Prova de conducció Audi A3 Cabriolet: Temporada oberta
Els descapotables d’Audi TT i A4 tindran aviat un germà petit. Canviarà l'A3 Cabriolet de quatre places l'statu quo de la classe descapotable compacta? Primera prova A3 amb coberta tèxtil tradicional.
L’A3 obert tindrà la cara d’un model compacte modificat que els bavaresos amb seu a Ingolstadt preveuen per a l’estiu del 2008. A diferència de molts altres descapotables del mateix segment, el representant d'Ingolstadt tornarà a confiar en el clàssic sostre tèxtil mentre es manté fidel. les tradicions s’observen estrictament en aquestes latituds.
Elecció clàssica
El sostre tou, que molts conservadors consideren l'única solució adequada per a estructures plegables, és obra de l'especialista alemany Edsch. L'argument principal (i suficient) dels partidaris d'aquesta idea és la manca d'elegància en les proporcions dels sostres plegables durs quan s'instal·len en carrosseries de cotxes compactes. Els 15 colors de laca i els tres colors (blau, vermell i negre) de la lona que embolcalla el guru ofereixen 45 possibilitats de personalització de l'exterior, entre les quals les combinacions més contrastades són especialment impressionants.
L'Audi A3 Cabrio ofereix dues versions del seu "barret": una versió estàndard semiautomàtica de dues capes que requereix unes quantes manipulacions manuals, i una versió de tres capes totalment automatitzada amb una millor insonorització. L'últim guruk acústic s'obre en nou segons i es tanca en onze, el que el converteix en un dels més ràpids del mercat. El dispositiu estalvia uns quants segons valuosos gràcies a la capacitat d'activar-se en moviment a velocitats de fins a 30 km/h.
Una sensació de llibertat
Els viatges a l'aire lliure amb el nou A3 Convertible us poden fer sentir realment lliures: els pilars A i el marc del parabrisa mantenen una distància considerable dels caps del pilot i del copilot. No hi havia rastre de l'impacte imprudent del parabrisa contra el "territori" reservat al sostre, que és característic del coupé-cabriolet modern. Quatre finestres laterals totalment ocultes i una mampara extremadament eficient, però malauradament addicional, muntada sobre els seients posteriors, regulen la quantitat d'aire fresc que entra a la cabina.
Per mantenir el rendiment dinàmic de l'A3, el xassís del convertible s'ha reajustat per mantenir la seva agilitat: un A3 carregat es mou amb confiança i sorprenentment constantment per les cantonades abans d'entrar en el mode marginal previsible i segur. El programa d'estabilització ESP evita la pèrdua de control a causa d'un intent de maniobrar a una velocitat massa alta. Al mateix temps, es fa evident una resposta de suspensió més rígida, en comparació amb un rendiment esportiu desproveït de qualsevol comoditat, però això no és dubte.
De fet, l'A3 Cabrio també és apte per a trajectes llargs, en els quals poden participar un màxim de quatre persones d'alçada mitjana. A la primera fila, els seients són perfectament còmodes, al seient del darrere també us podeu moure amb seguretat, malgrat l'espai limitat per a cames i colzes, fins i tot l'angle del respatller es mesura amb precisió aquí.
Al començament del seu cicle de vida a l'abril, el descapotable bavarès estarà alimentat per dos motors dièsel i dos turbo de gasolina. Tot i que només el dièsel de 1,9 litres té un sistema d’injecció de ferrocarril comú, mentre que l’30 litres encara utilitza la tecnologia d’injectors de bombes més sorollosa però ultra eficient, els venedors d’Audi pronostiquen la segona quota de mercat (2.0%). que el 25 TDI més modern (10%). La benzina d’ompliment forçat de dos litres es preveu aproximadament al 1,8% i l’35 litres TFSI és el model més venut de la gamma de models amb una quota del XNUMX%.
Motors atractius
Es recomana especialment la modificació superior 2.0 TFSI, en la qual, malgrat el turbocompressor, pràcticament no hi ha cap retard en el subministrament de gas, al contrari, les rodes davanteres condueixen el cotxe cap endavant amb confiança i potència perfeccionada. Tampoc s'ha de subestimar el 2.0 TDI: és el cim de la disciplina en un viatge relaxant i pausat, marcat per avançaments vigorosos i un retorn a la deriva relaxada.
Per fi tornem una vegada més al davant de l'A3. Aquí ja hi ha una zona d'amortiment especial, la finalitat de la qual és protegir els vianants en cas de contacte no desitjat. La zona de deformació que s'estén per sobre del motor i a la zona de les ales, d'una banda, "eleva" l'extrem davanter uns quants mil·límetres i, d'altra banda, posa un èmfasi addicional en la il·luminació LED.
Text: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
