Aprilia Pegaso Cube 650

L’estilitzat Pegàs apareix a Aprilia des de fa uns quants anys. Per evitar que les seves ales perdin la seva brillantor i esquinquin en la multitud de competidors del mercat, cada any sofreix almenys canvis cosmètics menors. Els seus dissenyadors s’asseguren que la seva imatge sigui sempre fresca i moderna, malgrat els anys de persistència a l’escenari. I, pel que sembla, els va bé.

És bastant fàcil de muntar. Lluny de resistir-te. Espera als pilots força amunt, però també dóna alegria als pilots inferiors. Cal aixecar-lo pel suport lateral, ja que no té cap central (!) La posició de conducció no cansa, els manillar enduro són amples i donen una sensació d’estabilitat i control total sobre la moto.

Sota la reixa tintada hi ha indicadors de RPM, RPM i temperatura elegants, esportius i transparents. Al costat esquerre hi ha una zona notable amb làmpades de control, que són clarament visibles fins i tot amb llum forta.

L’arrencador elèctric Pegasus us despertarà a l’instant i us farà córrer amb la suficient calma. Des dels dos conductes de sortida que hi ha sota el seient, sona la característica veu apagada d’un monocilindre. La conducció requereix una habituació inicial. Les petites vibracions del seu conegut i inalterat cor del motor de cinc vàlvules durant diversos anys provoquen sensacions de formigueig als dits. Però ens hi acostumem poc després de passar temps amb Pegasus.

A diferència de la vibració del volant, la vibració del pedal i del seient no interfereix en absolut. L’aire calent enviat per Pegasus des del cor motor entre les cames pot ser inquietant. Especialment quan el ventilador de la nevera està engegat. També hem d’adaptar la conducció a un sol cilindre. Al principi, la unitat és bastant mandrosa, però es desperta per sobre de 3000 rpm. I això és literalment. Aleshores hem de tenir especial cura.

La potència ens mostrarà fins a 7.000 rpm i després es cansarà lentament. Això ens mostrarà que no vol conduir a revolucions elevades, ja que prefereix un disc més lent. I és a qualsevol lloc: a la ciutat, en un viatge, per carretera o fora de carretera. Sembla que estarà més tranquil en tots els aspectes. I si ens ho podem permetre, en solitari o en duet.

No és precisament un golafre, però cal anar amb compte. Si som grollers i l’obligem a tensar-se, beurà molt més que la dosi habitual. Amb un dipòsit ple de combustible, podeu conduir amb seguretat més de 250 quilòmetres. Fins i tot ens avisarà que necessita un bevedor amb llum d’alerta quan només li quedin 5 litres de verd.

Per transportar amb seguretat el pes del conductor i del passatger, el marc està format per un fort suport d’acer, que també és un dipòsit per a l’oli lubricant (el motor té un dipòsit sec), i es complementa amb un marc d’alumini amb dos radis. A la part davantera hi ha unes forquilles Marzocchi cap per avall que fan bé la seva feina, així com forquilles posteriors lleugerament encoixinades amb amortidors de suspensió. Fins i tot amb girs bruscos, és fiable, però cal tenir en compte que no està pensat per provar els límits de rendiment. Els pneumàtics Enduro Pirelli tampoc no ho permeten.

Així doncs, el marc és una unitat de qualitat, suficient per transportar un quilo de més d'excés de pes emmagatzemat en maletes que es poden comprar i enganxar-hi. Fins i tot amb la frenada a càrrec dels discos davanters i posteriors bastant grans, podem sentir la voluntat d'ajuda del Pegasus. No importa el pes que portem, la nostra desacceleració és segura.

A més de les maletes indicades, hi ha disponibles un suport central (!), Un amortidor posterior ajustable i una alarma antirobatori com a accessoris. Trobareu la major part de l’anterior a la Pegauo Guard més rica i cara.

Independentment de l’edat, el rejovenit Pegaso és prou bo per mantenir-se al joc. Al cap i a la fi, també és una beguda de la nostra joventut, que coneixem des de fa molts anys, i que ara està amagada en envasos més atractius i de vegades adequats. Però és tan bona com era aleshores. O encara millor! Per què les coses seran diferents amb Pegasus? A més, ara està a la venda a un preu especial.

Representa i ven: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.

Informació tècnica

motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - 5 vàlvules - eix amortidor de vibracions

Diàmetre del cilindre × moviment: mm × 100 83

Import: 651, 8 cm3

Compressió: 9 1:1

Potència màxima: 36 kW (8 CV) a 50 rpm

Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena

Marc: Doble acer-alumini - distància entre eixos 1480 mm

Suspensió: forquilla telescòpica davantera "al revés" amb un diàmetre de 40 mm, recorregut 180 mm - forquilla oscil·lant posterior amb amortidor central, recorregut 165 mm

Pneumàtics: davanter 100/90 × 19 - posterior 130/80 × 17

Frens: diàmetre del rodet davanter 300 mm amb pinça de dos pistons - diàmetre del rodet posterior 220 mm

Pomes a l'engròs: longitud 2180 mm - amplada 880 mm - alçada 1433 mm - alçada del seient des del terra 845 mm - dipòsit de combustible 22 l - pes (buidat, de fàbrica) 161 kg

Primoж манrman ([e-mail])

Foto: Uros Potocnik.

• Informació tècnica

  motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - 5 vàlvules - eix amortidor de vibracions

  Torque: 36,8 kW (50 km) a 7000 rpm

  Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena

  Marc: Doble acer-alumini - distància entre eixos 1480 mm

  Frens: diàmetre del rodet davanter 300 mm amb pinça de dos pistons - diàmetre del rodet posterior 220 mm

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera "al revés" amb un diàmetre de 40 mm, recorregut 180 mm - forquilla oscil·lant posterior amb amortidor central, recorregut 165 mm

  Pes: longitud 2180 mm - amplada 880 mm - alçada 1433 mm - alçada del seient des del terra 845 mm - dipòsit de combustible 22 l - pes (buidat, de fàbrica) 161 kg