Aprilia RSV4 RF

Amb el progrés que han experimentat les motos superesportives aquest any, podem dir que ha començat una nova era del motociclisme. En domesticar 200 o més "cavalls", l'electrònica ajuda molt, garantint seguretat tant en frenar com en accelerar a les cantonades. La petita fàbrica de Noal viu un renaixement al món i al nostre país (tenim un nou representant: AMG MOTO, que forma part del grup PVG amb una llarga tradició en el camp de les motos) i amb el primer RSV4 model introduït el 2009, que guanya la categoria de motos superiors. En només quatre anys han guanyat quatre títols mundials de carreres i tres títols de constructors. Les noves regulacions adoptades per Dorna a la classe especificada permeten fer menys canvis a les motos de producció que són la base de tots els cotxes de carreres WSBK. Així que van començar a treballar i van redissenyar audaçament el RSV4.

Ara té 16 "cavalls" més i 2,5 kg menys, i l'electrònica garanteix una major eficiència i, sobretot, una seguretat excepcional, tant a la pista com a la carretera. Amb el fantàstic èxit de l’automòbil d’Aprilia i els 54 títols mundials de la història relativament curta de la marca, queda clar que la raça està en els seus gens. Sempre han estat reconeguts per ser extremadament sensibles a les seves motos esportives, i la nova RSV4 no és diferent. A la pista de Misano, prop de Rimini, vam aconseguir un RSV4 amb una insígnia RF que compta amb gràfics de carreres Aprilia Superpole, suspensió de carreres Öhlins i rodes d’alumini forjat. En total, en van fer 500 i, per tant, van complir les regles alhora que proporcionaven al seu equip de carreres la millor plataforma o posició inicial per preparar un cotxe de carreres superbike.

Després del títol de l’any passat, els va bastant bé la primera part de la temporada d’aquest any. La raó de l’èxit rau en l’únic motor V4 amb angles de rodets inferiors a 65 graus, que proporciona un disseny de motocicleta extremadament compacte que afecta tot el xassís o el maneig d’Aprilia. Diuen que es van ajudar al màxim amb el disseny del quadre amb el GP 250. I hi haurà alguna cosa, perquè l’estil de conducció d’aquest Aprilia no té res a veure amb el que fins ara hem percebut com una classe de supercotxes de litres. A la pista, l’Aprilia RSV4RF és impressionant, es submergeix amb profunditat en el pendent i segueix la seva direcció amb una facilitat i precisió increïbles.

Molts crèdits per aquesta lleugeresa i maneig que és fins i tot millor que una màquina superesportiva de 600 cc. Mireu, rau precisament en el disseny del bastidor i la geometria general, l'angle de la forquilla i la longitud del basculant posterior. Fins i tot arriben a permetre que qualsevol es triï la configuració del marc i les posicions de muntatge del motor com la forquilla, el suport del basculant i l'alçada ajustable, amb una suspensió superior totalment ajustable, per descomptat. L'Aprilia és l'única bicicleta de producció que permet aquesta personalització, permetent que la marxa s'adapti a la configuració de la pista i a l'estil del pilot. Gràcies al motor V4, la concentració de massa, que afecta un bon rendiment de conducció, es fa encara més fàcil. Per tant, no és estrany frenar tard en una corba i posar immediatament la bicicleta en angles d'inclinació extrems i, a continuació, accelerar de manera decisiva a tota velocitat. La bicicleta és extremadament precisa i estable en totes les fases de les corbes i, sobretot, molt segura.

A Misano, caminava a tota velocitat per totes les cantonades, però el RSV4 RF mai relliscava perillosament ni provocava un augment sobtat de la freqüència cardíaca. El sistema electrònic APRC (Aprilia Performance Ride Control) funciona molt bé i inclou funcions que ajudaran als conductors novells o als més experimentats en els campionats mundials més potents. Part de l’APRC són: ATC, un sistema de control de lliscament de rodes posteriors que s’ajusta en vuit etapes durant la conducció. L’AWC, un control d’elevació de les rodes posteriors de tres etapes, proporciona l’acceleració màxima sense la preocupació de ser llançat a l’esquena. Amb una potència de 201 "cavalls" serà molt útil. ALC, un sistema d’arrencada de tres etapes i finalment AQS, que permet accelerar i pujar a l’accelerador obert i sense utilitzar l’embragatge.

També en sintonia amb APRC hi ha l'ABS de carreres commutable, que només pesa dos quilos i proporciona diferents nivells de frenada i protecció contra bloqueig (o apagat) no desitjat en tres passos. Es tracta d'un sistema que han desenvolupat juntament amb Bosch, que és líder en aquest camp. Amb un motor extremadament potent capaç de lliurar 148 quilowatts de potència a l'eix a 13 rpm o 201 "cavalls de força" i fins a 115 Nm de parell a 10.500 rpm, caldria un estat físic i psicològic extremadament bo. (concentració) obsessionat amb els genets. Per tant, amb el sistema APRC desactivat, no es recomana conduir tret que siguis un dels motoristes esmentats.

L’acceleració que experimenta quan allibera tota la potència d’un racó és brutal. Per exemple, a l’avió de Misano vam anar a la meta en segona marxa, i després de l’última en tercera i quarta marxa, després dels quals els avions es van acabar per canviar a cinquena marxa (i, per descomptat, sisena). . Malauradament, l’últim revolt és molt pronunciat i l’avió és relativament curt. La velocitat que es va mostrar quan les dades es van veure posteriorment a la gran pantalla LCD era de 257 quilòmetres per hora. En quarta marxa! A continuació, es va produir una frenada agressiva i un revolt pronunciat a la dreta, en el qual es llança literalment Aprilia, però no es perd el control ni un moment. Els pilots es van ajudar amb un lliscament suau i van entrar així a la primera corba encara més agressivament. Tot seguit, es fa un llarg gir a l’esquerra on es pot inclinar (gairebé) fins als colzes i una llarga combinació a la dreta que es tanca bruscament a la dreta al final, posant en evidència l’extrema agilitat de la moto. un gir estret és tan fàcil com anar en bicicleta.

A continuació, es produeix una forta acceleració i una dura frenada, a més d’un fort gir a l’esquerra i una llarga combinació d’un pendent dret amb un gir a la dreta, des d’on segueix l’entrada a la part on es mostra qui té més pantalons. Gran part d’ella s’accelera completament a l’avió i després una combinació de dues o fins i tot tres voltes a la dreta (si realment ets bo). Però a més de 200 quilòmetres per hora, les coses es posen molt interessants. Ens faltava estabilitat i precisió en aquesta combinació de girs. De fet, això mostra l’únic compromís que van sacrificar per un maneig excepcional en cantonades més estretes, ja que una distància entre eixos més llarga i un angle de forquilla menys agressiu haurien permès una major estabilitat. Però potser és només una qüestió de personalització i adaptació al gust personal. De fet, hem tocat tot el que l’Aprilia RSV4 RF pot oferir en quatre trajectes de 20 minuts. En qualsevol cas, m’agradaria tenir més protecció contra el vent.

La moto és extremadament compacta i perfecta per a qualsevol persona una mica més curta, hem hagut d’esprémer una mica de 180 centímetres per obtenir una armadura aerodinàmica. Això es nota especialment a velocitats superiors a 230 quilòmetres per hora, quan la imatge al voltant del casc queda lleugerament borrosa a causa del vent. Però es pot comprar en forma de rica selecció d’accessoris, així com palanques fins i tot més esportives, trossos de fibra de carboni i silenciador Akrapovic, o fins i tot d’escapament complet, cosa que fa que la moto de producció sigui gairebé un cotxe de carreres Superbike. Per a tots aquells que vulguin sortir a l’hipòdrom a la recerca d’un moment millor amb el nou Aprilia RSV4, també hi ha una aplicació que podeu instal·lar al vostre telèfon intel·ligent i connectar-la a l’ordinador de la vostra motocicleta per USB. Depenent de la pista seleccionada i de la posició actual a la pista, és a dir, on conduïu la moto, pot suggerir la configuració òptima per a cada part de la pista. És fins i tot millor que un joc d’ordinador, perquè tot passa en directe i hi ha molta més adrenalina i, per descomptat, aquella fatiga agradable quan s’acaba una jornada esportiva d’èxit a l’hipòdrom. Però sense un ordinador i un telèfon intel·ligent, no funcionarà, sense ella no hi ha temps ràpids avui en dia!

text: Petr Kavchich