Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Contingut
Dues paraules: nou segons! Ha passat tant de temps que el sostre elèctric i hidràulic amb zzz amagat s’emmagatzema darrere dels seients posteriors o per sobre del maleter. Nou segons després, darrere dels seients hi ha un bell "vestigi" d'aquest sostre, no un ressalt metàl·lic ni una tela arrugada.
Tot i que no crec que tingui sentit parlar del pa promès, encara és cert, almenys de moment: tots els convertibles Audi, inclòs aquest A3, tenen un sostre de lona. Una de les dues parts del jurat argumenta que aquesta és l’única manera en què un cotxe pot convertir-se en un autèntic descapotable.
Que sigui així. Però d'altres també són sorollosos a causa de la tecnologia: un sostre dur hauria d'amortiguar millor tot tipus de soroll. La resposta d'Audi a això és senzilla: fins i tot el sostre de l'A3 Cabriolet és un excel·lent atenuador de so; segons ells, l'A3 Cabriolet és només un decibel més sorollós que l'A3 sedan, a 140 quilòmetres per hora, cosa realment familiar a la pràctica.
Només a velocitats de més de 160 quilòmetres per hora, les ratxes de vent semblen més fortes del que estem acostumats als cotxes clàssics.
La marquesa de l’Audi A3 és, sens dubte, el millor producte d’aquest tipus fins ara en termes de disseny i mecànica; només el sostre del Mazda MX-5 s’hi acosta, però només cobreix dos seients. Tot i això, l’aspecte no pateix; Amb un sostre obert i connectat, aquest A3 té bon aspecte. Bonic? Que cadascú jutgi per si mateix.
Els convertibles o els seus "molins de vent" feia temps que no es jutjaven pel seu sostre, des que algú va inventar la xarxa eòlica.
L’aerodinàmica d’Audi també ha fet una bona feina aquí: tot i que està sintonitzada, protegeix eficaçment contra el remolí d’aire que hi ha a la part posterior del cap dels passatgers davanters, i configurar (i netejar) tot el mecanisme és senzill i intuïtiu. I tota l’estructura és bastant lleugera, de manera que la instal·lació (i la neteja) no és un problema ni tan sols per a les mans suaus de les dones, que veiem a la nostra redacció com a usuàries típiques d’aquest cotxe.
Només esperem que algú pugui perfeccionar aquest tipus d’assistència tant que dos passatgers poden seure als seients del darrere, fins i tot amb una xarxa; fins i tot a l'A3 convertible, això no és possible.
No obstant això, tota la resta que es desprèn del "molí de vent" d'aquest Audi, serveix principalment a l'aparença. Com que el sostre s’ha d’emmagatzemar en algun lloc (i això no requereix molt poc espai), el tronc ja petit és encara més petit.
La tapa de la bota també és petita, però molt petita: és molt baixa i fins i tot més curta. Per tant, l’accés al maleter (260 litres), que es fa encara més petit si emmagatzemeu una bossa d’altra banda bonica amb parabrisa, és incòmode i incòmode.
Fins i tot el fet que es pugui empènyer aquest maleter fins a la meitat dels seients posteriors (fins a 674 litres) i amb un mecanisme molt bo (que no té pany!) No millora la impressió general a la pràctica. Almenys les mares joves amb cotxets abandonen la llista de possibles conductors.
És clar que tot això és difícil d’aconseguir alhora. No obstant això, l'A3 Cabriolet hi és per a tota la resta (a excepció del nas lleugerament redissenyat i d'altres llums posteriors amb llums de ratlles acabats), que és una bona notícia almenys per als fanàtics d'Audi. En general, l'interior dóna una sensació d'alta qualitat (materials, disseny i mà d'obra) i prestigi.
Es pot quedar una mica encallat en la forma, ja que barreja elements rodons, angulars, arrodonits i alguns altres, cosa que sembla força contradictòria. Però, de nou: que cadascú jutgi per si mateix.
Audi també té un disseny genètic per al seient del conductor: el volant (ideal per a la tracció) és còmode en posició vertical, el conductor pot seure molt baix, la palanca de canvis cau a la mà, el pedal de l’accelerador i el reposapeus esquerre són excel·lents. La gran diferència d’alçada entre l’accelerador i els pedals de fre pot resultar una mica preocupant i el recorregut del pedal de l’embragatge encara és una mica (massa) llarg.
Seure als seients del darrere és una mica incòmode a causa de només dues portes als laterals i un sostre baix, però el mecanisme per desviar el respatller i moure el seient és excel·lent, inclosa la memòria de la posició del seient.
Al costat positiu també hi ha els sensors juntament amb l'ordinador de viatge (que probablement encara és un dels millors del moment) i l'ergonomia de la conducció, i entre els pitjors és que l'A3 té molt pocs calaixos i espais d'emmagatzematge útils. no té espai per a una ampolla petita, que (almenys al cotxe de prova) no té direcció per al sistema d'àudio (i control de creuer), que la configuració de la temperatura desitjada a l'interior depèn de l'aspecte, no de la usabilitat, que encès (difícil! ) no hi ha butxaques als seients posteriors i que (almenys al cotxe de prova) s'escolta constantment algun tipus de soroll a la part superior dreta del marc del parabrisa, com si algú s'hagués oblidat d'un tornavís en instal·lar-hi.
Tot i que això es pot justificar per la complicada configuració, certament no mereix respecte.
Afortunadament, hi ha tres motors més a la llista de preus d’un Audi d’aquest tipus, tots millors que el que va conduir la prova A3 Cabriolet. En principi, la possibilitat d'aquesta elecció és encomiable, ja que hi ha certament un tipus de client que no té grans oportunitats.
Aquest motor accelera molt bé des de revolucions baixes, fins a uns 100 quilòmetres per hora, és molt flexible i sobirà i, amb una mica de paciència, l’A3 C també és ràpid. El millor de tot és que pot consumir molt poc combustible si el conductor té cura amb el pedal de l’accelerador.
Què més pot fer? per sobre dels 140 km / h, maniobrabilitat molt baixa, tampoc no li agrada girar (fins al començament del camp vermell a 4.600 rpm, l’agulla del tacòmetre amb prou feines es mou) i perquè l’agulla del velocímetre toqui el número 200, el conductor ha de tingueu una mica de sort, conduïu almenys una mica cap avall i tingueu almenys una mica de vent al darrere.
Per descomptat, tot això és qüestió de desitjos i requisits personals. Amb el motor, però, tothom que busqui una imatge d’Audi segurament es veurà molestat pel rugit i les vibracions, que són encara més palpables perquè es tracta d’un descapotable.
Segons els estàndards escrits pels moderns turbodièsels, res no bombeja bé i, encara més respectuosament, declara que es tracta d’un turbodièsel. Depenent de l’edat (disseny), el lema Audi Vorsprung durch Technik (avenços tecnològics) es pot convertir en Rücksprung durch (alte Technik).
La resta de tecnologia és molt bona: el mecanisme de direcció és precís i senzill, la caixa del canvi està ben dissenyada i la seva palanca té moviments curts i precisos, el xassís (i amb ella la posició a la carretera) és còmode i fiable i els frens senten molt bé la dosi de la força de frenada als pedals.
En general, res d’especial, però en la combinació esmentada, el punt de partida d’un viatge fàcil, còmode, segur i agradable. Amb sostre o sense.
És bastant sorprenent que un A3 convertible, a excepció de l'Enka Beemve, no tingui un veritable competidor des del punt de vista tècnic i de preu, i els bavaresos del sud no ofereixen Enka amb un cotxe tan feble. Així, l'A3, com tots els altres convertibles de lona, el supera amb un sostre de lona. I suposadament -segons rumors força forts- amb l'aparició en general. Però sempre hi ha hagut una gran diferència entre Audi i Beemvee.
Cara a cara
Dusan Lukic
Sí, és preciós. Sí, és útil. I el vent als cabells és correcte. Però, en general, això no l’ajudarà en absolut, perquè encara sentireu el brunzit d’un motor dièsel submergible tot el temps.
Confesso que no entenc com una marca com Audi es plantejaria inclús posar aquest motor en un cotxe com aquest? Han perdut completament la idea del que és correcte i del que està malament? És un motor que no pertany a marques molt menys prestigioses (no Skoda i Seate, i molt menys VW), però que encara s’utilitza amb força. I els ximples ho comprenen tossudament.
Mig corbs
Aquest és realment l'A3 Cabrio més barat (si volem dir l'equipament bàsic), però si ja comprem un cotxe per valor de 30 mil euros, no ens fixem en tots els euros? almenys així em sembla. Definitivament, escolliria un motor diferent, ja que trobo l’1.9 TDI completament inadequat.
No entenc com Ingolstadt fins i tot va permetre que aquest rugent motor fos un descapotable molt agradable, que, si n’hi ha uns quants milers més, té un competidor molt seriós (i de fet l’únic) de BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Si ja heu decidit a comprar un cotxe d’aquest tipus, el sostre retràctil acústic quasi sempre hauria de figurar a la llista d’accessoris. Sens dubte, aquest és un dels millors tendals del mercat ara mateix. Com a representant de conductors alts, puc dir que hi ha prou espai al seu interior.
El cap no mirarà per sobre de la vora del sostre i les cames s’estendran molt bé cap als pedals. No parlaré molt del motor. I no perquè no hi hagi res a criticar, sinó perquè els companys del consell de redacció ja ho han dit tot.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.639 € |
| Cost del model de prova: | 34.104 € |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,1 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.176 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.709 € |
| Pneumàtics (1) | 1.373 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.160 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 34.837 € 0,35 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 79,5 × 95,5 mm - cilindrada 1.896 cm? – compressió 18,5:1 – potència màxima 77 kW (105 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,7 m/s – potència específica 40,6 kW/l (55,2 CV/l) - parell màxim 250 Nm a 1.900 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - Ventilador de turbina de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,778; II. 2,063 hores; III. 1,348 hores; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferencial 3,389 - Rodes 6,5J × 17 - Pneumàtics 245/45 R 17 W, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,3 s - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | descapotable - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre mecànic roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.425 kg - pes total admissible 1.925 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.765 mm, via davantera 1.534 mm, via posterior 1.507 mm, distància al terra 10,7 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.480 mm, posterior 1.280 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 510 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Estat quilometratge: 1.109 km / Pneumàtics: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 122 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,5 anys ( 156 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,0 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 65,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,4m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Soroll al ralentí: | 42dB |
| Errors de prova: | bramant al marc del parabrisa |
Valoració general (320/420)
Un motor obsolet i infame que l’ha superat en termes de puntuacions. En cas contrari, és més o menys molt bo o excel·lent; No té rivals en termes de tecnologia i preu, però és una molt bona opció per a aquells que busquen un petit descapotable.
Exterior (15/15)
L’Audi típic és net i harmoniós, les articulacions són precises i la mà d’obra és impecable.
Interior (108/140)
Per a un descapotable, la part posterior també és àmplia i còmoda. Calibres excel·lents, maleter petit, diversos calaixos i espai d'emmagatzematge.
Motor, transmissió (30
/ 40)El motor infame d’aquesta marca, tecnologia obsoleta. Excel·lents relacions de transmissió, molt bones característiques de transmissió manual.
Rendiment de conducció (79
/ 95)Conducció amable, molt bona sensació de frenada, molt bona direcció, excel·lent xassís. Bona ubicació a la carretera
Rendiment (19/35)
Un rendiment del motor deficient és la causa d’un rendiment deficient del vehicle. Bona fins a 100 quilòmetres per hora, dolenta més de 140.
Seguretat (30/45)
Un molt bon paquet de seguretat activa i passiva tenint en compte el disseny convertible. Bon rendiment de frenada fins i tot després de diversos intents seguits.
Economia
Consum de combustible molt baix amb conducció moderada. Un preu força elevat, però una petita pèrdua de valor perquè es tracta d’un Audi i perquè és convertible.
Lloem i ens retreuen
sostre, mecanisme, velocitat
parell motor fins a 100 quilòmetres per hora
posició de conducció
desplaçament del seient
el consum de combustible
qualitat interior
pedal de l’accelerador i suport del peu esquerre
ergonomia de control
rendiment antiestètic del motor (vibració, soroll)
no té controls d’àudio al volant
no té assistent d’aparcament ni control de creuers
caixes i espai d'emmagatzematge insuficientment útils
parell motor superior a 120 km / h
de totes les tècniques, només destaca realment el sostre
