Range Rover Evoque Convertible, o capritxo taronja. Hi haurà un efecte WOW!?

Tot i que des del principi era difícil de creure en l'èxit del petit SUV convertible, el seu desenvolupament va ser de gran importància per a la marca Range Rover. És només una versió per a inconformistes rics o porta alguna cosa més?

Range Rover són dues paraules molt cares. La marca britànica és reconeguda a tot el món, fins i tot als seus mercats clau, on sedueix els compradors rics amb una gamma completa de SUV. Inicialment en solitari, "Rendż" ha estat envoltat de germans més petits durant molts anys, inclòs el model Evoque més petit, que és responsable de la part del lleó del trànsit als concessionaris d'automòbils. No obstant això, la direcció està buscant maneres d'atreure l'atenció i omplir nínxols fins ara sense explotar.

Evoque Convertible és l'epítom d'aquests intents, i no l'últim. El producte més exclusiu de la marca Range Rover Coupe està esperant la seva realització. Però això és una altra història. El nostre heroi d'avui té pintura taronja i un sostre retràctil.

Idea estranya? Innecessari

Els britànics van participar en la creació de cotxes estranys. Durant molts anys navegar per les seccions del directori marcades amb les lletres GB ha estat un autèntic repte. Empreses petites: ubicades en garatges, construint estructures estranyes o remodelant ells mateixos, probablement només per sorprendre el món. Així que no és d'estranyar que una gran empresa amb seu al Regne Unit faci alguna cosa bogeria de tant en tant.

Tot i que la idea sembla una bogeria, és absolutament racional. Als britànics els encanten els convertibles, i al mercat li falta alguna cosa que ofereixi una posició còmoda per seient, una bona vista de l'entorn i un accés encara més fàcil a una finca rural. No hi ha res semblant al mercat europeu. Afortunadament, Land Rover no es va deixar intimidar pel fracàs de Nissan amb el Murano CrossCabriolet, que estava disponible al descapotable favorit d'Amèrica del Nord, però ni tan sols hi va trobar molts aficionats. D'altra banda, la reacció al prototip Evoque Cabriolet mostrat el 2012 ha estat molt positiva.

Efecte WOW!

Un descapotable taronja sens dubte crida l'atenció de la gent. És tan únic com el Yeti: el real, per descomptat, no el txec. Però, provoca alegria, o els transeünts i tots els interessats plantegen una sèrie de preguntes sobre el motor d'aquest miracle? Bé, no, encara que això s'explica per una mena de barrera que els cotxes de luxe creen al seu voltant.

Cada marca premium té les seves pròpies especificitats. Consta de molts elements, però un d'ells són els materials utilitzats. A l'Evoque, els materials suaus recorden l'escuma impermeable, però combinats amb costures decoratives i elegants ratlles metàl·liques, tot això és un avantatge definitiu. Millor o pitjor que els competidors és qüestió de gustos.

Tot i que JLR (Jaguar Land Rover) no està associat als últims avenços tecnològics, instal·len moltes d'aquestes solucions a bord dels seus cotxes. El control multimèdia es realitza mitjançant una gran pantalla en color amb una diagonal de 10,2 polzades, i la transparència de l'obra no provoca cap queixa particular. Una “utilitat” que garanteix la seguretat de conduir un vehicle i que no permet que el passatger o el passatger s'avorri, és la funció Dual View, que permet utilitzar dues funcionalitats diferents en una pantalla. El conductor pot, per exemple, mostrar un mapa de navegació i la persona asseguda al seu costat pot connectar auriculars addicionals i veure una pel·lícula o un programa de televisió. El conductor no està condemnat a conduir en silenci en aquesta situació. El sistema de so de 660 altaveus de 12 W de Meridian ofereix un so de qualitat i pot despertar la gent del teu voltant.

No, aquest no és el final dels trucs que surten de la màniga. L'Evoque també s'anima amb una sèrie d'altres campanes i xiulets, com un assistent d'aparcament (ja està colpejat), un assistent de remolc (en un descapotable? Respecte) o una càmera de visió envoltant (sí, ho sé, fins i tot Qashqai la tenia). fa molt de temps).

Per descomptat, la presència d'aquest estrany descapotable comporta la necessitat de fer front a les seves dolències. Els seients posteriors semblen agafats en préstec d'algun cotxe esportiu amb manca d'espai per a les cames. Darrere d'ells tenim un petit tronc amb escotilla vertical.

Amb el cel per sobre del teu cap

D'acord, no es compra un descapotable per portar jugadors de bàsquet a l'esquena, ni per transportar mercaderies voluminoses. Ha de ser una de les màquines de la família i, obedientment, proporcionar ventilació natural al cabell els caps de setmana o cap de setmana.

Funciona així: baixem el sostre i sortim a la carretera amb un estat d'ànim completament diferent. La tensió de la feina desapareix en algun lloc, i avancem amb un somriure glaçat a la cara. Sé que se suposa que ha de ser divertit, però els convertibles poden animar fins i tot aquells que diuen que un cotxe així no és per a ells.

El motor zumba constantment sota el capó i ja no ens importa quants cavalls té ni el rendiment que ofereix per a la petita gamma. Com a referència, la marca Si al porton posterior suggereix un motor de gasolina de 240 CV. amb una turbina, però realment importa? El que és més important és que la transmissió automàtica de nou velocitats és silenciosa i elegant, la suspensió fa la seva feina degudament, la tracció de XNUMX eixos ens protegeix i la carrosseria és silenciosa.

Hi ha, per descomptat, coses amb les que hem d'acceptar. Els seients posteriors perden el seu significat quan ens adonem que conduir sense deflector és cansador a la llarga. El seu llançament fa que el cotxe sigui de dues places, convertint els seients posteriors en un maleter addicional. El cos carregat amb pes addicional és molt menys dinàmic en relació al cos tancat i triga un segon més a accelerar fins a cent (8,6 segons). L'agilitat a les carreteres sinuoses tampoc no és la naturalesa d'aquest cotxe, però això ho sabem tots, de manera que això no és un inconvenient. Aquestes són les característiques típiques dels vehicles de sostre convertible. En aquest punt, també cal destacar el consum de combustible -segons les condicions de la carretera- de 12 a 15 litres per cada 100 km. Si això és massa, sempre podeu recórrer a les noves versions dièsel avançades. Són una mica més lents (tot i que això no té res a veure), però el flux hauria de ser inequívoc.

El preu de la singularitat

Un convertible és el tipus de bèstia que és difícil de tancar en un calaix i jutjar pels números. En comparació amb els cossos tancats, gairebé sempre es perdrà en totes les funcions avaluades. És per això que el Range Rover Evoque amb sostre solar té una opinió diferent. Desperta les nostres emocions positives? Ens agrada com a cotxe? Ens agradaria tenir-lo al garatge, que també ens donarà la garantia que cap veí conduirà una cosa així? Si la resposta a almenys una d'aquestes preguntes és afirmativa, gasta com a mínim 260 . PLN no hauria de ser un problema. Això sí, sempre que tinguem prou per gastar en... un altre cotxe de la família.