Mida americana, estil japonès: el nou Infiniti QX60

Per què mirar al gegant japonès quan busqueu un SUV premium gran?

Cotxes nord-americans: quan sentim aquesta frase, sovint ens vénen al cap el Dodge Viper, el Chevrolet Camaro, el Ford Mustang o el Cadillac Escalade. Motors enormes i molt sorollosos, dimensions monstruoses de la carrosseria i excel·lent maneig, fins que vulgueu girar el volant. Òbviament, això és un estereotip, però hi ha una mica de veritat en cada estereotip.

Els nord-americans també són especialistes en furgonetes familiars i SUV. Són els cotxes d'aquests segments, enfocats al mercat nord-americà, els que es consideren els més còmodes, espaiosos i versàtils. Així té l'aspecte del model Infiniti QX60, que fa molts anys que està disponible a l'estranger, i només fa poc que aquest enorme SUV familiar es va poder comprar a Polònia. I hi ha diverses raons per les quals hauríeu de mirar al gegant japonès si busqueu un SUV premium gran.

Primer, és diferent

Una cosa és segura: per jutjar l'aspecte d'aquest cotxe, l'heu de veure en persona, perquè realment sembla diferent que a les fotografies. És molt gran: 5092 1742 mm de llarg i 2900 60 mm d'alçada sense passamans, més una distància entre eixos mm. Quan entres en aquest colós, de seguida entens que serem més alts que la majoria de cotxes de la ciutat, i hi ha un espai inimaginablement gran darrere nostre. Pel que fa a l'estil, molts són d'una opinió similar: tot i que la part davantera del QX és musculosa i dinàmica, fa referència a altres models de la marca, la línia del sostre inclinat, amb la característica línia de crom trencat d'Infiniti al voltant de les finestres i la línia baixa de els llums posteriors són, per dir-ho amb delicadesa, orientals. . Tot és qüestió de gustos, però les proporcions de la part posterior fan malbé el molt bon aspecte de l'Infiniti més gran que s'ofereix a Polònia. I del que pots estar segur és que aquest cotxe no es pot confondre amb cap altre cotxe de la carretera, i la seva aparició a l'aparcament crea una autèntica sensació.

El segon és un cor com una campana

Sota el capó, el QX60 hauria d'haver tingut un motor decent en marxa. I què podria ser millor que un V3,5 de 6 litres d'aspiració natural? El motor té una potència de 262 CV. i un parell màxim de 334 Nm. Per a aquesta potència, aquests resultats no són molt elevats, però al catàleg trobem informació prometedora que l'acceleració fins al primer centenar d'aquest colós només triga 8,4 segons, i pot accelerar fins a una velocitat de 190 km/h. Amb un pes lliure de 2169 kg (per ser sincer, esperava almenys 2,5 tones), aquests són molt bons resultats.

El motor entra en funcionament sense demora, tot i que no es pot parlar de sensacions esportives. Però, probablement, cap dels que estan realment interessats en un SUV familiar de set places compta amb això. No cal queixar-se de la manca de dinàmiques significatives a l'inici o d'un cop d'estat: l'acceleració i la maniobrabilitat estan a un nivell molt decent.

Una gran sorpresa per a mi va ser el funcionament de la caixa de canvis CVT controlada electrònicament. En primer lloc, té set engranatges virtuals predefinits que podeu utilitzar en qualsevol moment. En segon lloc, durant la conducció normal a la ciutat, on es tracta de frenades i acceleracions freqüents, el parell es transfereix a les rodes de manera sorprenentment eficient i suau: no hi ha sacsejades, xiscles i retards entre la pressió de l'accelerador i la resposta real del cotxe. .

I les característiques a prendre? A la vorera humida, els "botons" de tracció a les quatre rodes són bastant lent i amb un clar retard; de manera força inesperada, en aquesta classe de cotxes tenim una tracció integral adjunta. I pel que fa al consum de combustible, segons l'ordinador, durant 8 hores de conducció per Varsòvia no va ser possible baixar per sota dels 17 litres per cada 100 km, utilitzant tots els avantatges d'aquest cotxe.

Tercer: espai com en un autobús

L'Infiniti QX60 és un complet de set places, un dels pocs del mercat que realment pot transportar set passatgers adults. Per descomptat, els nens estaran més còmodes a la tercera fila, però en molts cotxes anunciats com a set places, ningú més alt de 140 cm s'asseurà. L'interior és molt gran, el seient del darrere també és molt ample, on asseure's al mig no està tan malament.

Què passa amb el maleter? Quan portem sis passatgers, tenim uns 447 litres decents a la nostra disposició, i en la versió de cinc places, aquesta xifra augmenta fins als 1155 litres, fins a la línia del sostre, és clar. Després de plegar la segona i la tercera fila de seients, tenim 2166 litres d'espai de càrrega.

L'interior està fet a un nivell molt alt, sobretot pel que fa als materials d'acabat utilitzats i el seu ajust. Tot i que l'aspecte del tauler pot semblar arcaic al principi, la facilitat d'ús i la presència de botons físics per controlar totes les funcions és un altre cop d'ull als tradicionalistes. Similar al rellotge analògic, entre el qual trobarem, per descomptat, una pantalla TFT que informa sobre les lectures de l'ordinador de bord i els sistemes de seguretat.

Quart - entreteniment a nivell

Els monitors muntats al reposacaps són una raresa en aquests dies perquè el seu paper està assumit per tauletes connectades a ells. Aquí el sistema d'entreteniment sempre està al seu lloc i, a més de poder reproduir pel·lícules, per exemple des de DVD, tenim la possibilitat de connectar una consola de jocs, això és possible en alguns dels vehicles que s'ofereixen actualment. A més, el sistema d'àudio BOSE mereix una atenció especial. Té 14 altaveus i una potència RMS total de 372 watts, i la seva afinació satisfarà les expectatives dels amants de la música molt exigents. És important tenir en compte que podem separar la reproducció d'àudio i multimèdia en zones, i els passatgers que vulguin veure o escoltar alguna cosa que no sigui el conductor poden utilitzar auriculars especials i controlar el sistema mitjançant el comandament a distància inclòs. Ni tan sols un viatge molt llarg al QX60 serà avorrit.

Cinquè: conducció sense preocupacions i seguretat

La versió de HIGH-TECH que vaig provar tenia un conjunt complet de sistemes de seguretat disponibles. Aquí no hi va haver sorpreses: hi havia control de creuer actiu, assistent de manteniment de carril actiu, assistent d'angle mort, tot el que hauria de tenir un cotxe d'aquest tipus a bord. Sorprenentment, tots aquests sistemes d'assistència en carretera es podrien activar o desactivar amb només prémer un botó: es pot triar ràpidament entre la màxima conducció analògica i la protecció total. El meu sistema preferit, especialment a la concorreguda Varsòvia, és DCA: suport de control remot. Com funciona? Quan es condueix a la ciutat, fins i tot quan el control de creuer actiu està desactivat, el propi cotxe frena davant del cotxe que hi ha davant fins a aturar-se completament a cada intersecció. No cal tocar el pedal de fre, cosa que és extremadament convenient i també extremadament eficaç: la frenada no és dura ni desagradable (com passa amb molts sistemes de control de creuer actius), però fins i tot s'adapta perfectament a les condicions de la carretera. Carretera.

Fes una reverència als tradicionalistes

És cert: en alguns llocs, l'Infiniti QX60 demostra que no és l'últim disseny. Moltes solucions en l'àmbit dels equipaments (bi-xenons en comptes de LED, baixa resolució de la pantalla multimèdia, manca d'interfícies per integrar multimèdia amb telèfons intel·ligents) provenen de fa uns anys. El disseny interior també està molt lluny de dissenys multimèdia i moderns com el Range Rover Velar o l'Audi Q8. Tanmateix, estem parlant d'una cosa completament diferent: un cotxe amb una unitat de potència blindada provada, que ha de funcionar culturalment i produir un rendiment satisfactori. A això s'hi afegeixen: materials d'acabat d'alta qualitat i combinacions clàssiques de fusta i pell genuïna, així com un gran espai a la cabina i un confort molt elevat en viatges llargs.

I encara que el preu base d'aquest model és d'almenys 359 PLN, a canvi obtenim un cotxe gairebé totalment equipat en la versió ELITE, i per l'alta tecnologia més alta cal pagar 900 PLN més. Si observeu les llistes de preus dels SUV de set places de la competència d'aquesta classe amb característiques i equipaments similars, heu de gastar almenys 10 PLN més en la vostra compra. Per tant, aquesta és una proposta força atractiva per a les persones que busquen un SUV gran. I havent conduït aquest cotxe, estic segur que les 000 còpies limitades d'aquest model encarregades per Infiniti Center aquest any trobaran els seus compradors en el menor temps possible.