Característiques i avantatges de la suspensió magnètica del cotxe
Contingut
Avui dia, la suspensió electromagnètica dels cotxes continua sent perfeccionada per especialistes de tot el món, que podran fer-la més accessible per al consumidor general, i els principals fabricants d'automòbils començaran l'ús massiu d'aquesta tecnologia en marques populars d'automòbils.
Des de la invenció del motor de combustió interna, la suspensió del cotxe s'ha mantingut pràcticament sense canvis: s'ha millorat per adaptar-se a les realitats del moment actual. La suspensió electromagnètica del cotxe representa un avenç en el disseny, però requereix millores per a un ús massiu.
Què és una suspensió electromagnètica de cotxe
El paper que juga la suspensió electromagnètica d'un cotxe no és diferent de la molla convencional, la barra de torsió, la molla o la suspensió pneumàtica: connecta el cotxe amb la superfície de la carretera. A diferència de les suspensions convencionals, les suspensions magnètiques no tenen peces i components tradicionals: amortidors, elements estabilitzadors, varetes elàstiques.
En un disseny amb una suspensió electromagnètica, cada roda està equipada amb un puntal especial que realitza conjuntament el treball d'un amortidor i un element elàstic. La informació de les rodes durant la conducció s'envia a la unitat de control electrònic, i aquesta controla les accions de la suspensió sense demora. Tot el que fan els components i peces en suspensions mecàniques es produeix sota la influència d'un camp magnètic.
Com funciona el maglev?
L'estudi dels camps electromagnètics -la interacció dels camps elèctrics i magnètics- va portar els científics a la idea de crear transport aeri. L'ús d'aquest mètode permetria millorar els vehicles sense components i conjunts innecessaris. Avui dia, aquestes tecnologies només són possibles a les històries de ciència-ficció, tot i que el principi de l'electromagnetisme s'ha utilitzat en el disseny de suspensions d'automòbils des dels anys 80 del segle XX.
Suspensió electromagnètica Bose
El principi de funcionament de la suspensió magnètica es basa en l'ús d'un motor elèctric que realitza 2 funcions:
- Absorbeix o prevé les vibracions. La part de la suspensió on els imants s'influeixen mútuament actua com a amortidor i puntal.
- Transmet el parell del motor a les rodes. Aquí, s'utilitza la propietat dels pols magnètics idèntics de repel·lir-se, i el processador de l'ordinador utilitza amb èxit aquesta capacitat com a elements elàstics i ho fa gairebé a la velocitat del llamp.
La suspensió magnètica només s'aplica a tot el cotxe, a diferència dels tradicionals, on el davanter pot utilitzar un principi i el darrere un altre.
Pros i contres de les suspensions magnètiques
Cada característica de disseny té avantatges i desavantatges.
| Pros | Contres |
| En absència d'energia elèctrica, la suspensió magnètica comença a funcionar com els seus homòlegs mecànics. | El cost és massa alt |
| Reacció instantània de cada roda als canvis en el terreny de la carretera. | |
| Proporciona un moviment suau uniforme. | |
| El desnivell de la via no es nota, com passa amb la pneumàtica o les molles, i el sistema aguanta el cotxe, amortint les vibracions i aturant el rodatge de la carrosseria. | |
| Viatge còmode per a tothom assegut a la cabina. | |
| Màxim ús de les capacitats de la màquina amb un baix consum d'energia. |
Avui dia, la suspensió electromagnètica dels cotxes continua sent perfeccionada per especialistes de tot el món, que podran fer-la més accessible per al consumidor general, i els principals fabricants d'automòbils començaran l'ús massiu d'aquesta tecnologia en marques populars d'automòbils.
Els millors fabricants
El primer vehicle de levitació magnètica als anys 80 va ser el tren de la ciutat de Berlín Magnetoplane, o Maglev, de l'expressió anglesa magnetic levitation. En realitat, el tren es va quedar per sobre del monorail. Avui dia, la congestió de les grans ciutats amb infraestructures no permet l'ús del maglev en la seva forma original, però hi ha plans per adaptar-lo a vies de ferrocarril estàndard per a trens exprés interurbans i interurbans.
Hi ha tres tipus de suspensions electromagnètiques utilitzades a la indústria de l'automòbil.
Suspensió electromagnètica per a cotxes
Bose
El pioner en la invenció de les suspensions magnètiques va ser el científic i empresari nord-americà Amar Bose. Com que va participar en desenvolupaments en el camp de les unitats de so i ràdio, el seu disseny de suspensió es basa en un principi idèntic: el moviment d'un element conductor en un camp magnètic. La suspensió Bose és la més utilitzada de totes, gràcies a la seva senzillesa. El dispositiu s'assembla a les parts d'un generador elèctric, desplegades en línia recta:
- imants en forma d'anell - estator;
- barra multipolar imant - rotor.
La suspensió Bose es pot configurar de manera que quan es circula per una carretera amb imperfeccions, genera energia elèctrica i l'enviï a la bateria.
Delphi
La corporació nord-americana que subministra components a les fàbriques de General Motors per a la producció de suspensió electromagnètica utilitza el principi de control d'alta qualitat en moviment. En aquesta versió, el kit del dispositiu inclou:
- tub amortidor;
- líquid amb partícules ferromagnètiques recobertes d'una substància especial que evita que s'enganxi;
- un pistó amb una punta que controla tot el sistema.
L'avantatge del model és el consum d'energia de 20 W. La resposta de petites partícules carregades, de 5 a 10 micres, és molt millor que la dels imants sòlids, de manera que la suspensió Delphi fa la feina més ràpidament que els anàlegs. El fluid dins de l'amortidor comença a funcionar segons el principi hidràulic si la unitat de control està apagada.
Suspensió de Delfos
SKF
Un altre tipus de suspensió revolucionària és produïda per l'empresa d'enginyeria sueca SKF. El producte és una estructura formada per un recipient en el qual es col·loquen dos electroimants i un moll, com a assegurança en cas d'avaria de la unitat de control electrònic. L'èmfasi principal està en canviar les propietats elàstiques.
El fracàs de qualsevol element en una suspensió tradicional comporta una disminució de l'alçada lliure al terra del vehicle. La suspensió magnètica de SKF evita aquest fenomen, ja que fins i tot quan la màquina està estacionada durant molt de temps, els elements principals del dispositiu són alimentats per la bateria.
Totes les suspensions electromagnètiques requereixen un programari sofisticat per garantir un funcionament estable del sistema. Per a l'ús en sèrie, calen una sèrie de modificacions i una reducció de costos.
