Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL: encara més tecnologia

Coneixem molt bé l'Audi A3. Pertany a l'arsenal permanent de joves polonesos que, havent rebut el carnet de conduir, posen les seves quatre rodes sobre quatre rodes. La nova A3 és una zona molt menys explorada, sobretot després del recent rentat de cara. Què va canviar?

Audi A3 Les carreteres poloneses es van inundar fa molt de temps. Es van vendre uns 3 milions de cotxes de les dues generacions anteriors a tot el món. No tenim cap motiu per no creure que la població de la troika continuarà creixent. Un milió d'unitats ja han sortit de la línia de producció.

Per què l'A3 és tan popular al mercat de recanvis? La primera generació estava impulsada per un motor 1.9 TDi, que no necessita cap presentació. La segona qüestió és la disponibilitat del model -al configurador del nou model pots triar qualsevol cosa- aquests 3 milions no s'han evaporat enlloc, només passen per aquí. Aquesta alta disponibilitat també significa preus de compra relativament baixos.

I com que el nou A3 ven igual d'exemplars, el seu futur podria ser similar. Anem a veure què conduiran els nostres fills quan treguin el carnet d'aquí a uns anys. Direm "fer un fill de lifting facial" o potser "lifting facial no ha canviat res, en comprem-ne un de més gran, però de cuir"?

Comprovem.

Cosmetologia

Canvis d'aparença Audi A3 Això és pura cosmètica. Tenim nous fars que gairebé no són més bonics ni més lleigs. Es diferencien de la versió prèvia al restyling, però la seva valoració és qüestió de gustos. També s'han redissenyat els para-xocs, s'ha donat un perfil més nítid a la graella Singleframe i s'han afegit fars LED Matrix. Això suposa 8700 PLN addicionals al configurador.

No veurem aquests canvis estètics a l'interior, si parlem del seu rendiment. Tanmateix, la tecnologia ha canviat.

La cabina virtual adquireix segments

La innovació més gran del grup VAG d'enguany és la cabina virtual. Resulta que aquesta tecnologia no va trigar gaire a arribar al fons de la línia. Va aparèixer a la Q7 i R8, després a l'A4, TT i finalment a l'A3. També l'hem vist al Passat i al Tiguan, i aviat arribarà al Golf renovat.

També és nou el sistema MMI, el botó de control i la lògica que connecta els dos sistemes. Els botons del volant s'encarreguen de controlar la cabina virtual, mentre que els del túnel central s'estenen des del quadre d'instruments MMI. El nombre de botons de selecció també s'ha reduït de quatre a dos. Abans, treballar amb aquest sistema era molt intuïtiu, ara s'ha tornat una mica més fàcil. Encara que - depenent de qui. Si es tracta d'un Audi per a vostè, primer necessitarà temps per entendre el nou funcionament.

Tot i que l'interior sembla una mica "plàstic", això no és del tot cert. Per descomptat que ho és Audi A3 està construït de manera completament diferent a l'A8, però el nivell d'acabat encara coincideix amb les quatre rodes del capó. Molts fabricants trien cada cop més materials que poden ser bonics, però que de vegades poden fer un so cruixent. Audi és (per ara) un dels que no vol comprometre's amb l'acabat.

litre cap amunt

Nou és el motor que obrirà l'oferta A3: l'1.0 TFSI de 115 CV. Pot ser d'interès per a aquells que prefereixen gastar més del seu pressupost en equipament que no pas en el motor. 1.4 TFSI costa uns 7 mil. PLN és més car.

Vam rebre una de les configuracions més intel·ligents per provar: 2.0 TDI amb 150 CV. El motor és conegut i bastant lliure de les deficiències que van aparèixer en el 2.0 TDI a l'inici de la producció. Desenvolupa 340 Nm entre 1750 i 3000 rpm i accelera fins als 100 km/h en 8,3 segons, també gràcies a la tracció quattro. Velocitat màxima - 214 km/h.

Als fans d'Audi els agrada enganxar-se a la paraula "quattro". Tanmateix, no tothom sap que no totes les quattro funcionen igual. En els cotxes més petits, on no hi hauria espai per a un diferencial central amb una corona dentada, s'utilitza un acoblament Haldex per connectar la transmissió de l'eix posterior. Ho fa molt ràpidament i et permet sentir-te segur al volant. L'adherència de l'A3 amb aquesta unitat és enorme. De vegades pots oblidar que només és un CD amb un motor dièsel de 150 cavalls. L'experiència de conducció és força esportiva.

Tanmateix, això no és ideal. Tot i que s'ha dominat el soroll de cops del 2.0 TDI, en conduir el cotxe el so és realment molest al ralentí. El motor gralla fort i la nostra carcassa premium s'esvaeix amb la seva brillantor total.

No obstant això, aquest motor pot ser molt econòmic. A la carretera, segons el fabricant, n'hi ha prou amb un consum de combustible de 4,4 l/100 km. A la ciutat fins a 5,9 l/100 km, i una mitjana de 5 l/100 km. Tot i que aquests resultats són força realistes, encara -almenys a la ciutat- necessitarem uns 8 l/100 km.

Una lleu metamorfosi.

Un comprador que vegi l'A3 actualitzat en una sala d'exposicions d'automòbils voldrà tastar els assoliments de la tecnologia del segle 98, això és bastant comprensible. Els interessats a veure el mapa al costat del tacòmetre miraran la llista de preus i veuran el llindar d'entrada de 200 PLN 1.0 per a la versió amb el motor 2.0 TFSI. Al final, veurà un 150 TDI esportiu amb 138 CV. per 100 PLN: aquest és el model bàsic més car, que encara no s'anomena "S" o "RS".

La llista d'accessoris, especialment per al CD, és tan llarga que el preu final pot ser idiota. El model de prova té la majoria d'opcions, de manera que les podem provar totes. Com a resultat, el preu va ser de 247 zlotys. A la part posterior hi ha un hatchback amb un TDI de 610 litres!. S2 i bonificacions de 3 50 zlotys encaixarien en aquesta quantitat. Per una tarifa addicional de 20 mil. PLN, fins i tot faríem RS! Bogeria.

Des del punt de vista del conductor que conduirà el cotxe d'aquí a uns anys, els canvis no han anat gaire lluny. El canvi més gran a l'interior és l'addició d'una cabina virtual, que és molt funcional però encara bonica. Podem prescindir d'això. Si volem un aspecte agressiu i modern, l'actualitzat sembla una mica millor.

Per tant, tornem a la pregunta feta anteriorment. Un conductor jove hauria de pensar en una versió prèvia o posterior al rentat de cara d'aquí a 15 anys? Realment no importa. El model abans del rentat de cara és tan bo com el següent.