Aprilia Sportcity Cube 300
L’últim patinet d’Aprilia, el successor de l’èxit Leonard, em va salvar la pell almenys dues vegades. La primera vegada que vaig haver de viatjar de la capital a la capital de Gorenjska amb una enorme bossa d’equips per a motocicletes.
Al garatge editorial, hi havia Sportscity i Hop, un casc al cap, una bossa entre les cames (el patinet té un fons pla!), I els peus als pedals per al passatger, i jo ja competia en acceleració des del intersecció amb el conductor del GSXR groc. de fet, vam tornar a estar junts al següent semàfor.
En segon lloc, calia arribar a Umag, on els amics ja havien començat a celebrar l’XNUMX de maig el dia anterior. Vaig triar un cotxe, un autoestop i un patinet i, ja ho heu endevinat, vaig triar aquest últim.
Un motor de quatre temps de tres metres cúbics amb injecció electrònica de combustible, que consumeix quatre litres de combustible per cada cent quilòmetres, accelera un cotxe de dues rodes fins a 130 km/h i amb una velocitat de creuer de 110 a 120, que és lleugerament superior. a l'autopista i una mica a l'autopista patates al forn amb romaní i delícies a la brasa. Per no parlar de la tornada del diumenge, quan hi havia un comboi d'almenys deu quilòmetres de llarg davant de la frontera: es pensaria que vaig arribar a casa més ràpid que els altres al cotxe.
L’anterior es pot aplicar a qualsevol maxi scooter, de manera que algunes paraules sobre l’Sportcity: tenen bon aspecte, però, malauradament, en alguns llocs té un contacte involuntari amb peces de plàstic. El seient mereix una A neta per la seva mida i la rigidesa adequada, i el manillar es troba a l’alçada adequada, de manera que els usuaris més alts tenen molt espai per als genolls.
Tot i que el patinet és ampli per a dues persones, les seves dimensions no són massa grans, de manera que se sent com un peix a l’aigua a la ciutat. Gràcies a les seves grans rodes, també es comporta molt bé a la carretera oberta, on només us farà saber que no esteu assegut a la motocicleta quan agafeu corbes llargues ràpidament.
L'única queixa important és la mida dels dos calaixos, ja que amb prou feines pots estrènyer la cartera a la que està davant dels teus peus, i només un casc "jet" obert passa sota el seient. Malauradament, l'espai és robat per unes rodes de 15 polzades i un gran generador, així que cal pensar en una maleta. El suport per a això s'instal·la de sèrie!
Què passa amb el preu? No és petit, però si ens fixem en les llistes de preus dels productes europeus i japonesos, Aprilia és fins i tot més barata que la de la competència comparable. Pensar.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 3.999 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, de 278 cc? , injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 16, 1 kW (22) pri 7.250 / min.
Par màxim: 22 Nm @ 6.500 rpm
Transferència d'energia: transmissió automàtica variable contínua.
Marc: tub d'acer.
Frens: dues bobines per davant? 260mm, bobina posterior? 220 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica davantera? 35 mm, recorregut 100 mm, dos amortidors hidràulics ajustables posteriors, recorregut 80 mm.
Pneumàtics: 120/70-15, 130/80-15.
Alçada del seient des del terra: 815 mm.
Dipòsit de combustible: 9 l.
Amfitrió: 1.360 mm.
Pes: 159 kg.
Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.
Lloem i ens retreuen
+ capacitat
+ rendiment i comoditat de conducció
+ frens
+ agilitat
– juntes de plàstic inexactes
- el volum d'ambdues caixes
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
