Suzuki Swift - sempre urbà
La tercera generació "moderna" de Suzuki urbà, presentada al segle 2005, és un cotxe sense compromís. Malgrat la tendència notable del mercat dels cotxes petits cap a la consolidació dels cotxes i la vinculació del segment B amb una classe superior, els dissenyadors japonesos van optar per alguna cosa completament diferent: solucions provades, que van agradar a tothom amb el debut de la primera generació Swift aquest any. Es va crear un cotxe urbà senzill. No pretén ser una eina familiar per a totes les ocasions. Per feina, oci i caps de setmana. Quins són els beneficis potencials de ser constant i trencar la tendència al mercat?
Amb la roba del meu germà gran
L'últim Swift no és sens dubte un disseny revolucionari. Tanmateix, el fabricant japonès vol fer d'aquest fet el seu major avantatge. No és estrany, ja que les dues generacions anteriors del model, venut a Polònia des del 2005, van trobar gairebé 20 3 compradors. Per a una marca que encara es considera de nínxol i que no es troba entre els deu primers fabricants que ofereixen cotxes nous al nostre país, aquest és un resultat digne. És difícil resistir-se a la sensació que el quart "Swift" té una tasca: ser igual als seus germans grans. I això, al seu torn, no ha de ser extremadament difícil. Un munt de solucions de disseny es prenen en préstec de models antics. En primer lloc, la idea que ve amb aquesta màquina en particular. És un cotxe urbà que és divertit de conduir i una experiència una mica esportiva, ple de tecnologia. I això va tornar a tenir èxit. El que diferencia a Swift és la seva relació entre amplada i longitud. Suzuki encara no segueix la tendència dels cotxes del segment B que creixen i arriben fins i tot a carrosseries d'4 metres. El cotxe és curt, ample, baix i realment petit, però amb un gir. Fins a 1,7 m per 3,8 m Una sorpresa positiva és l'espai del tronc. Els 211 litres de la segona generació de Swift no eren impressionants. Aquesta xifra ha augmentat fins als 265 litres en l'última versió, la qual cosa és un resultat decent, encara no sorprèn, però un pas en la direcció correcta. Radi de gir: només m Observeu el resultat: un autèntic cotxe urbà.
Elegant, divertit i esportiu
L'estil urbà és visible a cada pas, fins i tot en dispositius estilístics. És fàcil admetre que el nou Swift és una màquina petita, àgil i compacta amb una naturalesa combativa. Potser us agradi. La forma del cos a la gatzoneta s'accentua amb una àmplia presa d'aire a la part inferior del para-xocs davanter i els passos de rodes musculosos. Aquestes sensacions es veuen reforçades amb l'ús de l'anomenat sostre flotant per part dels dissenyadors. Els pilars A, B i C estan disponibles en negre en totes les versions. A més, aquest últim amaga les manetes de les portes posteriors. El caràcter individual del Swift es pot emfatitzar amb l'elecció opcional de dos colors per a la carrosseria i un de separat per al sostre. A fora és divertit, la cabina és esportiva.
Al volant del nou Swift, el primer que crida l'atenció és... el volant. Aquest és el toc més notable d'esperit esportiu, però no l'únic. En cada configuració, el nou Suzuki té un volant en forma de D, amb un tall característic a la part inferior. El volant és petit, arrodonit, s'adapta perfectament a les mans, tot i que la seva tapisseria dóna la impressió de pell de baixa qualitat. Independentment, els detalls encara són fascinants. Al tauler, trobem molts elements inscrits en un cercle; això també suggereix que estem asseguts en un cotxe gairebé esportiu. El rellotge també és rodó. Gran i fàcil de llegir, amb una petita pantalla al mig. I aquí hi ha el més destacat: la llum de fons vermella discreta, que fa una gran impressió. La part central del quadre de comandament, com molts competidors en els segments superiors, està clarament inclinada cap al conductor. Gràcies a això, es simplifica enormement l'accés, per exemple, a un simple panell de control d'un aparell d'aire condicionat amb botons físics o preses USB i 12 V. La pantalla tàctil és una mica menys agradable. Utilitzar-lo no és el més fàcil, simplement no és llegible. Tanmateix, després d'haver buscat la funcionalitat necessària, és impossible trobar-hi errors. La navegació, el control del sistema d'àudio, la comunicació amb el telèfon funcionen normalment, la qualitat de la imatge que es mostra és normal. A un nivell similar, només satisfactori, hi ha la qualitat dels materials utilitzats per a l'acabat interior i la quantitat d'espai al seient posterior. Tot i que realment no n'hi ha escassetat al davant, la segona fila és una mica decebedora. Suposant que estem davant d'un cotxe urbà típic, com hem subratllat repetidament, es pot empassar. Probablement no passarem llargues hores de desplaçament normal cap a i des del mar dins del Swift.
Cada volta a la ciutat és un plaer
No hi ha cap indici d'exageració en això. Totes les decisions estilístiques relacionades amb l'esperit esportiu del nou Swift es confirmen amb la conducció. Per descomptat, aquest no és un cotxe de carreres, però a la nostra pista diària -a la feina, a l'escola, a les compres- tothom apreciarà les seves propietats. En primer lloc, una suspensió molt ben ajustada que no es rendeix a les revoltes a gran velocitat. És prou dur com per portar un somriure a la cara dels conductors i un toc de malestar als passatgers. La direcció del nou Swift sembla que vol ser un compromís entre el confort urbà i l'esportivitat. Com a resultat, és una mica menys precís, tot i que pot interactuar amb un controlador més dinàmic després d'acostumar-s'hi. Malauradament, no es pot dir el mateix de la transmissió manual de 5 velocitats. Els engranatges són llargs, la caixa de canvis no és molt precisa, anul·lant l'alegria de conduir fins i tot amb un tren de propulsió més feble.
Hi ha dos motors per triar i tots dos funcionen excepcionalment bé amb el nou Swift. El primer és un motor de gasolina 1.2 DualJet atmosfèric amb 90 CV. El valor és bastant suficient i permet un viatge animat. No obstant això, en el cas d'una unitat turboalimentada completament nova amb un volum d'1 litre i una potència de 111 CV. ell és molt més ràpid. Una alternativa a l'esmentada transmissió automàtica és una CVT o la clàssica automàtica de 6 velocitats, disponible en una versió més potent del nou Swift. El secret d'un bon rendiment de conducció pot estar en un altre número. Gràcies al nou fons de Suzuki, el pes en vacío de la versió bàsica no supera els 840 kg. Això significa una pèrdua de pes de 120 kg en comparació amb la segona generació. L'efecte és visible a cada pas.
Hem esmentat que el Suzuki Swift tracta de diversió, esport i tecnologia. Aquests últims estaven disponibles a la tercera generació. Tot i que hi ha elements als quals ens hem acostumat als cotxes dels nostres competidors (control de creuer adaptatiu, detecció d'obstacles, assistència a la frenada o control de carril), n'hi ha més. Les lletres SHVS no són altres que el Smart HybridVehicle de Suzuki. L'últim Swift està disponible amb un sistema anomenat "mild hybrid". La funció del motor elèctric que suporta el funcionament de la unitat de combustió la realitza un alternador especial. El cotxe també està equipat amb una bateria addicional. Efecte d'un cop d'ull: l'eficiència de la combustió augmenta amb cada acció de frenada. Vam tenir l'oportunitat de provar la versió amb el motor 1.2 i el sistema SHVS. El seu treball és invisible en la conducció diària i els resultats són visibles d'un cop d'ull. Després de diverses hores de conducció realment dinàmica tant per la ciutat com per una carretera curta, l'indicador tossudament no superava els 5.8 l.
Selva urbana: prepara't!
L'última generació de Suzuki Swift té força arguments al seu costat que poden fer que repeteixi l'èxit dels seus germans grans. Aquest és un cotxe que no segueix les tendències. Quan es busca un cotxe de tota la ciutat al segment B, el Suzuki Swift no es pot deixar de banda. La llista de preus comença a partir de 47 PLN. Aquest és el cost real de les conseqüències que van decidir els dissenyadors.
