfa als SUV convencionals d'alt rendiment? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.