Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Creiem que molts (futurs) motoristes es confonen amb la rica oferta. Per descomptat, la majoria de nosaltres no creiem quan escrivim que els maxi scooters moderns poden substituir la motocicleta clàssica i que una motocicleta amb transmissió automàtica no només és per als "petits", sinó que els pilots de llarga distància també estaran satisfets amb Mana. ... Per tant, vam agafar tres motos, cadascuna de les quals representa una classe diferent.

L'Atlantic és un patinet gran que combina clarament el propòsit amb el disseny. Els dos parells de fars, davanters i posteriors, són molt grans per a un vehicle de dues rodes. Potser això recorda el disseny d'automoció? S'aguantarà. Més gran que el motorista mitjà, aquest maxi scooter és per a aquells que vulguin canviar el seu cotxe per un de dues rodes. Gràcies a una bona protecció contra el vent i altres condicions meteorològiques, també podeu muntar-lo amb la disfressa de Mura i en pocs minuts presentar-vos a una reunió a l'altra banda de Ljubljana.

La bossa de l'ordinador portàtil trobarà el seu lloc entre les cames, i després del viatge tancarà el casc sota el seient. El Shoei XR 1000 en XL va molt ajustat i no hi ha cap problema amb espai per a qualsevol cosa més petita. A més, hi ha un altre calaix davant dels genolls del conductor, on hi ha prou espai per als documents i, possiblement, els guants. Aquells que necessitin espai per a dos cascs o material de vacances hauran de buscar equipament addicional: al catàleg d'Aprilia podem trobar una maleta amb una capacitat de 35 o 47 litres.

Us sorprèn perquè mencionem equipament de vacances? A la bella carretera de l’Adriàtic, ens vam assegurar que el motor monocilíndric de 460cc See és prou fort per seguir els motociclistes "reals" si no són massa competidors. Si més no, sempre que la carretera estigui en bon estat. El costat dolent de les rodes petites apareix als forats, ja que incomoden el conductor i el passatger a la part posterior.

Si no sou exactament un fanàtic del disseny modern, el Scarabeo amb una roda davantera de 16 polzades pot ser la millor opció de patinet. Un altre inconvenient que tots els conductors han notat és la poca protecció contra el vent. El cos està molt ben protegit de la resistència de l'aire, però el casc de l'europeu adult mitjà és just on l'aire gira i, per tant, fa un soroll desagradable al voltant del cap.

Després hi ha Mana, una novetat en el món de les dues rodes motoritzades. De fet, ningú no creia que una transmissió automàtica en una moto pogués funcionar bé. Impressions? No és bo, els italians van combinar perfectament la qualitat de conducció d’una moto i la facilitat d’ús d’un patinet.

La unitat amb transmissió automàtica funciona de manera molt suau, suau i gens lentament. Si ho desitja, podeu canviar els interruptors del volant o de la palanca de peu clàssica, en cas contrari, Mana reacciona als girs de la palanca de gas de la mateixa manera que un patinet: el motor gira a la zona de parell màxim. i accelera sorprenentment ràpid.

En comparar les acceleracions, Mana i Shiver es van separar de l'Atlàntic, després els "nus" de 750 peus cúbics van escapar primer, però no es van moure a més de 20 metres de Mana. La velocitat màxima d'ambdues motocicletes, malgrat la diferència de potència de gairebé 20 "cavalls de força", només difereix en 14 quilòmetres per hora! Una altra característica que posa el Mano per davant dels motociclistes és un lloc per a un casc en lloc d'un dipòsit de combustible.

Imagineu-vos arribar a una frontera estatal. Si premeu un interruptor al volant, hi ha un gran espai davant del conductor i, ja que no cal engegar l’embragatge, ja podeu preparar documents a la columna. El funcionari de duanes, probablement, va conèixer una mica la motorització, perquè amb una mirada gruixuda va deixar clar que alguna cosa no li quedava clar ...

Shiver és l'únic del trio que representa una motocicleta clàssica. Un clàssic en el sentit que mentre es condueix cal utilitzar la palanca d'embragatge i la caixa de canvis, en cas contrari és un producte molt modern, tant pel que fa al disseny com a la tecnologia, que assoleix el màxim nivell en la classe de motos despullades. . Per aqui? Per a aquells que volen ser ràpids per la popular carretera sinuosa i ser vists davant del bar de la ciutat.

Per descomptat, amb Shiver es pot anar fàcilment al mar, l’únic problema serà l’equipatge (la maleta d’alguna manera no li convé) i la comoditat, ja que el seient no és molt suau i encara lleugerament inclinat, de manera que els pantalons són incòmode estirar-se a l'entrecuix (algunes no s'observen). En una carretera sinuosa amb un conductor real, probablement és el més ràpid; és a dir, canvia de direcció de forma ràpida i senzilla.

El marc i la suspensió són rígids d'una manera esportiva, i el mateix passa amb la geometria: té la distància més curta entre els eixos, de manera que pot ser una mica agitat de vegades. En revolts curts, per la posició darrere de l'ample manillar, fins i tot em va passar que estigués la cama al revolt, com si conduís una supermoto. Aquesta és una joguina bonica i animada!

No hi ha un dilema aquí? Si busqueu una moto per divertir-vos, Shiver és l’única opció correcta. Tot i així, hem descobert que el Mana no és gens més lent i pesat que les seves característiques positives no aconsegueixen convèncer el pilot mitjà que en realitat es pot combinar molt bé amb un scooter de moto modern. L’únic obstacle (i això pot ser decisiu) és el financer.

Cobren més pel Mana que pel Shiver i gairebé 3.550 euros més que el patinet més potent de l’oferta Aprilia. No poc ... També hi ha una diferència en el cost de la inscripció (Mana i Shiver a la mateixa classe) i del servei. Tot i que la prova no pretenia determinar el guanyador, encara recomanem que, si els diners no són un problema, vigileu Mano.

Consell: només serà venut per concessionaris (Ljubljana, Kranj, Maribor) que puguin provar compradors seriosos.

Aprilia Mana 850

Preu del cotxe de prova: 9.299 euros

motor: V90 de dos cilindres? , De 4 temps, refrigerat per líquid, 839, 3 cm? , 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 56 kW (76 km) a 1 rpm

Par màxim: 73 Nm @ 5.000 rpm

Transferència d'energia: embragatge automàtic, caixa de canvis seqüencial amb mode automàtic o manual (7 marxes), corretja trapezoidal, cadena.

Marc: tub d'acer.

Suspensió: forquilla telescòpica davantera? 43 mm, recorregut de 120 mm, braç oscil·lant posterior d'alumini, amortidor hidràulic ajustable, recorregut de 125 mm.

Frens: dues bobines per davant? Pinça de 320 pistons muntada radialment de 4 mm, disc posterior? 260 mm.

Pneumàtics: abans de 120 / 70-17, esquena 180 / 55-17.

Amfitrió: 1.630 mm.

Alçada del seient des del terra: 800 mm.

Pes sec: 209 kg.

Combustible: 16 l.

Velocitat màxima: 196 km / h.

Consum de combustible: 4 l / 9 km.

Representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Lloem i ens retreuen

+ facilitat d'ús

+ posició còmoda

+ lloc per a casc

+ motor

+ rendiment de conducció, estabilitat

+ frens

– preu

– Sense protecció com un patinet

Costos de manteniment: 850 milions (per 20.000 km).

Filtre d'oli del motor 13, 52 EUR

Oli de motor 3 l 2, 34 EUR

Corretja de transmissió 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Filtre d’aire 17, 54 EUR

Bougies 40, 80 EUR

Total: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Prova del preu del cotxe: 5.749 EUR

motor: monocilíndric, de 4 temps, refrigerat per líquid, 460 cc? , quatre vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 27 kW (5 km) a 37 rpm

Par màxim: 42 Nm @ 5.500 rpm

Transferència d'energia: embragatge centrífug sec automàtic, variomat amb corretja trapezoidal.

Marc: doble gàbia d'acer.

Suspens: forquilla telescòpica davantera? 35 mm, recorregut de 105 mm, motor posterior muntat com a braç articulat, dos amortidors de gas amb cinc nivells de precàrrega, recorregut de 90 mm.

Frens: bobina frontal? 260mm, pinça de 3 pistons, disc posterior? 190 mm, control integral.

Pneumàtics: abans de 120 / 70-14, esquena 140 / 60-14.

Distància entre eixos: 1.550 mm.

Alçada del seient des del terra: 780 mm.

Pes sec: 199 kg.

Combustible: 15 l.

Velocitat màxima: 165 km / h.

Consum de combustible: 4 l / 6 km.

Representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Lloem i ens retreuen

+ comoditat

+ capacitat suficient

+ protecció contra el vent i la pluja

+ espai per a equipatge

+ preu

- vent remolí al voltant del cap

– Confort en mals camins

Despeses de manteniment: Atlantic 500 (per 12.000 km)

Filtre d'oli del motor 5, 69 EUR

Oli de motor 1 l 1, 19 EUR

Refrigerant 7, 13 EUR

Espelma 9, 12 EUR

Filtre d’aire 7, 20 EUR

Cinturó 75, 60 EUR

Rodets de 7, 93 EUR

Líquid de frens 8, 68 EUR

Total: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Preu del cotxe de prova: 8.249 euros

motor: el V90 twin-turbo? , De 4 temps, refrigerat per líquid, 749, 9 cm? , 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 69 kW (8 km) a 95 rpm

Par màxim: 81 Nm @ 7.000 rpm

Transferència d'energia: embragatge hidràulic a l'oli, caixa de canvis de 6 velocitats, cadena.

Marc: tubular d'acer i alumini.

Suspensió: forquilla telescòpica davantera? 43 mm, recorregut de 120 mm, braç oscil·lant posterior d'alumini, amortidor hidràulic ajustable, recorregut de 130 mm.

Frens: dues bobines per davant? Pinça de 320 pistons muntada radialment de 4 mm, disc posterior? 245 mm.

Pneumàtics: abans de 120 / 70-17, esquena 180 / 55-17.

Amfitrió: 1.440 mm.

Alçada del seient des del terra: 810 mm.

Pes sec: 189 kg.

Combustible: 16 l.

Velocitat màxima: 210 km / h.

Consum de combustible: 5 l / 3 km.

representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Lloem i ens retreuen

+ disseny

+ acumulatiu

+ lleugeresa

+ frens

+ suspensió

- ansietat en un torn

- No hi ha espai per a objectes petits

- el seient és més rígid

Despeses de manteniment: Shiver 750 (a 20.000 km)

Filtre d'oli del motor 13, 52 EUR

Oli de motor 3, 2l 34, 80 EUR

Bougies 20, 40 EUR

Filtre d’aire 22, 63 EUR

Total: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin