Prova de conducció Alfa Spider, Mazda MX-5 i MGB: benvingut al club

Tres roadsters amb una diversió de carretera garantida del XNUMX%

Petit, lleuger i ventós, el MX-5 encarna l'ideal del roadster: motiu suficient per portar un biplaça japonès en un viatge per carretera amb dos models ben establerts en el gènere.

Segons alguns, aquest model hauria de resistir uns quants anys més fins que ocupi el lloc que li correspon al món dels clàssics de l'automòbil a la par dels seus models històrics. No obstant això, creiem que el Mazda MX-5 requereix una actitud molt seriosa, i encara avui. Al mateix temps, és impossible no reconèixer els mèrits dels seus dissenyadors. Perquè el desenvolupament d'un cotxe als anys 80, la raça del qual es considera gairebé extinta en aquesta dècada, és un testimoni d'un gran coratge.

El Mazda MX-5 competeix amb dissenys dels anys 60.

D'altra banda, un petit biplaça que, després d'un període de desenvolupament de deu anys, es va introduir l'any 1989 als Estats Units com a Miata i un any més tard a Europa com a MX-5, no va haver de témer una competència seriosa. . Un gran equip de roadsters anglesos porta molt de temps a la tercera ronda. Només Alfa Romeo i Fiat encara ofereixen petits cotxes a l'aire lliure de dues places anomenats "Spiders", però majoritàriament es remunten als anys 60. Els que tenen molts diners es poden permetre el Mercedes SL (R 107), però ja no està en el seu millor moment. I el seu comportament imponent està tan lluny de la idea bàsica d'un roadster espartano com el regne britànic del subcontinent indi.

És evident que ha arribat el moment d’un roadster modern, barat i fiable, i Mazda està fent el correcte. En altres paraules, amb el MX-5 han renunciat a tot el que dificulta innecessàriament la conducció. Per exemple, molt de pes. S’afegeixen la forma clàssica d’un cotxe esportiu, amb només dos seients i l’equipament robust dels models de producció.

L’èxit gegant sorprèn fins i tot a Mazda

Als Estats Units, l'interès pel roadster esclata com una bomba. El mateix es repeteix al mercat alemany: el contingent anual de l'oferta s'esgota en tres dies. Passaran anys abans que els competidors s'adonin del negoci més rendible que tenen. Des de la primera generació amb la denominació interna NA fins al 1998, es van vendre 431 unitats. El renaixement dels roadsters clàssics és sens dubte el mèrit dels japonesos.

Però, el primer MX-5, tot i ser un èxit comercial, té realment les qualitats d'un digne representant de la família roadster? Per aclarir aquesta qüestió, vam convidar tres cotxes a un viatge per les muntanyes del Jura de Suàbia. Per descomptat, almenys un d'ells havia de ser britànic. El MGB, model any 1974, és un roadster purista clàssic amb gran part de la tecnologia que es remunta als anys 50. Al seu costat hi ha un Alfa Spider 2000 Fastback negre de 1975 com una mena de resposta italiana elegant a la moda roadster britànica.

MG és un heroi machista a tres

Els primers quilòmetres per escalfar els motors. Mentre que Mazda i Alfa, els motors dels quals tenen dos arbres de lleves, informen ràpidament d'alerta, el motor MG de ferro colat de baix nivell de ferro triga diversos minuts a passar finalment a un funcionament suau. El sorollós motor de lleves superiors de quatre cilindres té fama de ser una màquina de baix manteniment, però que no s'ha de subestimar. 95 cavalls de potència sòlids i una muntanya gairebé interminable de parell que comença just per sobre del ralentí. En comparació amb els cotxes Alfa i Mazda, la unitat anglesa és sens dubte masclista: el noi de l'illa sona més aspre, tort i més intrusiu.

Per tant, el motor s’adapta perfectament a la impressió visual del vehicle. El model B no sembla preocupar-se gaire de l’aerodinàmica ni d’altres consideracions modernes. Amb una forma sense decoracions innecessàries, aquest noi prefereix exposar desafiant la reixa del radiador contra el flux d’aire, que, combinat amb els fars rodons i dues banyes al para-xocs, confereix al seu rostre una expressió lleugerament malvada.

La cara del pilot que fa volar el MG és completament diferent. S’alegra com un nen davant d’una taula amb regals que, gràcies a la línia baixa de la cuixa i al petit parabrisa, li permeten seure al vent. No li importa que, amb una sobtada pluja, es mulli fins a l’os, perquè el guru s’estén tant com una tenda de campanya per a una dotzena de Boy Scouts. O que en el passat ningú pensava en el significat i el propòsit de coses com la calefacció o la ventilació. Com a aficionat al roadster, segur que pot superar moltes coses.

Al seu torn, l'home al volant mira el quadre de comandament lacat meravellosament bonic mentre, malgrat les balles de l'eix posterior, el seu cotxe roda per les cantonades amb una resistència sòlida, com si estigués d'alguna manera enganxat a la vorera. La seva mà dreta està a la palanca de canvis ultra curta i sap que té una de les millors caixes de canvi que s'han instal·lat mai en un cotxe. Voleu canviar amb una carrera encara més curta i pronunciada? És possible de nou anys després amb l'MX-5, però d'això en parlarem més endavant.

Potència alfa? Segurament el seu encant

A diferència del MG amb el seu frontal arrodonit i les cobertes de plexiglàs aerodinàmics, l'Alfa Spider us rep amb un somriure i us guanya el cor amb el seu encant del sud en lloc del seu atac directe. Introduïda l'any 1970, la segona generació de l'aranya, anomenada Coda tronca (cua curta) a Itàlia, va ser molt més apreciada que el seu predecessor de fons rodó. Et sents més com un testament en un roadster d'Alfa Romeo que en un MG, els teus ulls se senten atrets pels controls únics semblants a un gelat i els tres bons dials addicionals de la consola central, i el guru pot, si necessari, estar tapat una fase del semàfor. La duresa rugositat del roadster anglès se sent relativament aliena al Spider, però això pot ser en part degut a la diferència d'edat entre els dos models.

Molts creuen que amb un motor de 2000 cc. Veure sota el capó d’aquest Alfa, sens dubte, el tren motriu més inspirador disponible durant el període de producció Spider de quatre generacions entre 1966 i 1993. La potència nominal pot variar segons el fabricant i el país; a Alemanya segons DIN tenia 132 CV, i des del 1975 només 125 CV.

Fins i tot el primer subministrament de gas incert provoca un rugit ronc de la unitat amb dos arbres de lleves en cap. Aquest amic no només és fascinant, sinó que també s'aguanta fort. Al mateix temps, ralentí fins a unes 5000 rpm. Les característiques de potència del motor de XNUMX litres són ideals per a tota la màquina, amb la capacitat de moure's de manera dinàmica, però sense necessitat de canvis freqüents. I això és bo, perquè els camins de la palanca d'una marxa a l'altra poden semblar interminables, i no només des de la perspectiva d'un conductor MGB. No obstant això, en un gir del Juràssic Suàbi, el roadster anglès roman fermament enganxat a la part posterior de l'Spider malgrat la seva força menor. Només a la baixada, l'Alpha aconsegueix aprofitar un petit avantatge: quatre en comptes de dos frens de disc.

Sensació de Roadster al MX-5

Quan es tracta de carreres reals, el MX-5 pot superar fàcilment la resta en voltes completes. I això malgrat que el seu motor d’1,6 litres només té 90 CV. el més feble dels tres primers. No obstant això, amb 955 kg, aquest cotxe és el més lleuger dels tres i també té un sistema de direcció una mica nerviós, però al seu torn funciona super-direccional. Amb ell, sempre es pot lliurar un petit cotxe de dues places exactament allà on vulgui estar el conductor abans d’entrar al següent torn. De manera que el MX-5 s’adhereix literalment a la carretera quan es condueix.

Al seu interior típic roadster, el MX-5 es limita a l’essencial: un velocímetre, un tacòmetre i tres petits indicadors circulars, a més de tres palanques a la dreta i dos controls de ventilació i calefacció. El sostre, per descomptat, es tanca manualment, però només durant 20 segons i, a més, té fama de ser completament impermeable a la pluja. El conductor se situa lleugerament per sobre de la carretera i probablement gaudeix del fet que la caixa de canvis MX-5 té una velocitat de canvi encara més curta que la caixa de canvis MGB.

Sembla que és impossible no reconèixer el MX-5 com una continuació reeixida de la idea original del roadster i donar-li la benvinguda al cercle de models clàssics. Ho mereix plenament.

Conclusió

Editor Michael Schroeder: Podeu conduir el MX-5 amb el mateix plaer que el MGB (pes lleuger, gran xassís, vent al cabell) sense renunciar a la comoditat i la comoditat de la vida quotidiana d’Alfa Romeo (guru d’elevació ràpida, bona ventilació i calefacció). Així, els dissenyadors de Mazda van ser capaços de reinterpretar totes les virtuts del clàssic roadster i crear un cotxe que posseeix, sens dubte, les qualitats necessàries per convertir-se en un model clàssic.

Detalls tècnics

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

El motorMotor de quatre temps en línia de quatre cilindres refrigerat per aigua, capçal i bloc d'aliatge, cinc cigonyals de rodament principal, dos arbres de lleves a doble cara dirigits per cadena, dues vàlvules forabordes per cilindre, dos carburadors Weber de dues cambres

Volum de treball: 1962 cm³

Diàmetre x carrera: 84 x 88,5 mm

Potència: 125 CV a 5300 rpm

Màxim. parell motor: 178 Nm @ 4400 rpm

Relació de compressió: 9,0: 1

Oli de motor 5,7 l

Transmissió de potènciaTracció posterior, embragatge sec d'una sola placa, caixa de canvis de cinc velocitats.

Carrosseria i xassís

Carrosseria autoportant de tot l’acer, direcció de cargol sense fi i rodet o frens de disc davanters i posteriors

Davant: suspensió independent amb travessers, molles helicoïdals i estabilitzador, amortidors telescòpics.

Posterior: eix rígid, bigues longitudinals, biga en T, molles helicoïdals, amortidors telescòpics.

Rodes: 5½ J14

Pneumàtics: 165 HR 14.

Dimensions i pes

Longitud x amplada x alçada: 4120 x 1630 x 1290 mm

Distància entre eixos: 2250 mm

kg 1040: Pes

Rendiment i cost dinàmicsVelocitat màxima: 193,5 km / h

Acceleració de 0 a 100 km / h: 9,8 seg.

Consum: 10,8 litres 95 de gasolina per cada 100 km.

Període de producció i circulació

Aquí hi ha els anys 1966 a 1993, Duetto a 1970, uns 15 exemplars; Fastback el 000, uns 1983 exemplars; Aerodinamica abans del 31, uns 000 exemplars; Sèrie 1989 uns 37 exemplars.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

El motor

Motor de quatre temps en línia de quatre cilindres refrigerat per aigua, bloc de ferro colat gris, culata d'aliatge lleuger, cigonyal amb cinc coixinets principals, dos arbres de lleves superiors accionats per corretja de distribució, quatre vàlvules per cilindre accionades per preses hidràuliques gasolina, catalitzador

Desplaçament: 1597/1839 cm³

Diàmetre x carrera: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Potència: 90/115/130 CV a 6000/6500 rpm

Màx. parell motor: 130/135/155 Nm a 4000/5500/4500 rpm

Relació de compressió: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Transmissió de potència

Tracció posterior, embragatge sec d'una sola placa, caixa de canvis de cinc velocitats.

Carrosseria i xassísCos totalment metàl·lic autoportant, frens de disc de quatre rodes. Sistema de cremallera i direcció assistida

Davant i darrere: suspensió independent amb dos coixinets de rodes triangulars transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics i estabilitzadors.

Rodes: alumini, 5½ J 14

Pneumàtics: 185/60 R 14.

Dimensions i pes Longitud x amplada x alçada: 3975 x 1675 x 1230 mm

Distància entre eixos: 2265 mm

Pes: 955 kg, dipòsit 45 l.

Rendiment i cost dinàmics

Velocitat màxima: 175/195/197 km / h

Acceleració de 0 a 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Consum de gasolina 8/9 litres 91/95 per cada 100 km.

Període de producció i circulacióDes del 1989 fins al 1998 models Mazda MX-5 NA, 433 en total.

MGB

El motorMotor de quatre temps en línia de quatre cilindres refredat per aigua, capçal i bloc de ferro colat de color gris, cigonyal anterior a 1964 amb tres, després cinc coixinets principals, un arbre de lleves inferior accionat per una cadena de distribució, dues vàlvules per cilindre accionades per un polipast , varetes elevadores i balancins, dos carburadors semi-verticals SU XC 4

Volum de treball: 1798 cm³

Diàmetre x carrera: 80,3 x 88,9 mm

Potència: 95 CV a 5400 rpm

Màxim. parell motor: 144 Nm @ 3000 rpm

Relació de compressió: 8,8: 1

Oli de motor: 3,4 / 4,8 litres.

Transmissió de potència

Tracció posterior, embragatge sec d'una sola placa, caixa de canvis de quatre velocitats, opcionalment amb overdrive.

Carrosseria i xassísCos totalment metàl·lic autoportant, disc frontal, frens de tambor posteriors, direcció de cremallera i pinyó

Davant: suspensió independent amb dos ossos desitjats, molles helicoïdals i estabilitzador

Posterior: eix rígid amb molles de fulla, amortidors de connexió a les quatre rodes Rodes: 4½ J 14

Pneumàtics: 5,60 x 14.

Dimensions i pes Longitud x amplada x alçada: 3890 x 1520 x 1250 mm

Distància entre eixos: 2310 mm

kg 961: Pes

Dipòsit: 55 l.

Rendiment i cost dinàmicsVelocitat màxima: 172 km / h

Acceleració de 0 a 100 km / h: 12,6 seg.

Consum: 10 litres 95 de gasolina per cada 100 km.

Període de producció i circulacióDel 1962 al 1980 es van produir 512, dels quals 243 eren carreteres.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas