Aprilia NA 850 mana

Ja us veig en una peça amb els genolls relliscosos. Per treure't què et dóna les sensacions més senzilles d'una moto: l'embragatge i la transmissió? Mai! Però bé, ningú t'obliga a vendre Cebeero i comprar Mano. No cal ni tan sols témer que les transmissions automàtiques substitueixin de la nit al dia les clàssiques en tots els segments de motocicletes. Tot i que els diferents "candes de canvi automàtics" i dispositius electrònics d'arrencada o control de tracció en l'automobilisme ja comencen a fer el que ens agrada de les motos esportives...

Per tant, Mana no és un esportista. Encara que això és Aprilia. O simplement així. Mirant enrere, aquesta marca italiana i el seu propietari Piaggio tenen una rica història en patinets. Mana i un patinet no estan tan lluny. La moto de dues rodes, que arribarà a les carreteres eslovenes la propera primavera, no té palanca al costat esquerre del manillar. Perquè ella tampoc té un embragatge, almenys no de la manera que esperaries que algú tan guapo estigués "nu". La transmissió de potència és completament automàtica, perquè a l'intestí la potència a la roda del darrere (en realitat a la roda dentada - la transmissió a la roda posterior és clàssica, a través d'una cadena), com en els scooters amb un volum de 50 metres cúbics, es transmet per un cinturó.

Però abans del viatge, fem una volta per la moto. Sí, definitivament és una motocicleta i ni tan sols un patinet. A partir d'això, els desenvolupadors només han resumit el que és útil. Per exemple, el Mana té espai per a un casc on, d'altra manera, esperaries un dipòsit de combustible. Com que tinc una carbassa molt gran i, per tant, un casc XL, no podia cabre el casc a la caixa, i la caixa era prou gran per a la majoria de la gent. A l'interior també hi trobem una petita caixa per a un telèfon mòbil, una presa de 12 V i un llum. Per al mimat i de moda Giovanni. La caixa, quan la clau està a l'encesa, es pot obrir amb un botó al volant o una palanca sota el seient del darrere, al costat del forat d'ompliment.

Sí, com haureu endevinat, sota el seient hi havia espai per a un dipòsit de gasolina sense plom de 16 litres. Per tant, la part posterior no és tan nítida i petita com en els nous supercotxes. Aprilia, felicitats per la teva comoditat! També hem d'agrair als dissenyadors que han fet una moto increïblement bella. La nostra observació que l'extrem davanter de la bicicleta era similar a l'Agusta Brutale es va desmentir ràpidament, amb afirmacions que una part de la inspiració també provenia del scooter Scarabe. Al vehicle de dues rodes hi trobem detalls curosament elaborats, mordasses muntades radialment i precioses llandes d'aliatge que es van fer famoses a la primera RSV 1000 R, però avui els veiem a la majoria d'Aprilias de carretera i fins i tot a les supermotos BMW.

Llavors, com condueix una moto amb una transmissió automàtica? En una paraula: senzill. El conductor només fa girar la clau d'encesa, prem el botó d'arrencada, deixa anar el fre d'estacionament si cal (per evitar que el cotxe estacionat es rellisqui) i es posa en marxa. Quan la transmissió està en mode totalment automàtic, el funcionament és el mateix que en un scooter. El Mana comença sense problemes, i si girem l'accelerador fins al final, ràpidament agafa una velocitat superior a la velocitat prescrita a les ciutats.

L'electrònica d'injecció de combustible també està ben processada perquè no experimenteu grinyols molests. Manteniu premut el botó GEAR amb el polze dret per canviar la transmissió a semiautomàtica. Seguidament ens movem fent servir els botons + i – amb el dit polze i índex de la mà esquerra o amb el peu esquerre, com si anéssim en moto. La palanca de la "caixa de canvis", que és només un interruptor electrònic, es va instal·lar només perquè els motociclistes eren massa lents per acostumar-se al nou producte. Gairebé no vaig fer servir remenar.

S'asseu relaxat i dret perquè els seus braços o l'esquena no es vegin afectats. Però potser el senyor trobarà que les muralles de la ciutat i irregularitats semblants el molesten més al Mani que no pas a un cotxe o scooter de luxe. La suspensió i el seient són força sòlids, si no agradablement esportius. Així, la motocicleta gira amb facilitat i precisió i es pot controlar ràpidament. Fins i tot quan maniobres a la ciutat, l'Aprilia és àgil i despreocupada, de manera que pots lliurar-la a una noia amb seguretat i sense por.

Hi ha dues coses que convencen: la senzillesa i la facilitat d'ús. La senzillesa a causa del mode de funcionament, el centre de gravetat baix i la posició de conducció relaxada, així com la facilitat d'ús a causa del gran "maletero", així com a causa del mode de transferència d'energia. No tinc cap dubte sobre l'èxit de Mana entre els nostres veïns occidentals, però la qüestió és com percebran el nou producte els compradors eslovens tradicionals. Estan preparats per deixar anar l'embragatge i el canvi de marxa de la motocicleta? Els automobilistes també s'han mostrat des de fa temps escèptics amb les transmissions automàtiques, però avui no hi falten conductors amb un telèfon mòbil a una mà i un volant a l'altra. Sí, estem jugant...

enginyeria

Quan conduïu amb Mana podeu triar entre dos programes diferents. Si premeu llargament el botó GEAR amb el polze dret, podeu canviar entre el canvi automàtic o manual. En mode automàtic, el motor es comporta de la mateixa manera que estem acostumats als patinets: l'electrònica controla la transmissió de manera que estigui sempre a la zona on el motor bicilindre proporciona més parell.

Si voleu frenar amb el dispositiu en aquesta zona, podeu fer-ho prement el botó del costat esquerre del volant. A mesura que baixeu, les revolucions augmentaran i el Mana frenarà el motor com una motocicleta clàssica. Prement breument el botó GEAR podeu seleccionar un dels tres programes diferents: Sport, Touring i Rain. En el primer, el motor de dos cilindres gira a velocitats més altes i accelera de manera més agressiva. En el mode Touring, la bicicleta consumeix menys combustible i respon més suaument a l'entrada de la palanca.

Per conduir en males condicions, podem utilitzar el programa Rain, en el qual el motor no guanya tota la potència, accelera amb molta calma, i fins i tot quan es tanca el gas, la unitat pràcticament no frena. El programa també és útil per a principiants o a la ciutat quan la productivitat no és una prioritat.

En mode manual, seleccionem una de les set posicions de transmissió automàtica, que es determinen pel servomotor de velocitat variable. No cal baixar la palanca de l'accelerador, però es pot moure amb el peu esquerre o amb els botons del volant. Si conduïm la bicicleta a (massa) altes revolucions, els indicadors del quadre de comandament i després el limitador de velocitat ens avisaran i la transmissió encara es mantindrà en la mateixa marxa. Quan volem baixar massa, cosa que seria dolent per al dispositiu, apareix un signe d'exclamació (!) a la pantalla i l'electrònica no ens permet canviar.

Els canvis de marxa ràpidament i sense molestos cops fins a una velocitat màxima de poc més de 200 km/h.

Aprilia NA 850 mana

Preu del cotxe de prova: 9.149 euros

motor: V90° de quatre temps, refrigerat per líquid, bicilindre, 839 cc, injecció electrònica de combustible, quatre vàlvules per cilindre

Potència màxima: 56 kW (76 CV) a 1 rpm

Par màxim: 73 Nm a 5 rpm

Transferència d'energia: Transmissió automàtica o manual de set velocitats, cadena

Marc: vareta d'acer

Suspensió: Forquilla davantera USD 43 mm de recorregut 120 mm, recorregut d'amortidor individual ajustable posterior 125 mm

Pneumàtics: davantera 120 / 17-17, posterior 180 / 55-17

Frens: davanters 2 discos d'uns 320 mm, pinces de quatre pistons de muntatge radial, disc posterior d'uns 260 mm, pinces d'un pistó, fre d'estacionament

Amfitrió: 1.463 мм

Alçada del seient des del terra: 800 мм

Dipòsit de combustible: 16

Pes: 209 кг

Lloem i ens retreuen

+ facilitat d'ús

+ aspecte

+ lloc per a casc

+ rendiment de la conducció

+ exclusivitat

– L'automatització està guanyant força

– Els canvis manuals requereixen una mica d'habituació

– preu

Matevj Hribar

Foto: Aprilia

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 9.149 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: V90° de quatre temps, refrigerat per líquid, bicilindre, 839,3 cc, injecció electrònica de combustible, quatre vàlvules per cilindre

  Torque: 73 Nm a 5,000 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió automàtica o manual de set velocitats, cadena

  Marc: vareta d'acer

  Frens: davanters 2 discos d'uns 320 mm, pinces de quatre pistons de muntatge radial, disc posterior d'uns 260 mm, pinces d'un pistó, fre d'estacionament

  Suspensió: Forquilla davantera USD 43 mm de recorregut 120 mm, recorregut d'amortidor individual ajustable posterior 125 mm

  Dipòsit de combustible: 16

  Amfitrió: 1.463 мм

  Pes: 209 кг