Aprilia Pegaso 650 Strada

I el Pegaso 650 Strada devia ser molt diligent en la seva vida anterior. Si no ens equivoquem, en l'hinduisme diu així: si ets entremaliat, et converteixes en quelcom dolent, si ets bo, et converteixes en quelcom millor. La nova Strada és sens dubte una bona moto, ho vam sentir des del primer cop que la vam conèixer. Formalment, els italians s'han superat de nou. La màscara inusual de Stradi va deixar una empremta tan forta que simplement no podem parlar de manca d'idees o de mal gust estètic.

Sens dubte, és una de les bicicletes més fresques que hi ha ara mateix i, el millor de tot, sembla que no hi haguéssim vist res abans. La producció també està per sobre de la mitjana, fins i tot es podria dir que està al costat dels millors fabricants japonesos, i de vegades (ens atrevim a dir) fins i tot els supera. En aquest rang de preus, amb preus que oscil·len entre 1 i 5 milió de tolars, fins i tot els japonesos s'han vist influenciats per la mà d'obra barata a la Xina, que es reflecteix tant en components com en producció. Avui en dia només podem somiar amb alguns detalls nobles.

El Pegaso 650 Strada es diferencien en petits i grans detalls. Cada vegada que s'engega el motor, el conductor és rebut amb una senyalització clara, ordenada i útil que diu la strada 650 i la carretera sinuosa. No cal atenció! Els gurmets tenen el cor trencat a la vista de l'ampli disc de fre davanter Brembo (320 mm) i les llandes d'aliatge pintades de blau. No hi ha res a perdre aquí, aquests són alguns dels millors frens que hem provat en bicicletes similars recentment!

No es pot perdre el gran espai sota el seient que conté algunes eines i un vestit de pluja, i encara ens va agradar més el calaix (desbloquejat prement un botó al volant) del dipòsit de combustible on podíem treure documents. , una cartera, etc. per un bitllet de viatge i petites coses semblants. Per al motociclista (la Pegaso 650 Strada també és apta per a mans femenines delicades gràcies a la seva qualitat de conducció amigable) que vol alguna cosa nova, se'ls va oferir la xocolata esquitxada per satisfer la dolça noblesa d'aquesta marca, que s'ha coronat amb diverses títols mundials.

Com acaba la Strada a la carretera?

El fet que estigui alimentat pel motor Yamaha que coneixem del XT660 només pot significar alguna cosa bona. La potència del motor (50 CV) es distribueix uniformement en tot el rang de revolucions, fent que el viatge sigui viu i poc exigent. Hi ha prou flexibilitat al motor, i la màxima potència no deixarà decebut a ningú que vulgui els plaers d'una supermoto als revolts de les serpentines de muntanya. L'Aprilia, en particular, també està molt ben equilibrada, i la marxa baixa és especialment sorprenent. Això li dóna una maniobrabilitat semblant a un patinet en les multituds de la ciutat, que és només una altra marca a la llista de coses que ens agraden.

Tot el que ens faltava al Pegaso 650 Strada era un seient una mica més alt (en cas contrari disponible a la llista d'accessoris). Quan vam completar el motor per primera vegada, vam pensar que una sisena marxa addicional no ens faria mal, però més tard ens vam adonar que 170 km/h és suficient per a una bicicleta amb una protecció no molt bona del vent (l'antic Pegaso en té molt més), i el al motor encara li encantava el gir. Com que no es tracta d'un enduro de gira (recalquem una vegada més que aquesta moto no és la successora de la Pegasus, sinó un capítol completament nou), el recorregut per la Strada a 100 km/h és el més bonic que hi ha, i gràcies a la bona aerodinàmica ens vam mantenir amb facilitat fins a 140 km/h.

Per a 1.659.900 tolars, aquesta és una motocicleta molt bona que no defugi l'aspecte i la facilitat d'ús. Sí, fins i tot conduir al seient del darrere pot ser divertit.

Preu del cotxe de prova: 1.659.900 seients

motor: 4 temps, monocilindre, refrigeració líquida, 659 cm3, 37 kW (50 CV) a 7.000 rpm, elèctric. injecció de combustible, elèctrica llançament

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, amortidor hidràulic regulable únic a la part posterior

Pneumàtics: davantera 110/70 R 17, posterior 160/60 R 17

Frens: 1 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 240 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.479 мм

Alçada del seient des del terra: 780 мм

Dipòsit de combustible: 16

Pes: 168 кг

Representant: Avtokommers Avto, o.o., Baragova 5, Ljubljana, telèfon: 01/588 45 54

GRÀCIES I ENHORABONA

+ aspecte

+ producció

+ parts, components

+ usabilitat

+ motor

+ preu real

– seient baix (conductors de més de 180 cm d'alçada de feltre

- massa arrugada)

- Transmissió lleugerament rígida (1a, 2a, 3a marxa)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich