Anticongelant per al sistema pneumàtic. Descongelar els frens

El problema de la congelació dels sistemes pneumàtics

L'aire conté vapor d'aigua. Fins i tot a temperatures sota zero hi ha aigua a l'atmosfera. El sistema pneumàtic no és de tipus tancat, com un hidràulic. És a dir, l'aire es pren constantment de l'atmosfera i, després d'alliberar pressió en qualsevol circuit, s'allibera a través de la vàlvula d'alliberament.

L'aigua penetra constantment al sistema juntament amb l'aire. Si a l'estiu la humitat torna gairebé completament a l'atmosfera juntament amb l'aire que s'escapa, a l'hivern, a causa del contacte amb els elements superrefrigerats del sistema pneumàtic, es condensa i es congela.

Per aquest motiu, les vàlvules, la membrana i les cambres dels pistons sovint es congelen, i fins i tot en casos excepcionals les pròpies línies es redueixen de manera crítica o es congelen completament. I això comporta una fallada parcial o total del sistema pneumàtic.

Com funciona l'anticongelant per a sistemes pneumàtics?

L'anticongelant per a sistemes pneumàtics és un líquid que conté alcohol, la funció principal del qual és fondre el gel i evitar la formació de gel. A diferència de compostos similars, com els descongeladors de vidre, l'anticongelant per a sistemes pneumàtics es barreja bé amb l'aire i per això penetra en zones de difícil accés.

Aquests fluids s'utilitzen principalment per als sistemes de fre de camions. Tanmateix, també es poden utilitzar en altres sistemes alimentats per pressió d'aire comprimit. Els alcohols s'instal·len a les superfícies gelades i entren en una reacció isotèrmica (alliberant calor). El gel es converteix en aigua, que posteriorment s'instal·la al fons dels receptors o s'expulsa a través de les vàlvules de drenatge.

La majoria dels anticongelants moderns per a sistemes pneumàtics són químicament neutres respecte a les peces de cautxú, plàstic i alumini. No obstant això, hi ha precedents quan l'abús o el mal ús d'aquest producte químic d'automòbil va provocar una interrupció de la pneumàtica. Per exemple, l'ompliment sovint irracionalment freqüent d'anticongelant per a frens d'aire provoca un bloqueig parcial o total dels pistons que actuen sobre les pastilles a causa de la formació d'una capa resinosa a la superfície dels cilindres.

Dos productes són els més populars al mercat rus:

• Wabco Wabcothyl – composició original d'un fabricant de sistemes de frens i altres solucions tecnològiques de fama mundial;
• Anticongelant Liqui Moly per a frens d'aire – anticongelant d'un famós fabricant alemany de productes químics per a automòbils.

En general, els motoristes responen igual de bé a aquests dos compostos. No obstant això, moltes persones subratllen que per al funcionament normal de l'anticongelant només cal omplir-lo quan sigui necessari i després del quilometratge programat, cal drenar el condensat.

On omplir?

Cal omplir anticongelant per als sistemes pneumàtics en funció d'on s'hagi format exactament el tap de gel. I en els casos en què es notin interrupcions en el funcionament dels frens d'aire o d'altres dispositius alimentats per aire comprimit.

Amb el deshumidificador funcionant amb normalitat, l'ompliment es pot fer directament al forat per instal·lar el filtre. En alguns casos, desenroscar el filtre a l'hivern és problemàtic. A continuació, es pot abocar anticongelant a la sortida de sota la carcassa del filtre, des d'on s'estén la canonada que condueix al sistema.

Si l'assecador està congelat, el millor és abocar anticongelant al tub d'entrada o a la cavitat sota el filtre. També es practica reomplir el sistema a través del forat d'admissió del compressor.

Si s'ha format un tap al sistema pneumàtic del remolc, només s'ha d'abocar anticongelant a la línia de pressió central per on passa la pressió d'aire de funcionament. Omplir anticongelant a la línia de control pot no tenir cap efecte, ja que l'anticongelant romandrà en ella i no passarà per tot el sistema pneumàtic.

Després d'un recorregut de 200 a 1000 km, cal drenar el condensat fos del sistema. Assegureu-vos de buidar tots els receptors, en cas contrari, la humitat es barrejarà amb l'aire quan canviï la temperatura i tornarà a començar a circular per les línies, condensant-se al sistema de vàlvules o actuadors.

No es recomana abocar anticongelant en sistemes pneumàtics que no tinguin problemes de congelació. L'anticongelant per a frens d'aire només s'ha d'utilitzar en els casos en què ja s'ha produït la congelació. L'ús preventiu és inútil i fins i tot pot danyar les peces de cautxú i d'alumini.