Revisió de l'Aston Martin Rapid 2011

Potser no coneixeu el nom de Fritz Chernega. De fet, si no vius a Graz, Àustria, és una col·lecció anònima de 14 cartes al món. Però el nom del Sr. Cherneg està sota el capó de l'Aston Martin Rapide a Perth, continuant la tradició d'Aston de nomenar el fabricant del motor. Així que és de suposar que pots trucar-lo i tornar-te boig si alguna cosa va malament.

Però el Rapide trenca amb la tradició d'Aston en un aspecte important: no es fa a Anglaterra, com els seus avantpassats, sinó a Graz, d'aquí la fama sobtada del Sr. Cherneg.

Un grapat d'observadors de trens van recollir el seu nom a la petita ciutat benedictina de New Norcia, a 120 km de Perth i a 13,246 km de Graz, quan el primer Rapide d'Austràlia es va obrir a la zona rural de Washington.

Cos i aparença

És el primer cotxe de quatre portes d'Aston en gairebé quatre dècades, i té tot el que es pot esperar d'un Aston, però amb un disseny lleugerament diferent. Aquells als quals els genolls es corben a la vista d'un Aston Martin estaran igual d'enamorats del Rapide. 

El més sorprenent i inesperat és la integració de quatre portes en els familiars i bonics pilars posteriors, les parets laterals i la línia del maleter. És una obra meravellosa i, a primera vista, es pot confondre amb un coupé de dues portes Vantage o DB9. L'estil porta a comparacions amb el Porsche Panamera, que un al costat de l'altre sembla exigent, maldestre i pesat des del mateix angle de tres quarts del darrere.

Aston és abans que res l'estètica. Porsche és l'objectiu. Porsche aplica mètodes clínics als seus productes. Hi ha gairebé una arrogància en la seva relació amb un client, capturada a la dècada de 1970 quan va presentar el seu 911: una paleta de colors força poc afavoridora des del marró de la caca del nadó fins al verd Kermit fins al taronja del semàfor. Més tard, es va presentar el SUV Cayenne.

Aston Martin no comparteix la filosofia del seu competidor. En comparació, aquesta és una empresa privada molt petita. L'empresa és ben conscient que el risc que comporta conduir pel camí menys fressat del disseny d'automòbils pot negar-ho.

Així, com Jennifer Hawkins, la seva aparença és la seva sort. Per aquest motiu, el con del morro i el morro de la torreta són DB9. La signatura del pilar C i les espatlles que pengen sobre els grans pneumàtics posteriors de Bridgestone Potenza de 295 mm també provenen del dissenyador DB9. La tapa del maleter és llarga, formant una escotilla com la Panamera, tot i que el badall no és tan obvi quan es tanca el porton posterior amb el nas.

Seria fàcil dir que el Rapide és un DB9 estirat. Això no és cert. Per cert, es troba en una nova plataforma uns 250 mm més llarga que la DB9, que té la mateixa construcció d'alumini extruït i alguns components de suspensió.

Interior i decoració

Però poseu-vos al volant i l'Aston DB9 us espera per davant. El botó de selecció de la transmissió automàtica de sis velocitats es troba a sobre del centre del tauler. L'aparell menor és tan familiar com els indicadors i la consola.

Gireu i la cabina davantera es repetirà. Els seients són els mateixos cubs de dents profundes, tot i que el respatller es divideix per la meitat per plegar-se per augmentar el modest espai del maleter.

La consola central s'estén entre els seients davanters, creant sortides d'aire separades per als passatgers del darrere. Els de darrere tenen controls separats d'aire condicionat i de volum per a un sistema d'àudio Bang and Olufsen Beosound de 1000 watts, portavasos, un compartiment d'emmagatzematge central profund i monitors DVD amb auriculars sense fil muntats als reposacaps del seient davanter.

El més important és que tenen un seient. La forma del Rapide no reflecteix amb precisió l'espai lliure disponible per a un passatger d'1.8 m i, tot i que l'espai per a les cames depèn dels capritxos dels passatgers dels seients davanters, només les persones altes poden sentir-se estretes. Tanmateix, és poc probable que la comoditat dels seients posteriors sigui el criteri principal per als propietaris.

Conducció

Aquest és un cotxe de conducció. Una clau de vidre que es recolza contra el tope de la porta es llisca en una ranura de la consola central, just a sota dels botons de canvi de marxes. Premeu amb força, i hi ha una pausa, com si el director dubtés abans de colpejar la batuta, i l'orquestra esclata amb un rugit ple.

12 pistons enutjats llisquen en 12 cilindres afinats, i el seu concert produeix 350 kW i 600 Nm de parell i un munt de greus staccato. Seleccioneu el botó D per moure's o estireu la maneta dreta del volant.

I, tot i pesar gairebé dues tones, el Rapide accelera fins als 100 km/h en cinc segons respectables sota el rugit dels gasos d'escapament. No és tan ràpid com els 9 segons del DB4.8, i les especificacions mostren que, tot i que comparteixen potència i parell, els 190 kg addicionals del Rapide redueixen la seva acceleració amb només un toc. És un lliurament de potència bonic, ple de soroll i parell. Les agulles del velocímetre i del tacòmetre oscil·len en direccions oposades, de manera que no és tan fàcil mirar un conjunt d'indicadors i entendre què passa sota el capó. És aquesta barreja de soroll del motor i escapament la que orientarà el conductor.

Però no és només el motor. La caixa de canvis és una automàtica senzilla de sis velocitats, no hi ha cap anul·lació manual sense embragatge que redueixi la potència amb suavitat i relativament ràpid.

La direcció està ben ponderada, de manera que transmet la sensació i els contorns i tots els cops de la carretera als dits del conductor, fent que l'experiència de conducció sigui tàctil.

I els frens són colossals, ferms al tacte però sensibles. No triga gaire a descartar-lo com un cotxe exprés de quatre portes i quatre places. Sembla un coupé de dos places.

L'equilibri és excel·lent, el recorregut és sorprenentment flexible i, a part del rugit dels pneumàtics entre les runes, és molt silenciós. La comunicació amb els passatgers del darrere és completament sense esforç, fins i tot a la velocitat permesa per carretera.

Allà on brilla a la carretera oberta, també hi ha punts foscos a la ciutat. És un cotxe llarg i baix, de manera que l'aparcament requereix paciència i habilitat. El cercle de gir és gran, de manera que el cotxe no és àgil.

Viure amb ell. Per a un cotxe que va provocar rialles i ridiculitzar quan es mostrava com a concepte, el Rapide demostra que els cotxes senzills i tradicionals poden trobar un lloc i que els fabricants a mida poden guanyar el llançament dels daus.

ASTON MARTIN RÀPID

Preu: 366,280 dòlars

Construït: Àustria

Motor: 6 litres V12

Potència: 350 kW a 6000 rpm

Parell: 600 Nm a 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 segons

Velocitat màxima: 296 km/h

Consum de combustible (provat): 15.8 l / 100 km

Dipòsit de combustible: 90.5 litres

Transmissió: automàtica seqüencial de 6 velocitats; tracció posterior

Suspensió: doble oscil·lació, retorçada

Frens: davanters - discs ventilats de 390 mm, pinces de 6 pistons; Discs ventilats posteriors de 360 ​​mm, pinces de 4 pistons

Rodes: aliatge de 20".

Pneumàtics: davanters - 245/40ZR20; posterior 295/35ZR20

Longitud: 5019 mm

Amplada (inclosos miralls): 2140 mm

Alçada: 1360 mm

Distancia entre eixos: 2989 mm

Pes: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 $) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 dòlars) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 $) 89/100