Arctic Cat XC 450
L’Arctic Cat XC 450 és un ATV esportiu de desplaçament mitjà. El fabricant nord-americà ha equipat aquest vehicle amb un motor monocilíndric de 445 cc. Un alt rendiment de la unitat de potència s’aconsegueix mitjançant un sistema d’injecció de combustible.
La transmissió d’un ATV tipus CVT amb capacitat de connectar les quatre rodes motrius. Gràcies a aquesta combinació, el model demostra una excel·lent economia. La potència del motor és suficient per remolcar un remolc amb un pes total de 476 quilograms. L’Arctic Cat XC 450 és la simbiosi perfecta d’utilitat i esportivitat.
Recopilació de fotos Arctic Cat XC 450
Xassís / frens
Suport de suspensió
Tipus de suspensió davantera: Braços en A dobles, recorregut de 178 mm
Tipus de suspensió posterior: Braços en A dobles, recorregut de 178 mm
Sistema de fre
Frens davanters: Disc
Frens posteriors: Disc
характеристики Технические
Dimensions
Longitud, mm: 1861
Amplada, mm: 1206
Alçada, mm: 1189
Base, mm: 1219
Distància al sòl, mm: 254
Pes sec, kg: 272
Volum del dipòsit de combustible, l: 16
El motor
Tipus de motor: Quatre cops
Cilindrada del motor, cc: 445
Nombre de cilindres: 1
Nombre de vàlvules: 4
Sistema de subministrament: Injector
Tipus de refrigeració: Líquid
Tipus de combustible: Gasolina
Sistema de llançament: Elèctric
Transmissió
Embragatge: CVT automàtic amb EBS, Hi / Lo, invers
Transmissió: Automàtic
Unitat: 2/4 WD
Contingut del paquet
Rodes
Diàmetre del disc: 12
Tipus de disc: Aliatge lleuger
Pneumàtics: Davant: 23x8-12; Darrera: 23x10-12
ÚLTIMES UNITATS DE PROVA DE MOTO Arctic Cat XC 450
Prova de conducció on els altres no arriben
Fins i tot la majoria de vehicles tot terreny no poden igualar les seves habilitats de conducció a través del país. Dissenyats com a vehicles recreatius, els models de quads ara estan disponibles en diverses versions no només per a esports, sinó també com a cavalls de batalla i sovint com a toros. ATV. Per a molts, aquest concepte és una abreviatura de la frase anglesa vehicle all terrain, és a dir. "ATV" es pot associar amb alguna combinació elemental d'un cotxe i una motocicleta, amb l'ajuda de la qual un determinat grup de persones amb uns ingressos dignes gaudeixen de la natura. Segons la biologia, en molts casos l'encreuament de dues espècies diferents d'animals dóna lloc a una descendència estèril, però així neix una mula (híbrid d'ase i euga), que té la força d'un cavall i la resistència de un ruc. Sí, d'aquesta forma, l'analogia podria funcionar, però a la pràctica, els vehicles tot terreny tenen la seva pròpia línia evolutiva, al començament de la qual hi ha una motocicleta. I com a creació humana, aquest vehicle no només té una generació, sinó que també ha aconseguit desenvolupar-se en moltes branques de l'evolució. Avui dia, la percepció generalitzada d'un vehicle tot terreny com un vehicle monoplaça amb una estructura d'espatlla gairebé oberta, rodes obertes amb grans pneumàtics, motor de motocicleta i sense voladissos humiliants és força limitada enmig de la gran diversitat que hi ha en aquest món únic. També inclou vehicles tot terreny per a nens petits, vehicles amb tracció posterior de doble tracció, vehicles tot terreny esportiu i una àmplia gamma de productes que arriben a la mida d'un cotxe petit, tenen fins a quatre seients i/o plataformes de càrrega i sovint motors dièsel. Aquests últims són molt utilitzats a les forces armades, agricultors, forestals, i per la seva especificitat s'anomenen UTV (de l'anglès. Són ajudants especialment valuosos per als humans, degut en gran part a la seva capacitat per moure's per terrenys accidentats que no es poden mesurar amb cap vehicle. El límit entre un ATV i un UTV és la vista de costat, on dos passatgers estan l'un al costat de l'altre i, en la majoria dels casos, on hi ha quatre, dues files. El terme "ATV" s'utilitza sovint de manera intercanviable. I tot va començar gairebé com una broma: aquest territori sembla inviolable i els fabricants d'automòbils no s'hi descriuen. A banda d'Honda, pràcticament van crear el primer ATV funcional en un moment en què les motocicletes encara tenen una quota relativa molt gran en el negoci de l'empresa, i no hi ha cap altra empresa d'automòbils que intenti estar en aquest àmbit. Aquí en el seu element hi ha fabricants de motos com Kawasaki, Suzuki i Yamaha d'una banda, i empreses amb orígens en motos de neu com Polaris i Arctic Cat, divisions de grans empreses com la canadenca Bombardier, els vehicles tot terreny es diuen Can-Am. relacionats amb la fabricació de tractors i vehicles similars. John Deere i Bobcat. De fet, els ara populars vehicles tot terreny van néixer com a vehicles de tres rodes, i encara que el 1967 un tal John Schlesinger va crear un vehicle similar per a l'empresa d'electrònica Sperry-Rand, i després va vendre les patents a New Holland (que és propietat de Sperry-Rand). ) el dret a ser anomenat el creador del primer ATV en sèrie té Honda. Segons la història de l'empresa, l'any 1967 un dels seus enginyers, Osamu Takeuchi, va ser demanat per la seva divisió nord-americana que desenvolupés alguna cosa que els concessionaris poguessin vendre a l'hivern, quan la majoria de bicicletes es guarden als garatges. Takeuchi va tenir moltes idees, com ara 2, 3, 4, 5 i fins i tot 6 rodes. Va resultar que el cotxe de tres rodes té les qualitats més equilibrades de tots: és molt millor que les versions de dues rodes pel que fa a la capacitat de cross-country en terrenys nevats, relliscosos i fangosos i és molt més barat que els cotxes amb un gran nombre de rodes. El repte era trobar els pneumàtics de la mida adequada per proporcionar tracció en terreny tou i neu. Takeuchi va ser ajudat per les pel·lícules de televisió, especialment el BBC Moon Buggy, un petit SUV amfibi equipat amb pneumàtics de grans dimensions. Construït l'any 1970 per Honda, el vehicle de tres rodes té una configuració en què el pilot s'asseu a l'ATV (a diferència del model Schlesinger, que el té dins) i es va popularitzar l'any següent per la seva participació a la pel·lícula. per a James Bond "Els diamants són per sempre" amb Sean Connery. Creat originalment per divertir-se, el nou vehicle després passaria a anomenar-se US90 a ATC90 (per a All Terrain Cycle o motocicleta tot terreny). L'ATC90 té una suspensió rígida i ho compensa amb pneumàtics de globus grans. Les molles i els amortidors no van aparèixer fins a principis dels anys 80, donant lloc a un pneumàtic lleugerament més baix. Fins i tot a principis dels anys vuitanta, Honda va continuar liderant el negoci amb el seu ATC200E Big Red, que va ser el primer ATV de XNUMX rodes amb una aplicació funcional. La capacitat d'aquests vehicles per arribar a llocs gairebé inaccessibles els va fer extremadament populars per a diverses necessitats als Estats Units i Canadà, molt aviat altres jugadors van intervenir de manera natural i el negoci va començar a créixer ràpidament. No obstant això, els innovadors d'Honda no es queden de braços i una vegada més un pas per davant dels altres: estan creant els primers models esportius que gairebé tindran el monopoli del mercat durant molt de temps gràcies a un disseny eficient i motors fiables. L'any 1981, l'ATC250R es va convertir en el primer tricicle esportiu amb suspensió de tricicle, frens de disc davanter i posterior; El cotxe té un motor de 18 CV, un aspecte esportiu i encara es considera un dels millors cotxes d'aquest tipus. El 1985, estava disponible un motor de quatre temps de 350 cc refrigerat per aire. CM i un capçal de quatre vàlvules: una solució realment única per a aquella època. En base a això, el model ATC350X té una suspensió més llarga i frens més potents. Els models Honda continuen millorant, el marc tubular es torna més rectangular en lloc dels perfils rodons i el sistema de lubricació canvia per fer front als moviments verticals extrems. Domini japonès En els anys següents, tots els fabricants, excepte Suzuki, van desenvolupar potents màquines de dos temps, però ningú no pot mesurar les vendes amb Honda, que ja ha establert una sòlida reputació en aquest àmbit. Tot i que Yamaha ofereix el seu Tri-Z YTZ250 amb un 250cc de dos temps. Veure i transmissió manual de cinc o sis velocitats, i Kawasaki comença la producció del Tecate KTX250, també amb un motor de dos temps i transmissió de cinc o sis velocitats, els models ATV d'Honda són en realitat els més equilibrats. A l'exterior, el fabricant nord-americà Tiger entra al mercat amb diversos models de vehicles tot terreny de tres rodes i motors Rotax de dos temps amb cilindrades de 125 a 500 cm3. El Tiger 500 es va convertir en un dels models més ràpids de l'època gràcies als seus 50 CV. arriba a una velocitat màxima de més de 160 km/h, força perillós per a una cosa oberta que es mou sobre tres rodes. Tanmateix, per diferents motius, l'empresa va durar poc. De fet, és l'augment de potència el que marca l'inici del final dels quads tricicles. Són més inestables i insegurs que els vehicles de quatre rodes, i l'any 1987 es va prohibir la seva venda a molts llocs. Tot i que tenen menys pes i menys resistència a la conducció amb tots els avantatges que se'n deriven, encara requereixen un gir molt més hàbil i més habilitat atlètica que el pilot, que s'ha d'inclinar més activament per mantenir l'equilibri; l'estil general de conducció és diferent del de vehicles de quatre rodes. El naixement dels vehicles tot terreny De vegades, quedar-se enrere en una àrea pot convertir-te en pioner en una altra. Això és exactament el que li va passar a Suzuki, que va ser pioner en els vehicles tot terreny. El primer d'aquest tipus, el QuadRunner LT125 va aparèixer l'any 1982 i és un petit vehicle recreatiu per a principiants. De 1984 a 1987, la companyia també va oferir un LT50 encara més petit amb un motor de 50 cc. Vegeu seguit del primer ATV amb transmissió automàtica CVT. Suzuki també va llançar un quad esportiu de tracció a les quatre rodes LT250R Quadracer més potent, que es va vendre fins al 1992, i també va adquirir un motor d'alta tecnologia, de suspensió llarga i refrigerat per aigua. Honda respon amb el FourTrax TRX250R i Kawasaki amb el Tecate-4 250. Buscant diferenciar-se basant-se principalment en motors refrigerats per aire, Yamaha llança el Banshee 350 amb un motor de dos temps i dos cilindres refrigerat per aigua de la motocicleta RD350. . Aquest quad es va fer famós per muntar amb força en terrenys fangosos i accidentats, però es va fer molt popular per muntar per dunes de sorra. Grans negocis: nord-americans al joc De fet, a partir d'aquell moment, va començar una autèntica gran competència entre fabricants amb un augment dels volums de treball i les mides dels vehicles tot terreny que s'ofereixen. D'altra banda, les vendes comencen a créixer ràpidament. El Suzuki Quadzilla compta ara amb un motor de 500 cc. Cm i pot moure's per terreny accidentat a una velocitat de 127 km/h, i el 1986 el Honda FourTrax TRX350 4x4 va inaugurar l'era de la transmissió dual en els models ATV. Aviat es van incorporar altres empreses a la seva producció, i aquestes màquines es van fer molt populars entre caçadors, agricultors, treballadors de grans obres de construcció, en el sector forestal. Va ser a finals dels anys 80 i principis dels 90 quan va començar la divisió dels models d'ATV en models de plaer (Sport) i de treball (Sport Utility i fins i tot UTVs més grans i capaços). Aquests últims solen ser més duradors, presumiblement tenen un engranatge doble, poden remolcar una càrrega adjunta i són lleugerament més lents. La primera empresa nord-americana que va entrar al negoci dels vehicles tot terreny va ser Polaris, coneguda avui per les seves motos de neu. L'empresa de l'estat nevat de Minnesota va presentar el seu primer model Trailboss l'any 1984 i gradualment s'ha convertit en un factor important en la indústria. Avui dia, Polaris ofereix la gamma més àmplia d'aquests vehicles, des de models petits fins a grans de quatre places costat a costat i UTV, fins i tot per a ús militar. Un dels fundadors de l'empresa, Edgar Hatin, se'n va separar més tard i va fundar Arcric Cat, que avui és també un dels principals actors d'aquest negoci. La divisió de motocicletes del conglomerat canadenc Canadian Bombardier Corporation llança el seu primer model Traxler ATV, que va guanyar el premi "ATV of the Year" un any després. Des de l'any 2006, la part de motos de l'empresa s'anomena CAN-Am. Tot i que les grans empreses del Japó i Amèrica esmentades fins ara dominen aquest mercat, els darrers anys han sorgit cada cop més actors, principalment de la Xina i Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) va ser fundada l'any 1963 i és el fabricant de patinets més gran del món, i s'ha centrat en els vehicles tot terreny des de principis del segle XXI. Avui, Kymco ofereix una àmplia gamma de vehicles tot terreny i té relacions sòlides amb fabricants com Kawasaki Heavy Industries i BMW. KTM s'ha incorporat recentment al negoci. Text: Georgy Kolev D'un cop d'ull Categories ATV Sport ATV Dissenyat amb un objectiu clar i senzill: moure's ràpidament. Aquests cotxes acceleren bé i tenen un bon control en les corbes. Els quads esportius són com a casa a les pistes de motocròs, les dunes de sorra i tot tipus de terrenys accidentats, a qualsevol lloc on es pugui combinar l'alta velocitat i l'agilitat. Amb una àmplia gamma de models i accessoris, així com cada cop més motocicletes d'alt rendiment, tot és qüestió de possibilitats econòmiques. ATV juvenil Si vols introduir el teu fill al tot terreny, aquesta és la solució. Aquest tipus de quads són petits, de poca potència, i són pràcticament varietats de quads esportius i de treball. La majoria d'ells tenen mecanismes especials units a la roba dels nens, de manera que si cauen, el motor s'aturarà. Els seus preus són significativament inferiors als dels vehicles tot terreny estàndard. Utility ATV Es pot utilitzar tant per treballar com per plaer. Tant si es tracta d'un ATV estàndard com del popular costat a costat, els models d'utilitat tenen capacitats multifuncionals. Aquestes màquines són més grans i resistents que els quads esportius, i la majoria tenen suspensió posterior independent per a més distància al terra, cosa que els permet manejar fins i tot el terreny més difícil. Els models d'ATV utilitaris solen ser més còmodes que els seus homòlegs esportius i tenen pneumàtics més grans perquè la potència es pugui transferir adequadament a un terreny irregular. UTV Aquestes màquines són cada cop més populars quan es tracta de moure's per terrenys accidentats. Ofereixen una funcionalitat increïble i poden satisfer qualsevol necessitat. Tant si busqueu un muntatge ràpid per a les dunes, un vehicle resistent i resistent amb una bodega de càrrega, o fins i tot un model elèctric silenciós per al vostre camp de caça, els trobareu entre els UTV. El gran avantatge que tenen els models UTV sobre els ATV normals és la capacitat de transportar més persones, fins a sis en algunes versions. Els models d'ATV més populars de l'any passat Kawasaki Teryx i Teryx4 Aquest model de dos o quatre UTV pot fer una gran feina i mantenir feliç a la família. Està impulsat per un motor bicilíndric de 783 cc i té direcció assistida. Path of the Arctic Cat Ara equipat amb un motor d'injecció de combustible de 700 cc especialment dissenyat per a la carrosseria d'aquest model. Honda rancher Wonderful Utility ATV amb motor monocilindre de 420 cc. La caixa de canvis d'estil de cotxe ofereix un còmode canvi manual o automàtic. Honda Pioneer 700-4 El model ofereix una opció entre una zona de càrrega i dos seients addicionals. El motor té un volum de treball de 686 cm3 i un sistema d'injecció. Yamaha Viking Aquest cavall de batalla és el llegat del Rhino i pot fer gairebé qualsevol cosa, des de perforar torres fins a gaudir de l'equitació a través del país. Pot transportar fins a 270 kg a la zona de càrrega posterior i remolcar una càrrega adjunta de 680 kg. Si les condicions són especialment dures, només podeu encendre el sistema 4x4 i anirà bé. Yamaha YFZ450R L'interès pels vehicles tot terreny de rendiment ha suplantat recentment l'interès pels vehicles tot terreny esportius, però el Yamaha YZF450R és un model consagrat.
