Additius antifricció en oli de motor
Contingut
Additius antifricció pot augmentar significativament la vida útil de l'oli de motor, així com millorar-ne l'eficiència. A més, els additius milloren les propietats protectores i lubricants de l'oli. La tercera funció que realitza aquesta composició és el refredament addicional de les peces de fregament del motor de combustió interna. Així, l'ús d'additius antidesgast permet augmentar el recurs del motor de combustió interna, protegir els seus components individuals, augmentar la potència i la resposta de l'accelerador del motor i reduir el consum de combustible.
Els additius antifricció són una composició química especial que permet estalviar oli, augmentar la compressió dels cilindres i, en general, allargar la vida útil del motor de combustió interna.
Aquests agents s'anomenen de manera diferent: remetalitzadors, additius per reduir la fricció o additius antifricció. Els fabricants prometen, quan els fan servir, un augment de la potència del motor de combustió interna, una disminució de la fricció de les seves parts mòbils, una disminució del consum de combustible, un augment dels recursos del motor de combustió interna i una disminució de l'escapament. toxicitat dels gasos. Molts additius remetal·litzants també són capaços de "curar" el desgast a les superfícies de les peces.
| Nom de la instal·lació | Descripció i funcions | Preu a partir de l'estiu de 2018, rub |
|---|---|---|
| Bardahl Full Metal | Redueix el consum de combustible en un 3 ... 7%, augmenta la potència. Va funcionar bé fins i tot en condicions difícils. | 2300 |
| SMT2 | Augmenta l'eficiència del motor de combustió interna, elimina el soroll i permet estalviar combustible. | 6300 |
| Liqui Moly Ceratec | Bon additiu, recomanat per a qualsevol cotxe. | 1900 |
| ХАDО Acondicionador metàl·lic atòmic d'1 etapa | L'eficàcia de l'aplicació és mitjana. augmenta lleugerament la potència i redueix el consum de combustible. Molt car per a la qualitat mitjana. | 3400 |
| Additiu de molibdè Mannol | L'eficiència és mitjana o per sota de la mitjana. Augmenta lleugerament la potència i redueix el consum. El gran avantatge és el preu baix. | 270 |
| Acondicionador metàl·lic antifricció ER | L'aire condicionat només funciona a altes temperatures. Hi ha l'opinió que conté parafina clorada, que és perjudicial per als motors de combustió interna. | 2000 |
| Xenum VX300 | Additiu econòmic, però poc efectiu. És poc probable que el seu ús augmenti significativament la potència del motor de combustió interna. | 950 |
| Tractament del motor | L'ús d'aquest additiu augmenta lleugerament l'eficiència del motor de combustió interna. Es pot utilitzar amb diversos equips. el principal inconvenient és el preu elevat. | 3400 |
Descripció i propietats dels additius antifricció
Qualsevol oli del motor de combustió interna d'un cotxe realitza tres funcions: lubrica, refreda i neteja superfícies de les peces mòbils. Tanmateix, durant el funcionament del motor, perd gradualment les seves propietats per motius naturals, a causa del funcionament a alta temperatura i sota pressió, així com a causa de l'obstrucció gradual amb petits elements de deixalles o brutícia. Per tant, l'oli fresc i l'oli que ha funcionat en el motor de combustió interna, per exemple, durant tres mesos, ja són dues composicions diferents.
Després de quants km cal canviar l'oli del motor de combustió interna
L'interval de canvi d'oli del motor s'ha de considerar en funció de les condicions de funcionament, el quilometratge del vehicle, la qualitat dels consumibles i també 7 factors. Freqüència 8-12 mil km. indicador general Llegir més
El nou oli conté inicialment additius dissenyats per realitzar les funcions esmentades anteriorment. Tanmateix, depenent de la seva qualitat i durabilitat, la seva vida útil pot variar significativament. En conseqüència, l'oli també perd les seves propietats (tot i que l'oli pot perdre les seves propietats per altres motius, a causa d'un estil de conducció agressiu, utilitzant el cotxe en condicions de brutícia i/o pols, oli de mala qualitat, etc.). En conseqüència, especial additius per reduir el desgast tant elements del motor de combustió interna com, precisament, oli (augmentant la durada del seu ús).
Tipus d'additius antifricció i on aplicar
La composició dels additius esmentats inclou diversos compostos químics. Pot ser disulfur de molibdè, microceràmiques, elements condicionants, els anomenats fulerens (un compost de carboni que funciona a nivell de nanosfera), etc. Els additius també poden contenir els següents tipus d'additius:
- que conté polímers;
- en capes;
- revestiment metàl·lic;
- geomodificadors de fricció;
- condicionadors metàl·lics.
Additius que contenen polímers Encara que són efectius, tenen molts inconvenients. aquest tipus de producte té un efecte relativament a curt termini, després del qual hi ha la possibilitat d'un major consum de combustible i un major desgast de les peces del motor. també, és possible l'obstrucció dels canals d'oli amb els components polimèrics de l'additiu.
Additius en capes s'utilitzen per a motors de combustió interna nous i estan destinats a lligar components i peces entre si. La composició pot incloure els components següents: molibdè, tungstè, tàntal, grafit, etc. L'inconvenient d'aquest tipus d'additius és que tenen un efecte inestable, que, a més, desapareix gairebé completament després que l'additiu surti de l'oli. també pot provocar un augment de la corrosivitat dels gasos d'escapament d'un motor de combustió interna en què s'utilitzaven additius en capes.
Additius de revestiment metàl·lic (remetal·litzadors de fricció) s'utilitzen per reparar microesquerdes i petites esgarrapades en motors de combustió interna. Contenen micropartícules de mals tous (la majoria de vegades coure), que omplen mecànicament tota la rugositat. Entre les deficiències, es pot observar una capa de formació massa suau. Per tant, perquè l'efecte sigui permanent, cal utilitzar aquests additius de manera continuada, normalment a cada canvi d'oli.
Geomodificadors de fricció (altres noms: composicions reparadores o revitalitzants) es fan a base de minerals naturals o sintètics. Sota la influència de la fricció de les parts mòbils del motor, es forma una temperatura a causa de la qual les partícules minerals es combinen amb el metall i es forma una forta capa protectora. l'inconvenient bàsic és que apareix la inestabilitat de la temperatura a causa de la capa resultant.
Condicionadors metàl·lics consisteixen en compostos químicament actius. Aquests additius permeten restaurar les propietats antidesgast mitjançant la penetració a la superfície dels metalls, restaurant les seves propietats antifricció i antidesgast.
Quins additius antidesgast són els millors per utilitzar
Però heu d'entendre que aquestes inscripcions als paquets amb additius són en realitat més una estratagema de màrqueting, la finalitat de la qual és atraure un comprador. Com mostra la pràctica, els additius no donen transformacions miraculoses, però encara hi ha un cert efecte positiu i, en alguns casos, val la pena utilitzar aquest agent antidesgast.
| Kilometratge | Possibles problemes amb DVSm | Quins additius utilitzar |
|---|---|---|
| fins a 15 mil km | En un nou motor de combustió interna, a causa del rodatge de components i peces, es pot produir un desgast augmentat. | Es recomana utilitzar geomodificadors de fricció o additius en capes. Proporcionen una mòlta més indolora d'un motor nou. |
| de 15 a 60 mil km | Normalment no hi ha problemes significatius durant aquest període. | Es recomana utilitzar additius de revestiment metàl·lic, que ajudaran a allargar al màxim la vida útil del motor de combustió interna. |
| de 60 a 120 mil km | Hi ha un augment del consum de combustible i lubricants, així com la formació de dipòsits excessius. En part, això es deu a la pèrdua de mobilitat dels components individuals: vàlvules i / o anells de pistons. | Aplicar diversos compostos de reparació i restauració, havent rentat prèviament el motor de combustió interna. |
| més de 120 mil km | Després d'aquest recorregut, sol aparèixer un augment del desgast de les peces i conjunts del motor, així com l'excés de dipòsits. | La decisió d'utilitzar diferents composicions s'ha de prendre en funció de l'estat d'un determinat motor de combustió interna. Normalment s'utilitzen revestiments metàl·lics o additius de reparació. |
Unes paraules sobre el disulfur de molibdè. És un additiu antidesgast popular que s'utilitza en molts lubricants utilitzats en automòbils, com ara els lubricants d'articulació CV. Un altre nom és modificador de fricció. Aquesta composició s'utilitza àmpliament, inclosos els fabricants d'additius antifricció en oli. Per tant, si el paquet diu que l'additiu conté disulfur de molibdè, definitivament es recomana aquesta eina per a la seva compra i ús.
Contres de l'ús d'additius antifricció
Hi ha dos desavantatges de l'ús d'additius antifricció. La primera és que per restaurar la superfície de treball i mantenir-la en un estat normal, és necessària la presència d'un additiu a l'oli en la concentració adequada. Tan bon punt el seu valor baixa, el treball de l'additiu s'atura immediatament i, a més, això pot provocar una obstrucció greu del sistema d'oli.
El segon desavantatge de l'ús d'additius antifricció és que la taxa de degradació de l'oli, encara que reduïda, no s'atura completament. És a dir, l'hidrogen de l'oli continua fluint al metall. I això significa que es produeix la destrucció d'hidrogen del metall. Tanmateix, cal tenir en compte que els beneficis de l'ús d'additius antifricció són encara més grans. Per tant, la decisió d'utilitzar o no aquests compostos recau totalment en el propietari del cotxe.
En general, podem dir que l'ús d'additius antifricció val la pena si estan implícits afegir a l'oli econòmic o de qualitat mitjana. Això es deu al simple fet que el preu dels additius antifricció sovint és elevat. Per tant, per allargar la vida útil de l'oli, podeu comprar, per exemple, oli de baix cost i algun tipus d'additiu. Si utilitzeu olis de motor d'alta qualitat, per exemple, Mobil o Shell Helix, no val la pena utilitzar additius amb ells, ja hi són (tot i que, com diuen, no podeu fer malbé les farinetes amb oli). Així que si utilitzar additius antifricció a l'oli o no, depèn de vostè.
El mètode d'ús d'additius per a la gran majoria d'ells és idèntic. cal abocar la composició del recipient de la llauna a l'oli. És important observar el volum requerit (normalment s'indica a les instruccions). Alguns compostos, per exemple, Suprotec Active Plus, s'han d'omplir dues vegades, és a dir, al començament de l'operació de l'oli i després d'un recorregut d'uns mil quilòmetres. Sigui com sigui, abans d'utilitzar un additiu en concret, assegureu-vos de llegir les instruccions per al seu ús i de seguir les recomanacions que s'hi donen! Al seu torn, us donarem una llista de marques populars i una breu descripció de la seva acció per tal que trieu el millor additiu antifricció.
Classificació d'additius populars
A partir de nombroses revisions i proves d'Internet, que van ser realitzades per diversos propietaris d'automòbils, es va compilar una classificació d'additius antifricció, que són habituals entre els automobilistes domèstics. La qualificació no és de caràcter comercial o publicitari, sinó que només pretén oferir la informació més objectiva sobre els diferents productes que actualment es troben a les prestatgeries dels concessionaris d'automòbils. Si heu tingut una experiència positiva o negativa amb un additiu antifricció en particular, no dubteu a comentar.
Bardahl Full Metal
Les proves realitzades per especialistes de la publicació nacional autoritzada Za Rulem van demostrar que l'additiu antifricció Bardal Full Metal mostra un dels millors resultats en comparació amb formulacions similars. Per tant, obté el primer lloc del rànquing. Així, el fabricant el posiciona com un additiu de nova generació basat en l'ús de fullerens C60 (compostos de carboni) a la seva base, capaç de reduir la fricció, restablir la compressió i reduir el consum de combustible.
El rendiment de les proves reals va mostrar realment una excel·lent eficiència, encara que no tan significativa com indica el fabricant. L'additiu d'oli belga Bardal redueix realment la fricció i, per tant, augmenta la potència i disminueix el consum de combustible. Tanmateix, s'observen dues mancances. En primer lloc, l'efecte positiu és de curta durada. Per tant, l'additiu s'ha de canviar a cada canvi d'oli. I el segon inconvenient és el seu alt cost. Per tant, sorgeix la pregunta sobre l'adequació del seu ús. Aquí, qualsevol aficionat al cotxe ha de decidir individualment.
L'additiu antifricció Bardahl Full Metal es ven en llauna de 400 ml. El seu número d'article és 2007. El preu de la llauna indicada a l'estiu de 2018 és d'uns 2300 rubles.
SMT2
Un additiu molt eficaç dissenyat per reduir la fricció i el desgast, així com per evitar el raspat de les peces del grup de pistons. El fabricant posiciona l'acondicionador metàl·lic SMT com una eina que pot reduir el consum de combustible, reduir el fum d'escapament, augmentar la mobilitat dels anells del pistó, augmentar la potència ICE, augmentar la compressió i reduir el consum d'oli.
Les proves reals han demostrat la seva bona eficiència, de manera que l'additiu antifricció nord-americà CMT2 és totalment recomanable per al seu ús. També s'observa un efecte positiu en la restauració de les superfícies de les peces, és a dir, el processament tribotècnic. Això es deu a la presència en la composició additiva d'elements que "curaren" les irregularitats. L'acció de l'additiu es basa en l'adsorció de components actius amb la superfície (com a components s'utilitzen fluorocarbonats de quars, èsters i altres compostos tensioactius).
De les deficiències d'aquesta eina, val la pena assenyalar que rarament es pot trobar a la venda. I depenent de l'estat del motor de combustió interna, l'efecte de l'ús de l'additiu SMT, és a dir, el condicionador de metall sintètic de segona generació SMT-2, pot no diferir en absolut. Tanmateix, això es pot anomenar un desavantatge condicional. tingues en compte que NO es recomana omplir la caixa de canvis (sobretot si és automàtica), només al motor de combustió interna!
Es ven en un recipient de 236 ml. El número d'article és SMT2514. El preu per al mateix període és d'uns 1000 rubles. també es ven en paquet de 1000 ml. El seu número de peça és SMT2528. El preu és de 6300 rubles.
Liqui Moly Ceratec
Es tracta d'un additiu completament eficaç, que es posiciona com una eina que té la garantia de funcionar durant 50 mil quilòmetres. La composició de Keratek inclou partícules microceràmiques especials, així com components químicament actius addicionals, la tasca dels quals és corregir les irregularitats a la superfície de les parts de treball del motor de combustió interna. Les proves d'additius van demostrar que el coeficient de fricció es redueix aproximadament a la meitat, la qual cosa és una bona notícia. El resultat és un augment de potència i una disminució del consum de combustible. En general, es pot argumentar que l'efecte de l'ús de l'additiu alemany antifricció a l'oli Liquid Moli Cera Tec és definitivament allà, encara que no tan "sorollós" com afirma el fabricant. És especialment bo que l'efecte d'ús sigui bastant llarg.
No s'han identificat defectes visibles, per la qual cosa es recomana l'ús de l'additiu antifricció Liqui Moly Ceratec. Està envasat en llaunes de 300 ml. L'article de la mercaderia és 3721. El preu del paquet especificat és de 1900 rubles.
ХАDО Acondicionador metàl·lic atòmic d'1 etapa
Està posicionat pel fabricant com un condicionador metàl·lic atòmic amb un revitalitzant. Això significa que la composició és capaç no només de reduir la fricció, sinó també de restaurar la rugositat i les irregularitats a les superfícies de treball de les parts individuals del motor de combustió interna. A més, l'additiu antifricció ucraïnès XADO augmenta (uniforme) el valor de compressió del motor de combustió interna, redueix el consum de combustible, augmenta la potència, la resposta de l'accelerador del motor de combustió interna i el seu recurs global.
Les proves reals de l'additiu van demostrar que, en principi, els efectes declarats pel fabricant s'observen, però, en un grau mitjà. Més aviat depèn de l'estat general del motor de combustió interna i de l'oli utilitzat. De les deficiències, també val la pena assenyalar que les instruccions contenen moltes paraules incomprensibles (abstruses), que de vegades són difícils d'entendre. A més, un inconvenient és que l'efecte de l'ús de l'additiu XADO només s'observa després d'haver passat un temps considerable. I l'eina és molt cara, pel que fa a la seva efectivitat mitjana.
El producte s'envasa en una llauna de 225 ml. El seu número d'article és XA40212. El preu de l'esprai indicat és de 3400 rubles.
Additiu de molibdè Mannol
L'additiu antifricció Manol Molibdè (amb l'addició de disulfur de molibdè) és molt popular entre els automobilistes domèstics. També conegut com a Manol 9991 (produït a Lituània). El seu objectiu principal és reduir la fricció i el desgast de les parts individuals del motor de combustió interna durant el seu funcionament. Crea una pel·lícula d'oli fiable a la seva superfície, que no desapareix fins i tot sota càrregues pesades. també augmenta la potència del motor de combustió interna i redueix el consum de combustible. No obstrueix el filtre d'oli. Cal omplir l'additiu a cada canvi d'oli i a la seva temperatura de funcionament (no completament calent). Un paquet d'additiu antifricció Mannol amb l'addició de molibdè és suficient per a sistemes d'oli de fins a cinc litres.
Les proves d'additius Manol mostren l'eficiència mitjana del seu treball. No obstant això, el baix cost del producte indica que és molt recomanable per al seu ús i, definitivament, no causarà danys al motor.
Envasat en pot de 300 ml. L'article del producte és 2433. El preu del paquet és d'uns 270 rubles.
Acondicionador metàl·lic antifricció ER
L'abreviatura ER significa Energy Release. Els additius d'oli ER es fabriquen als EUA. Aquesta eina es posiciona com un condicionador de metall o "guanyador de la fricció".
El funcionament de l'aire condicionat és que la seva composició augmenta la quantitat d'ions de ferro a les capes superiors de les superfícies metàl·liques amb un augment significatiu de la temperatura de funcionament. A causa d'això, la força de fricció es redueix i l'estabilitat de les peces esmentades s'incrementa aproximadament un 5 ... 10%. Això augmenta la potència del motor de combustió interna, redueix el consum de combustible i la toxicitat dels gasos d'escapament. A més, l'additiu d'aire condicionat EP redueix el nivell de soroll, elimina l'aparença de ratlles a la superfície de les peces i també augmenta la vida útil del motor de combustió interna en conjunt. Entre altres coses, facilita l'anomenat arrencada en fred del motor.
L'aire condicionat ER es pot utilitzar no només en sistemes d'oli de motor de combustió interna, sinó també en transmissió (excepte automàtica), diferencials (excepte autoblocant), impulsors hidràulics, diversos coixinets, frontisses i altres mecanismes. Es nota un bon rendiment. Tanmateix, depèn més aviat de les condicions d'ús del lubricant, així com del grau de desgast de les peces. Per tant, en casos "desatesos", hi ha una feble eficiència del seu treball.
Es ven en pots amb un volum de 473 ml. Número d'article: ER16P002RU. El preu d'aquest paquet és d'uns 2000 rubles.
Xenum VX300
El producte rus Xenum VX300 amb microceràmica es posiciona com un additiu modificador de fricció. És un additiu totalment sintètic que es pot afegir no només als olis de motor, sinó també als olis de transmissió (excepte els utilitzats en transmissions automàtiques). Difereix en l'acció a llarg termini. El fabricant assenyala un quilometratge igual a 100 mil quilòmetres. Tanmateix, les revisions reals indiquen que aquest valor és molt menor. Depèn més de l'estat del motor i de l'oli utilitzat. Pel que fa als efectes protectors, la composició és capaç de reduir el consum de combustible i proporcionar una bona protecció a les superfícies de les parts mòbils del motor.
Un paquet és suficient per a un sistema d'oli amb un volum de 2,5 a 5 litres. Si el volum és més gran, cal afegir un additiu dels càlculs proporcionals. L'eina ha demostrat ser un additiu per a motors de gasolina i dièsel.
Envasat en pots de 300 ml. Article - 3123301. El preu del paquet és d'uns 950 rubles.
Tractament del motor
Aquest additiu es va crear mitjançant la tecnologia patentada Prolong AFMT (fabricada a la Federació Russa). Es pot utilitzar en una varietat de motors de gasolina i dièsel, inclosos els turboalimentats (també es pot utilitzar en motocicletes i motors de dos temps com ara tallagespa i motoserres). "TRACTAMENT DEL MOTOR Prolong" es pot utilitzar tant amb olis minerals com sintètics. Protegeix eficaçment les peces del motor de combustió interna del desgast i el sobreescalfament en una àmplia gamma de temperatures de funcionament.
el fabricant també afirma que el producte és capaç de reduir el consum de combustible, augmentar els recursos del motor de combustió interna, reduir el fum d'escapament i reduir el consum d'oli per als residus. Tanmateix, les proves reals realitzades pels propietaris d'automòbils mostren la baixa eficàcia d'aquest additiu. Per tant, la decisió sobre el seu ús només la pren el propietari del cotxe.
Es ven en ampolles de 354 ml. L'article d'aquest paquet és 11030. El preu d'una ampolla és de 3400 rubles.
Additius antifricció en oli d'engranatges
Menys populars són els additius antifricció d'oli d'engranatges. S'utilitza principalment només per a transmissions manuals, per a transmissions "automàtiques" és molt rar (a causa de les seves característiques de disseny).
Els additius més famosos per a l'oli d'engranatges en una transmissió manual:
- Additiu d'oli d'engranatges Liqui Moly;
- NANOPROTEC M-Gear;
- RESURS Transmissió total 50г RST-200 Zollex;
- Mannol 9903 Additiu d'oli d'engranatges manual MoS2.
Per a les transmissions automàtiques, les més populars són les següents composicions:
- Mannol 9902 Additiu d'oli d'engranatges automàtic;
- Suprotek-AKPP;
- Transmissió Mestra RVS Tr5;
- Additiu líquid Moly ATF.
generalment, aquests additius s'afegeixen juntament amb el canvi d'oli de la caixa de canvis. Això es fa per millorar el rendiment del lubricant, així com augmentar la vida útil de les peces individuals. Aquests additius antifricció contenen components que, quan s'escalfen, creen una pel·lícula especial que protegeix els mecanismes en moviment del desgast excessiu.
