Visió general de l'Aston Martin V8 2012

Les plantacions de pins, com a lloc aparentment preferit per a la inhumanitat humana, van presenciar en silenci alguns esdeveniments sorprenents. 

Però poques vegades les seves boles han estat sacsejades per alguna cosa tan esgarrifosa com les vibracions brutes de l'escapament gairebé obert d'un Aston Martin. 

El so de l'Aston més nou, el Vantage S, es distorsiona i es fa ressò d'una línia d'arbre vertical perfecta durant les proves, més com el rugit enutjat d'un animal amb dolor que un motor V8 temptat a contracor per alliberar encara més potència. 

Aston Martin va desenvolupar el V8 Vantage S com a model evolutiu. Més potència, més parell, més soroll i més plaer de conduir l'han fet un pas més a prop del circuit de curses. Amb una transmissió automàtica de set velocitats sense compromís i un preu de 275,000 dòlars, això no és per a tothom.

VALOR

Permeteu-me que repeteixi aquesta xifra: 275,000 dòlars. Per a alguns, potser el valor, però aquesta és una compra on el valor no és el primer port d'escalada. Si voleu que el vostre cotxe estigui a l'avantguarda del rendiment, però encara necessiteu una dosi de luxe embolicat a la carrosseria del cotxe més sexy del món, això pot ser valuós.

El Vantage S, òbviament, es basa en gran mesura en el Vantage V250,272 de 8 dòlars, no perd moltes oportunitats, però hi ha la sensació que podria ser una actualització d'un cotxe llançat per primera vegada fa sis anys.

Alguns dels kits inclouen un sistema d'àudio Bang & Olufsen, connectivitat iPod/USB, cuir i alcantara, navegació per satèl·lit i control de creuer.

Disseny

Aquest és el cotxe més bonic del món. Potser no estàs d'acord, però t'equivoques. Entenc que ja té sis anys, però un home valent -o una dona- agafarà el dibuix de la següent forma. 

Com que és essencialment un coupé Grand Tourer, hauria de ser baix i ràpid i portar el mínim de persones. A l'instant serà gran a la sala de màquines i lleuger a la cabina. 

Però per a aquells que viatgen lleugers entre països europeus a Mach 1, hi ha prou espai a la cabina, i si la carretera és llisa, aleshores és còmode.

TECNOLOGIA

Hi ha alguna cosa de què parlar aquí. Obté el mateix motor V4.7 base de 8 litres que el Vantage més barat, però afegeix un ple d'admissió variable i molta més espurna de l'encesa. Més aire, més espurna, més cotó. La potència augmenta de 7 kW a 321 kW a unes vertiginoses 7200 rpm i el parell augmenta de 20 Nm a 490 Nm. 

La caixa de canvis és una transmissió manual automatitzada Graziano de set velocitats que Aston anomena Sportshift II integrada amb el diferencial. Va ser fet específicament per a aquest cotxe. S'acciona amb el mateix botó rodó, inclòs l'interruptor esportiu obligatori, a la part superior de la consola central, però es pot seleccionar individualment mitjançant les paletes de canvi muntades al volant. 

Aston afirma que els temps de canvi són més ràpids que amb una transmissió manual i que la caixa de canvis és 50 kg més lleugera que un sistema de doble embragatge i 24 kg menys que una transmissió estàndard Vantage Sportshift I. No hi ha manual a la "S". 

En comparació amb el Vantage estàndard, la suspensió és més rígida, la direcció és més ràpida i requereix menys girs, els frens estan acanalats i ventilats i els pneumàtics són més voluminosos. Ah, i va més ràpid.

SEGURETAT

Quatre coixins d'aire, tots els dispositius electrònics coneguts per l'home i una classificació d'accident inexistent. Molts cotxes cars de baix volum no tenen classificació d'accidents a Europa, els EUA o Austràlia. 

CONDUCCIÓ

Demano disculpes per despertar els veïns quan vaig introduir una clau de vidre a la seva ranura. El soroll de l'arrencada del motor és similar al gorgoteig preliminar d'un volcà despertat, i el treball de vuit cilindres és com una explosió de lava expulsada. 

Per ser sincer, si pogués empènyer-lo fins al final del carrer, ho faria. El soroll és la columna vertebral d'un cotxe potent, i el Vantage S no decep. 

És cert que em podria abstenir de prémer el botó Esport, però quin és el problema?

Massa, a velocitats lentes, la transmissió automàtica és lenta. Necessita moltes revolucions i sembla que no està en contacte amb les rodes. Els canvis ascendents tenen una pausa frustrant entre marxes quan es deixen en automàtic. 

Però utilitzeu el botó i les paletes Sport, manteniu el motor per sobre de 3500 rpm, i aquest és un dels coets de carretera més divertits. No li agraden especialment els embussos de trànsit i de tant en tant es sacsejava i rebotava mentre la caixa de canvis intentava esbrinar quin equip necessitava. 

Lluny de l'enrenou, a la muntanya i on les carreteres creuen plantacions de pins, va trobar la seva llar. La direcció és perfecta, la resposta del motor és brillant -fins a l'horror- i el magnífic soroll de l'escapament obert fa un gran somriure.

Però la carretera ha de ser relativament suau perquè les imperfeccions sacsegin la suspensió i les transmetin a través dels seients de fibra de carboni encoixinats. Els petits interruptors també dificulten el control del tauler. Però estic sent pedant. 

TOTAL

Aquí és on es troben l'emoció i la tecnologia. El Vantage S està dissenyat per a persones que tenen accés il·limitat a carreteres amples, combustible premium i temps. Jo no.

Però entenc aquest cotxe. Els seus errors, forts, durs i maldestres a velocitats baixes, són només una part del seu caràcter, i tots desapareixen quan tires el manillar dret i parpelleges el número quatre al tauler, després cinc, després sis i a mesura que la carretera es suavitza. i estiraments, set.

ASTON MARTIN VANTAZH S

cost: $275,000

Garantia: 3 anys, 100,000 km, assistència en carretera

Revenda: n/

Interval de servei: 15,000 km o 12 mesos

Economia: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Equipament de seguretat: quatre airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classificació d'accidents n/a

Motor: Motor de gasolina V321 de 490 litres de 4.7 kW/8 Nm

Transmissió: Transmissió manual automatitzada de set velocitats

Cos: 2 portes, 2 places

Dimensions generals: 4385 (l); 1865 mm (A); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Pes: 1610kg

Autobús: Mida (ft) 245/40R19 (darrera) 285/35R19. roda de recanvi núm