Volkswagen Golf Alltrack: el best-seller alemany us pot sorprendre amb alguna cosa més?
Contingut
Hem provat un altre Golf. Aquesta vegada en la variant Alltrack. Un motor potent, tracció integral i una pràctica carrosseria de camioneta és la recepta del cotxe perfecte?
La història encara és viva
La reactivació de models antics està ara de moda. Volkswagen no podria ser pitjor. Resulta que el Golf Alltrack no és el primer Golf actualitzat. Hi havia una vegada una versió Golf in the Country de segona generació. Disposava d'una major distància al terra, tracció integral, canonades de protecció i, sobretot, una roda de recanvi muntada a la tapa del maleter.
Actualment, només aconseguirem el Golf "tot a terra" en la versió Variant, és a dir, a la carrosseria de les station wagon. Igual que amb el model anterior, la tracció total, l'augment de l'alçada lliure al terra i els accessoris visuals tot terreny són estàndard. A més, hi ha un altre mode de conducció addicional reservat només per a Alltrack - Offroad. Amb ell, podem llegir paràmetres com l'altitud o l'angle en què giren les rodes. També hi havia un assistent de reunió.
Canvia, canvia, canvia
No confonguem el Volkswagen Golf Alltrack amb cap altra varietat. Tot a causa de les cobertes de plàstic: es poden trobar literalment a tot arreu! Cada costat del cotxe també està estampat amb lletres orgulloses "Alltrack".
El para-xocs davanter i la graella s'han redissenyat.
Al costat, els canvis es noten més. Golf Alltrack sembla molt més massiu. A primera vista, podeu veure que aquesta varietat està més relacionada amb el tot terreny que el Golf normal. Això s'evidencia amb la suspensió notablement elevada i les cobertes del pas de rodes. El llindar també té un acabat plàstic. Igual que el Golf R, l'Alltrack està equipat amb miralls platejats independentment del color de la carrosseria. Tenim llantes d'aliatge Valley de 17 polzades de sèrie, substituïdes per llandes Kalamata de 18 polzades opcionals al nostre exemple.
Per això és més difícil distingir un Alltrack d'un Golf clàssic. L'únic canvi és un para-xocs redissenyat.
Quant queda del clàssic Golf?
Tot i que hi ha molts canvis a l'exterior, és difícil veure res per dins. És només un Golf amb un paquet molt bo. L'única diferència és la inscripció "Alltrack" davant de la palanca de canvis. A més, a la cabina virtual veiem una petita icona d'assistent de descens. És tot. Tota la resta és el conegut Highline Golf.
Així doncs, ens asseiem als seients guarnits amb Alcantara. Un motor potent funciona sota el capó, així que és bo que els seients tinguin molt bon suport lateral.
El volant és menys agradable. La seva corona, al meu entendre, és massa petita. Si estigués més gros, el podríem agafar més fort. Les nits d'hivern, sens dubte, apreciaran el volant amb calefacció opcional. Aquest és un d'aquests elements que són addictius: un cop comprem un cotxe amb aquest complement, mai més el rebutjarem.
El nostre telèfon de prova estava ben equipat, de manera que no va faltar el sistema multimèdia del model anterior. Ofereix una sèrie de funcions, però el més important, la seva velocitat és excel·lent. Malauradament, la velocitat amb què s'atreuen la pols i les empremtes dactilars és encara més ràpida... Una superfície gran i plana no és una bona idea, sobretot quan es tracta de mantenir-la neta.
L'alè de modernitat aporta una cabina virtual a l'interior. Realment lloo aquesta solució perquè sempre puc mantenir la informació més important a sobre. Tanmateix, em sembla que el fabricant de Wolfsburg no va utilitzar el 100% de les capacitats d'aquest gadget. Per exemple, trobo a faltar el disseny gràfic que només és per a aquesta versió. Altres senyals fora de carretera són possibles.
La classe compacta ens ha ensenyat que hi haurà molt d'espai a la primera fila. Així és aquesta vegada. No hi ha massa ni massa poc espai.
La situació és similar a l'esquena. Disposem d'un sistema d'aire condicionat i un reposabraços. Una mica... Seria possible utilitzar una presa per carregar i taules. Després de tot, se suposa que l'Alltrack és un vehicle extremadament versàtil.
L'Alltrack només està disponible a la carrosseria Variant, de manera que no sorprendràs ningú amb un maleter gran. 605 litres: això és el que pot aguantar el Golf Alltrack. Dels avantatges: la capacitat de plegar els seients posteriors des del nivell del maleter i una cortina amb rails convenients.
2.0 TDI i 4Motion: una bona combinació?
El nostre vehicle està propulsat pel conegut motor 2.0 TDI. Al mateix temps, produeix 184 CV. i un parell màxim de 380 Nm, disponible a partir de 1750 rpm. La potència s'envia a totes les rodes mitjançant una caixa de canvis DSG de 7 velocitats. Com gestioneu un conjunt així? En una paraula - increïble!
He conduït molts Golfs amb motors diferents: des d'1.0 TSI fins a 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM fins a 2.0 TSI al Golf GTI. De totes aquestes versions, jo escolliria el 2.0 TDI de 184 CV. i 4Motion drive. Per descomptat, el GTI serà més ràpid, però per als primers moments d'acceleració, l'Alltrack sembla molt més segur i més ràpid alhora. Això, per descomptat, es deu a la tracció integral. Això et dóna més confiança a l'hora d'enlairar. No importa si circulem per paviment sec o humit. Golf Alltrack sempre dispara com una fona.
El golf amb aquest tipus de conducció no és gaire avariciós de combustible: consumeix uns 7 litres per cada 100 km. No importa si estem conduint per l'autopista a la velocitat màxima permesa o movent-nos per la ciutat - normalment veurem valors de la regió de 7 litres. I amb un passeig suau per l'autopista, fins i tot podem aconseguir 5 litres!
La suspensió Alltrack s'eleva 20 mm sobre el Golf normal. És per això que un Golf "tot a terra" mai es convertirà en un autèntic SUV. No m'arriscaria a muntar per terrenys més durs. En el millor dels casos, triaria un camí de grava o un prat. El Golf elevat també és una mica més suau. Això no vol dir que conduir sigui perillós. Per altra banda! No obstant això, Golf Alltrack segueix sent Golf, de manera que les corbes més ràpides no són un problema per a ell.
El Golf Alltrack està equipat de sèrie amb tracció integral permanent, realitzada a través de l'anomenat Haldex. La seva darrera generació ens permet dir que es tracta d'una tracció permanent, perquè almenys un 4% de la potència es transfereix sempre a les rodes posteriors. Els cotxes amb generacions anteriors d'aquesta unitat es van avançar, mentre que la part posterior va haver de participar en situacions més difícils.
Per descomptat, aquest sistema es controla electrònicament i el conductor no influeix en el seu funcionament. Val la pena assenyalar que Haldex és capaç de "bloquejar" totes les rodes, de manera que cada roda rebi el 25% de la potència igual. A més, en condicions més difícils, el 100% del parell pot anar a l'eix posterior i, com que el sistema pot bloquejar rodes individuals, és possible que el 100% de la potència vagi a una de les rodes posteriors.
Molta gent sembla estimar aquest cotxe. Tanmateix, hi ha un problema: no trobarem el Golf Alltrack al configurador de Volkswagen. És probable que això es degui als nous estàndards d'escapament; afortunadament, hi ha molt bones possibilitats que el model torni aviat amb unitats que compleixin els nous requisits.
La nostra còpia de prova va costar uns 180 zlotys. zloti Molt, o fins i tot molt, però hem de tenir en compte que la persona que instal·la aquest cotxe ha seleccionat totes les opcions addicionals.
A la recerca de la competència per a aquest cotxe, no vam haver d'anar més enllà dels límits de la preocupació VAG. El competidor més proper és l'Skoda Octavia Scout (com ara el Golf Alltrack no s'ofereix) i el Seat Leon X-Perience a un preu de 92 PLN. No obstant això, obtenim un motor molt més feble: 900 TDI amb 1.6 CV. Subaru té una oferta diferent. El cost del model Outback amb motor 115 comença als 2.5 euros.
Golf Alltrack és un cotxe complet. Funcionarà bé a l'autopista, ia la ciutat, i fins i tot en un camí de grava. Té un maleter gran, interior espaiós, motor potent i econòmic. Llavors, on és la trampa? El problema resulta ser el preu. 180 mil PLN per al golf és una quantitat inacceptable per a molts. Potser és el millor golf del món, però segueix sent Golf.
