Revisió de l'Aston Martin Turn 2011

Són els ulls els que t'agafen. Les llàgrimes tirades enrere, que semblen un punyal a la carretera, miren amenaçadores els altres usuaris de la carretera. Els fars estrets i corbats cap enrere són extrets de la seva germana gran, el Rapide de quatre portes. L'ús d'aquestes lents en aquest cotxe - Virage - és més que una coincidència o fins i tot un estalvi de costos. És l'ADN visible que uneix els dos últims models d'Aston Martin.

El Virage és la "V" final que porta la insígnia d'Aston i, tot i que és innegablement una declaració impressionant en metall, la seva inclusió a la gamma de la marca se sent superior al principi. Aston Martin no està d'acord. El portaveu australià de la companyia, Marcel Fabrice, diu que el Virage tapa qualsevol buit en la ment dels compradors d'Aston Martin.

"És menys impressionant pel que fa a la potència, la transmissió i la marxa que el DBS, però més avançat que el DB9". Ell diu.

Això és exactament el que sento. El problema no és que hi hagi tres models idèntics a l'alineació ajustada d'Aston, sinó que el Virage és el millor. Per descomptat, aquest és el problema d'Aston, no el meu.

VALOR

Pel preu d'un apartament Virazh és redundant. En comparació amb altres exòtics muntats a mà sobre rodes, no està gens malament. Tu seràs el jutge. Costa 371,300 dòlars, que són 17,742 dòlars més que el DB9 i, tanmateix, 106,293 dòlars menys que el DBS. El Virage té rotors de carboni-ceràmica de la mida d'un plat, l'excel·lent sistema de navegació per satèl·lit de Garmin que és més fàcil d'utilitzar i més clar que els dissenys anteriors d'Aston, a més de rodes de 20 polzades i interior de cuir Alcantara.

Disseny

Bonic. No hi ha res millor que això, i fins i tot amb Jaguar apropant-se, l'estil Aston DB9 portarà un cinturó i una corona en qualsevol concurs de bellesa. Posa-li un bikini i et casaràs amb ell. Els pragmàtics objectaran que es tracta d'un cotxe gran amb una cabina petita. És com si tingués un negoci.

De fet, hi ha quatre seients, però si no ets sàdic, al Bend només hi caben dues persones. Encara que potser dos profunds rebaixats amb retalls de cuir a la part posterior s'adaptin als nens petits, potser un gos. He dit que és bonic?

TECNOLOGIA

Abans preferia l'Aston V8 Vantage V9 de DB12. De fet, els models amb motor V8 se sentien més àgils i necessitaven menys correcció de corbes. Què va passar llavors. El V5.9 de 12 litres és més suau i respon més al peu dret. En tornar-se menys lent, ha canviat la dinàmica del cotxe, i al Virage, més que mai, destaca amb quina precisió aquest cotxe pot entrar en revolts i com d'equilibrat queda fora.

Està impulsat per una transmissió automàtica ZF de sis velocitats, el temps de resposta de la qual es millora prement el botó esportiu i canviant les marxes mitjançant paletes al volant. Prefereixo aquesta caixa sobre els manuals automatitzats del Vantage S perquè és molt més suau de conduir i més fàcil de conviure als carrils.

SEGURETAT

Només quatre airbags? Per 371,300 dòlars (més despeses de viatge)? No hi ha puntuació de seguretat en cas d'accident? Et roben, et posen en un cotxe insegur que pot deixar marques negres a la carretera a velocitats encegadores, però encara tens protecció contra impactes com una Vespa. Els fabricants exòtics solen no lliurar el cotxe al col·lapse. Per tant, és difícil oferir un estàndard de seguretat sense comparació. Tu seràs el jutge.

CONDUCCIÓ

El cotxe porta uns sis anys assegut. Si es tractés d'una altra marca, ja estaria per sobre del turó. Però el Virage (nee DB9 i DBS) encara té un estil fresc i és competitiu tant pel que fa al rendiment com al preu.

És que no m'agrada mirar el mateix tauler any rere any. Potser vull que la palanca de canvis reboti cap endavant i cap enrere a l'uníson amb els diversos rugits del motor, en lloc de prémer educadament els botons acrílics del tauler superior. Però mai, mai perdré l'emoció d'aquesta erupció quan el V12 arrenqui al matí.

Oblida't que tens un capó llarg i que els motoristes curiosos poden voler apropar-se per veure'ls millor, i ràpidament t'acostumaràs a la manera com el Virage acaricia el conductor.

Els seients embolcallen i escalfen el cos, el volant se sent sòlid a la mà i els interruptors de magnesi que sobresurten de sota del volant clicen clarament amb el toc dels dits. És un passeig sensorial.

La suspensió d'un cotxe esportiu, com un DBS, sol ser dura i perfora els ronyons amb força. Virage és més suau, amb un ajust de botons de ferm a molt dur, depenent del vostre estat d'ànim, la carretera, el clima i l'estat dels vostres ronyons.

Tot sobre aquest cotxe és perfecte: gira instintivament, reacciona a l'instant al més mínim toc i sempre emet un ric udol V12.

TOTAL

Sí Aston. Fas cotxes preciosos. Ara enfrontem-ho: només uns pocs ens ho podem permetre. És un biplaça egoista (més un gos i un gat) construït per a carreteres sinuoses del desert en climes frescos. Aston en té uns quants al vaixell i tots s'han venut, sobretot a costa de DBS, que pot ser massa dur per conduir a la ciutat. El Virage és el futur del gran coupé d'Aston, i més que altres models d'Aston Martin, es fa ressò de la línia amigable amb els propietaris del Rapide.

TORNADA ASTON MARTIN

cost: $371,300

Garantia: 3 anys, 100,000 km, assistència en carretera

Revenda: 64%

Interval de servei: 15,000 km o 12 mesos

Economia: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Equipament de seguretat: quatre airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Valoració d'accidents: No

Motor: Motor de gasolina V365 de 570 litres de 5.9 kW/12 Nm

Transmissió: Automàtic seqüencial de sis velocitats

Cos: 2 portes, 2+2 seients

Dimensions generals: 4703 (l); 1904 mm (A); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Pes: 1785kg

Pneumàtics: mida (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, sense recanvis