Skoda Superb 2.0 TSI: un drac fora i sota el capó

En el cas de la variant SportLine de primera línia de Skoda, és segur suposar que anomenar drac a un cotxe (a causa de la bogeria pintura de la pell de drac) no és un abús. A més, és un compliment. És difícil descriure la instància sota prova sense esmentar el seu color. A part de les imatges, això és el que defineix bé el cotxe en el seu conjunt. La manera de circular, el poder que ofereix al conductor o les emocions que provoca. I realment n'hi ha molts. Quins sentiments predominen?

Un drac extremadament obedient

Aquesta és la primera impressió que, malgrat el pas del temps i els quilòmetres en el nou Skoda Superb, no ens deixa. Aquest és un vehicle sense precedents que ofereix molt a diversos nivells. En primer lloc, potència: tots 280 CV. d'un motor de gasolina sobrealimentat de 2 litres amb el conegut marcatge TSI. Combinat amb un altre nombre: 350 Nm de parell màxim, això dóna resultats electritzants. El rendiment del nou Superb es fa encara més impressionant quan provem la massa que ha de posar el motor en moviment. Pes total admissible del vehicle superior a 2200 kg. I, malgrat la seva importància considerable, és realment molt agradable conduir un Skoda Superb en moviment. I ràpid. Menys de 6 segons abans dels cent primers del rellotge i el món es torna més bonic... i una mica borrós.

Tots aquests números combinats poden indicar que el cotxe requereix una mica més del conductor. De fet, és cert el contrari. En l'ús quotidià i amb una dinàmica mitjana, és molt fàcil oblidar-se de les capacitats del nou Superba. Tanmateix, si cal, l'alliberament de tota la potència disponible és possible gairebé immediatament després de prémer el pedal de l'accelerador. I encara que els números anteriors semblen suggerir el contrari, la ràpida acceleració del Superb és impressionant, però amb 280 CV. podeu esperar més soroll, sacsejades i vibracions nervioses del volant. Gairebé res d'això està passant, i, tanmateix, és fàcil perdre's el punt on hem superat els 120 km/h. Tot passa sense problemes i imperceptiblement. Això es deu principalment a la direcció i la suspensió: els elements estan perfectament ajustats, suaus quan cal i al mateix temps conserven la rigidesa on el conductor ho necessita. El comportament de corba ideal i previsible també és probablement el resultat de la tracció de dos eixos, que és una solució perfectament justificada amb tanta potència. La transmissió DSG de 6 velocitats és potencialment l'únic motiu per a qualsevol sacsejada durant la conducció dinàmica. Hi ha moments en què podeu arribar una mica tard, així que l'opció de canvi semi-manual és definitivament millor. Hem esmentat que el Skoda Superb no requereix gaire del conductor. Amb una petita, encara que molesta, excepció: la riquesa de la cartera amb arribades freqüents a l'estació (capacitat del dipòsit de combustible 66 litres). Les instruccions del fabricant probablement fan referència a un conductor que intenta no tocar el pedal de l'accelerador. De fet, una dotzena de litres de combustible per cada 100 quilòmetres és una mitjana. Amb una conducció dinàmica, un sostre de 20 litres es fa real. Skoda Superb també ofereix una modalitat especial que no requereix tant de combustible, i al mateix temps dóna el plaer de posseir aquest model en concret. Aquesta és la modalitat d'un cotxe aparcat entre veïns.

Agradable a la vista des de tots els angles

A més, aquesta versió de color particular que vam provar, la pell de drac, significa que quan un resident de la finca compra un cotxe, tothom al voltant s'alegra. El fet és que un treball de pintura tan atrevit no necessàriament vol agradar a tothom, però és una manera força divertida de fer ressaltar la silueta clàssica del nou Superb. De fet, es tracta d'un conjunt de decisions estilístiques provades a les quals Skoda ens ha acostumat des de fa anys. La línia lateral està silenciada, sense focs artificials, tot i que els detalls poden ser encantadors. L'extensió cap amunt de la línia inferior de la finestra a la porta posterior sembla interessant. Mirant el cotxe des del davant, es nota la característica graella acanalada: en aquesta versió, el negre, sense elements cromats, combina bé amb costelles afilades al capó i als fars. La tapa del maleter és sobretot un discret micro-spoiler, un disseny interessant de les llums i dos bells tubs d'escapament de forma irregular. Tot el cos dóna la impressió d'un cos coherent i compacte, malgrat la seva mida considerable. El nou Superb fa 4,8 metres de llarg i més d'1,8 metres d'amplada.

Les grans dimensions es noten especialment a l'interior. Si bé els seients davanters ofereixen només una posició còmoda, molt espai per a les cames i un excel·lent suport lateral, el seient del darrere és inigualable pel que fa a l'espai. La sensació de viatjar a la segona fila pot ser francament divertida. La distància al conductor és tan gran que quan parleu amb algú al seient davanter, potser haureu d'inclinar-vos cap endavant per escoltar millor. I el punt és realment només en la quantitat d'espai: l'interior està perfectament insonoritzat i, fins i tot quan el Superba gira a altes velocitats, només arriba un agradable ronronament a la cabina, encara que més a causa de l'escapament que del propi motor. No obstant això, encara són només 4 cilindres. Tornant a l'espai, el tronc també és impressionant. L'accés a ella, sens dubte, facilita una decisió a la qual Skoda ja s'ha acostumat. El liftback us permet aixecar la tapa del maleter juntament amb tot el parabrisa. Fora de lloc: només 625 litres, la forma correcta del maleter crida l'atenció. Aquest és un rectangle gairebé perfecte amb osques addicionals als costats. Enorme avantatge. És molt fàcil sentir-se com a casa quan estàs assegut al millor seient, és a dir, conduint. Aquest és un altre lloc on Skoda només ofereix solucions provades conegudes d'altres models. Aquests inclouen el sistema de navegació per satèl·lit Amundsen, que es pot substituir per un model Columbus una mica més eficient, o un panell de control d'aire condicionat amb una sèrie de botons i botons físics. Els rellotges també són un conjunt clàssic per a aquesta marca: són llegibles i, sobretot, la seva il·luminació no és massa intrusa. Aquí teniu una curiositat: efectes de llum en forma de línies discretes, incl. la tapisseria de la porta és personalitzable, el color de la llum de fons es pot triar de manera independent. A la versió SportLine de la Superba, el volant mereix una atenció especial. Petita, esvelta, retallada a la part inferior, amb una tapisseria molt interessant. El cuir perforat s'adapta perfectament a la mà i proporciona una adherència més segura que el material llis.

Drac universal

Hi ha moltes possibilitats per utilitzar el nou Skoda Superb. Això és el que fa d'aquest cotxe una eina versàtil. Reunió representativa de l'empresa: la clàssica línia de carrosseries de limusina ajudarà aquí. Descans de cap de setmana a la ciutat: 280 km en rutes suburbanes faran un somriure al conductor i als passatgers. Què tal unes vacances més llargues? Amb aquest tipus de capacitat de càrrega, no haurien de ser un problema. I, finalment, el més important: la prosa de la vida. Els nens a l'escola, comprant de tornada a casa de la feina? Sense molèsties. Preu: en la versió més forta més de 160 mil. zloti. Les mirades de gelosia dels companys dels teus fills no tenen preu! Oferta justa? Tothom ho ha de jutjar per si mateix. I aquest color és increïble!