Aprilia RSV4 RF 2017, prova - Prova de carretera

Contingut

Aprilia RSV4 RF 2017 com es fa
Aprilia RSV4 RF 2017, com estàs?
- roba

Penseu-hi, en comparació amb el model anterior nou Aprilia RSV4 2017 poc ha canviat, t’equivoques. Potser l'única excusa per a vosaltres és el fet que totes les actualitzacions són "internes" i, per tant, no són fàcils de veure. Avui superbike di Noal manté les seves habilitats en bicicleta de carreres, actualitza el motor a Euro 4 sense perdre res en termes de potència (realment ...), canvia el paquet electrònic i millora el xassís. Alguna cosa més? És molt difícil demanar més a una moto des de fora 200 CVdissenyat per a la competició, però equipat amb una placa i miralls per adaptar-se a aquells que vulguin utilitzar-lo a la carretera. El vaig provar al circuit de Mugello per veure quant va canviar respecte al model anterior que vaig provar a Misano el 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017 com es fa

Nou Aprilia RSV4 RR i RF 2017 utilitza el mateix motor V4 que abans, però amb alguns canvis en alguns components. El compliment de la norma Euro 4 no ha modificat els valors de potència i parell: 201 CV a 13.000 g / min 115 Nm a 10.500 g / min... Avui hi ha un nou escapament apagat amb sondes lambda dobles i vàlvula integrada, així com una nova unitat de control del motor amb una potència de càlcul superior que gestiona l’augment de la velocitat de rotació màxima, ara augmentada en 300 rpm. A més, s’ha reduït la fricció i hi ha pistons més lleugers i eficients. Paquet electrònic APRC es desenvolupa a causa del canvi de posició de la plataforma inercial i es beneficia de la nova muntar els cables més fàcil i ràpid.

nou control de tracció (8 nivells) i un nou control sobre rodes (3 nivells) ara ajustable al llarg del camí amb el pràctic control del joystick i la caixa de canvis electrònica Abril Quick Shift, obté una funció de baixada que us permet baixar sense fer servir l'embragatge. No falten el Control de llançament per a les inicis de pista, el Limitador de Fossa per als límits de velocitat i el control de velocitat per a viatges llargs. Un altre valor afegit el representa la presència d’un nou ABS Multimap Corning de Boschregulable en 3 nivells per millorar la seguretat viària i el rendiment a la pista optimitzant la frenada a les cantonades. Cadascuna de les tres comparacions d’ABS en cantonada es pot combinar amb qualsevol dels tres nous esquemes de motor (Sport, Track, Race: tots tenen la mateixa potència, només com es lliura), cosa que permet als pilots amb diferents antecedents i habilitats trobar el millor combinació possible.

La versió RSV4 RF rep una nova suspensió Ohlinsregulable tant hidràulicament com de pretensió de molla, més productiu i més de 800 grams més lleuger que els models anteriors: la forquilla és NIX d’última generació, per exemple, amortidors TTX; aquesta última funciona mitjançant una nova palanca progressiva que augmenta la velocitat de reacció del mateix xoc. També hi ha un amortidor de direcció regulable, també subministrat per Ohlins. També s’ha actualitzat el sistema de frenada. Brembo, avui es caracteritza per un parell de nous discs d’acer de 330 mm a la part davantera, de 5 mm de gruix, que actuen mitjançant pinzas monobloc M50 amb noves pastilles de fre amb un coeficient de fricció més alt. La imatge es complementa amb un nou mesurador de color TFT, més nítid i clar, més fàcil de llegir fins i tot a velocitats elevades, així com el nou V4-MP, que projecta telemetria real al vostre telèfon intel·ligent.

Aprilia RSV4 RF 2017, com estàs?

Il Mugello sens dubte, és un dels circuits més bells del món i, sens dubte, és ideal per provar una bicicleta de carreres. Entre altres coses, n’hi ha prou amb seure a la sella per entendre ja quantes carreres hi ha. RSV4 RF... Molt dur, difícilment adverteix el meu 67 кг: el mono a la part posterior ni tan sols menciona petites fluctuacions, no m'importa gens. La posició de conducció és coherent amb l’ús previst per a la moto, amb reposapeus alts i posteriors i manillar obert però encara bastant baix. sóc alt 180 cm i tinc la sensació que la moto em cosi. Deixo els boxes i després de tres voltes ja sento que la sensació és forta: en canvi, ja ens coneixem una mica.

L’embranzida del motor sempre és enorme i l’embranzida és encara més impressionant. IN directament del Mugello sembla "més curt" de l'habitual, i en un moment ja hi estic separat de San Donato... Els frens mosseguen fort i la bicicleta frena bruscament sense molestar-se. Introduïu exactament la corbaIgual que a la pista, cau ràpidament i em treu amb una empenta molt forta, un control de tracció i un control de rodes excel·lents. No obstant això, la roda davantera és lleugerament ascensors i instintivament apago la gasolina, però després hi penso i per segona vegada deixo que l’electrònica es preocupi de posar-me a la pista sense tombar cap enrere.

Que maco canvis de direcció Mugello, me’ls trobo amb facilitat, la moto és maniobrable i sento que la sensació creix cada minut. Així que intento empènyer cada cop amb més força de frenar (m'encanta aquesta frenada), però de forma rotunda, m'adono que el meu cos no pot suportar aquest tipus de trajectòria durant molt de temps. Per tant, per recuperar l’alè, vaig en cercles, em deixo arrossegar els avatars d’aquesta inusual pista, canviant la bicicleta entre un mal i un altre. IN tret Per tant, els quatre cilindres són significatius i l’esforç físic necessari per gestionar millor aquesta potència és realment notable. Estic a les pedreres després d’un torn i, quan em trec el casc, ja no salivo.

Al final, no vaig empènyer tant, al contrari. Vaig aprendre la bicicleta, vaig tornar a aprendre la pista, però ja he acabat, completament desaparegut? De tota manera, també ho serà resplendor Juliol, em dic a mi mateix, fingint ignorar la meva mala condició física. De nou a la pista, després d’una petita parada (i després de molta aigua i una copa rica en sals minerals), amb una forta pujada d’adrenalina i ganes d’escoltar el crit del motor de quatre cilindres Aprilia a la sortida de la pista. . Bucine... Vaig millor, definitivament començo a domesticar millor la bèstia. Surt Obro el gas amb més determinació, la part posterior es balanceja una mica, però la sensació de control és absoluta. L’electrònica és realment impecable. I Quick Shift no fa girs, fins i tot quan s’aixeca amb l’accelerador obert. El pes mort és cada vegada més fort, sobretot a San Donato: sense lubricació. Quin plaer!

Acabo la sessió i torno a les caixes. Penso en el difícil que va ser millorar una moto que ja tenia un bon rendiment –em va encantar (tot i que no sóc pilot) el 2015– i com de bons estan a Aprilia i a la pujada. la barra encara més sense trencar-se equilibri perfecte què caracteritza RSV4. En resum, és difícil exigir més a aquesta moto. Per descomptat, només pilot experimentat pot fer-ne un ús ple. Mentrestant, tot i la manca d’alè i de suor, em vaig disparar quatre voltes i mitja abans de renunciar, més aviat intentar, pensant quel'única limitació real d'aquest RSV4 sóc jo!