Alfa Romeo Stelvio - SUV amb ADN esportiu
La marca italiana té dues opinions molt diferents. Alguns són irònics que l'Alfa no es va estavellar contra la paret durant les proves de xoc, mentre que altres sospiren sobre la forma del cos italià. Una cosa és segura: els cotxes d'aquesta marca no són indiferents. Després de la Giulia, que feia molt de temps que s'esperava, el seu germà, el model Stelvio, va aparèixer molt més ràpid. Per què germà? Perquè sang italiana calenta flueix per les dues venes.
Un SUV que condueix com un cotxe. Això ja ho hem sentit en altres marques premium. Tanmateix, encara era un exemple insuperable, el Sant Grial, seguit pels fabricants d'automòbils moderns. Sense èxit. Perquè d'on ha sortit el cotxe amb dimensions reduïdes, espai lliure que li permet rodar per sota i molt pes per conduir com un turisme? Missió impossible. I tanmateix... El Stelvio es basa en la plataforma de terra Giulia, amb la qual comparteix molts components. Per descomptat, això no és un clon, però de fet tampoc es pot anomenar un SUV típic.
Gens esportius
Ja els primers quilòmetres al volant de l'Stelvio obligaran a llençar a les escombraries els termes "suau" i "inexacte". El sistema de direcció funciona amb molta precisió i gairebé amb precisió quirúrgica. Fins i tot el més mínim moviment de la mà provoca una resposta immediata i extremadament sensible del cotxe. La suspensió és rígida i afilada, i les rodes de 20 polzades no perdonaran molts errors. Amb les corbes dinàmiques, és fàcil oblidar que l'Stelvio és un SUV. Però el sistema de frenada és una sorpresa. Amb un rendiment tan prometedor de la direcció i la suspensió, podem esperar frens afilats. Ni tan sols es tracta de tocar les dents al volant mentre prem suaument el fre. En frenar amb el primer SUV de la història d'Alfa Romeo, podem tenir la impressió que acabem d'endinsar-nos en un bassal calent i fangós, i el cotxe, disminuint la velocitat, no et fa sentir segur que et negaràs de tot. quatre direccions. cames" si cal. Tanmateix, això només és una falsa impressió. Durant les proves de frenada, l'Stelvio es va aturar a 100 quilòmetres per hora en només 37,5 metres. Els frens poden ser suaus, però els fets parlen per si mateixos.
línies originals
Mirant l'Stelvio de lluny, de seguida t'adones que es tracta d'Alfa Romeo. La caixa està decorada amb nombrosos relleus massius, i la part frontal més aviat rodona està rematada amb un trilobo característic de sèrie. A més, hi ha grans entrades d'aire a les parts inferiors del para-xocs. Els fars estrets donen a l'Stelvio un aspecte agressiu. La marca italiana ha començat d'alguna manera la tendència dels cotxes "sinistres". El Model 159 va ser potser el més famós. ).
Les línies laterals de l'Stelvio són força gruixudes, però el cotxe no se sent maldestre. La finestra posterior inclinada fa que la seva silueta sigui bastant compacta i esportiva. Els pilars A, que recorden les columnes romanes, són una mica menys complexos. Tanmateix, la seva construcció massiva es justifica per la seva seguretat i propietats estructurals. Sorprenentment, però, no interfereixen amb el conductor i no restringeixen massa la vista.
Actualment, el Stelvio està disponible en 9 colors, amb plans per a 13. A més, el client pot triar entre 13 dissenys de llantes d'alumini que van de 17 a 20 polzades.
Elegància italiana
L'interior de l'Alfa Romeo Stelvio recorda fortament la Giuliana. És molt elegant, però senzill. La majoria de les funcions es van fer càrrec d'una pantalla tàctil de 8,8 polzades. El panell d'aire condicionat a la part inferior és discret i estètic, mentre que les insercions de fusta afegeixen originalitat.
Malgrat la finestra posterior lleugerament inclinada, l'Stelvio té unes característiques de transport molt decents. En el maleter (d'obertura i tancament elèctric) podem encaixar 525 litres d'equipatge fins a la línia de la finestra. A l'interior tampoc no s'ha de queixar ningú de la manca d'espai, tot i que la segona fila de seients no és la més espaiosa de la seva categoria. Tanmateix, la part davantera és molt millor. Els seients són còmodes i espaiosos, però ofereixen un suport lateral decent. En versions superiors, podem equipar l'Stelvio amb seients esportius amb secció de genolls retràctil.
Des del punt de vista del conductor, el més important és, és clar, el volant, que es veu molt bé a l'Stelvio. Una vegada més, pots estar segur que cap llaminadura pot substituir una classe d'alt nivell. Els botons de ràdio i control de creuer són discrets i el seu nombre és petit. En algunes marques, podeu obtenir nistagme quan intenteu trobar el botó que us interessa. Tanmateix, Alfie està dominat per l'elegància i els clàssics. La vora del manillar de tres radis és bastant gruixuda i s'adapta bé a les mans, mentre que un lleuger aplanament a la part inferior afegeix el caràcter esportiu.
És impossible no notar les paletes de canvi (més precisament...) mentre condueix. Són enormes i s'assemblen una mica a les meves. No obstant això, no giren amb el volant, de manera que les seves dimensions lleugerament primes permeten baixar els canvis fins i tot en cantons tancats.
Mentre estem corrent, hi ha una cosa més que val la pena esmentar. A més de conduir en el mode automàtic típic i de canviar de marxa amb les paletes del volant, també podem canviar de marxa de la manera clàssica: amb el joystick. Una sorpresa agradable és el fet que per canviar a una marxa més alta, cal moure el mànec cap a vostè, i no cap endavant, com en la majoria dels cotxes. Això és lògic, perquè durant l'acceleració dinàmica el cotxe ens pressiona al seient, per la qual cosa és molt més còmode i natural canviar a la següent marxa estirant la maneta cap a tu.
També hi havia un sistema de so Harman Kardon a bord. Depenent del nivell d'equipament, l'Stelvio es pot equipar amb 8, 10 o fins i tot 14 altaveus.
Una mica de tecnologia
L'Stelvio es basa en la part inferior del Giulia, de manera que tots dos cotxes comparteixen la mateixa distància entre eixos. Tanmateix, al primer SUV de la marca, ens asseiem 19 centímetres més alt que a la més bella Itàlia, i l'alçada lliure al terra ha augmentat 65 mil·límetres. Tanmateix, la suspensió és gairebé idèntica. D'aquí l'excel·lent rendiment de conducció del Stelvio.
El model es pot equipar amb tracció integral Q4, i tots els Stelvios vénen amb una transmissió automàtica ZF modificada de vuit velocitats. En una situació "normal", el 100% del parell va a l'eix posterior. Quan els sensors detecten un canvi en la superfície de la carretera o en l'adherència, fins a un 50% del parell es transfereix a l'eix davanter mitjançant una caixa de transferència activa i un diferencial davanter.
La distribució de pes de l'Stelvio és exactament 50:50, cosa que dificulta el subviratge o el sobreviratge excessiu. Aquestes proporcions s'han aconseguit mitjançant la correcta gestió de masses i materials, així com la col·locació dels elements més pesats el més a prop possible del centre de gravetat. Tot i que estem parlant de pes, val la pena assenyalar que l'Stelvio té una relació potència-pes molt prometedora (i fins i tot la millor de la seva categoria) de menys de 6 kg per CV. El pes de l'Stelvio comença a partir d'1 kg (dièsel 1604 CV) i acaba només 180 kg més tard: la versió de gasolina més potent només pesa 56 kg.
El pes relativament lleuger va ser possible gràcies a l'ús d'alumini, del qual, entre altres coses, es van fer el bloc del motor, els elements de suspensió, el capó i la tapa del maleter. A més, l'Stelvio s'ha "aprimat" en 15 quilos mitjançant l'ús de fibres de carboni per a la producció de l'eix de l'hèlix.
plans italians
Hi ha moments en què gairebé tots els fabricants volen tenir almenys un cotxe híbrid a les seves files. Pretén no només el benefici dels óssos polars, sinó també els estàndards que imposen certs límits a les preocupacions sobre les emissions d'escapament. Amb la introducció de vehicles híbrids o totalment elèctrics, les marques redueixen les emissions mitjanes per vehicle. De moment, Alfa Romeo no té previst seguir el riu ecològic dels híbrids, i és difícil sentir rumors al respecte.
Julia va néixer el 2016 i va obrir el camí per al retorn de la marca als titulars. Només un any després, el model Stelvio s'hi va incorporar, i la marca encara ha de dir la seva última paraula. El 2018 i el 2019, hi haurà dos nous SUV amb un trilob al davant. Un d'ells serà més gran que l'Stelvio i l'altre més petit. D'aquesta manera, la marca posicionarà els seus jugadors en totes les parts del segment de l'automoció de més ràpid creixement. Però espereu fins al 2020, quan Alfa Romeo mostrarà al món la seva nova limusina. Deixeu que tot vagi segons el previst aquesta vegada, sense un altre temps d'inactivitat de dos anys.
Dos cors
El Stelvio estarà disponible amb dos motors: un motor de gasolina turbo de 200 litres que produeix 280 o 2.2 cavalls de potència i una variant dièsel de 180 litres amb 210 o 4 cavalls de potència. Totes les unitats estan aparellades amb una transmissió automàtica de vuit velocitats i tracció a les rodes posteriors o amb tracció integral QXNUMX integrada.
El motor 2.0 de gasolina en la seva versió més potent amb 280 CV, a més d'un parell màxim de 400 Nm, té un rendiment prometedor. L'acceleració des d'aturada fins a centenars triga només 5,7 segons, el que el converteix en el cotxe més ràpid de la seva categoria.
El nou SUV Alfa Romeo està disponible en tres nivells d'acabat: Stelvio, Stelvio Super i Stelvio First Edition, aquest últim només disponible per a la variant de gasolina més potent. La combinació més bàsica és un duo de primer nivell amb un motor dièsel de 2.2 litres. El cost d'aquesta configuració és de 169 PLN. Tanmateix, la llista de preus no inclou una versió encara més "bàsica", que aviat s'hauria d'incorporar a la família italiana. Estem parlant del mateix motor, però en una versió de 700 cavalls. Aquest cotxe costarà uns 150 mil zlotys.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Els representants d'Alfa Romeo admeten per unanimitat que sense Giulia no hi hauria Stelvio. Tot i que aquests cotxes són diferents, no hi ha dubte que són germans. Germà i germana. És la bellesa "Julia", que amaga sota les seves sorprenents formes un temperament difícil de superar. És igual de depredador i no en va rep el nom del port de muntanya més alt i ventós dels Alps italians. Són diferents i alhora iguals. Podeu queixar-vos d'Alpha tant si us agradi com si no. Tanmateix, tot el que has de fer és posar-te al volant, conduir unes quantes revoltes i adonar-te que conduir un cotxe també pot ser un ball.
