Mazda MX-5 - agitació de novembre

Quina és la premissa bàsica dels convertibles? Estiu, sol i vent als teus cabells. Seguint aquest camí, en el nostre clima, només podem gaudir d'un cotxe sense sostre uns quants mesos a l'any. Però si tenim un roadster petit, àgil i de tracció posterior com el Mazda MX-5, el temps no importa. Encara que sigui novembre i plogui.

El popular roadster ha tingut quatre encarnacions. Des de 1989, quan la primera versió de NA va debutar amb tubs abatibles i una expressió entranyablement divertida, passant per NB i NC més suaus fins a una nena de dos anys mirant amb rancúnia des del davant, perquè és difícil descriure la seva cara d'una altra manera: Mata. N.D. Els fars semblen ulls estrenyits de ira. Després de tot, l'aspecte d'un basilisc petit condueix literalment tot el que hi ha des del carril esquerre. Altres cotxes s'escamparan davant de la pata del mal que s'acosta, com si temien la presència fins i tot de l'escurçó darrere d'ells.

Quan us atureu i mireu tranquil·lament la silueta de Mazda, podreu veure fàcilment l'esperit dels seus predecessors. En el model ND, la part davantera, a més dels mals fars, també va rebre un gran estampat sobre els passos de les rodes, que inflen òpticament la silueta, afegint agressivitat. Els manca tant la subtilesa que són visibles constantment des del volant. Mirant el perfil del roadster japonès, sorgeix un pensament: el disseny del mateix MX-5 promet una distribució de pes fenomenal. Una caputxa força llarga, un parabrisa baix i un "galliner" de lona negra amb una part posterior curta i ordenada. De fet, el model MX-50 compta amb una distribució de pes entre els eixos propera als 50: que el conductor sentirà després dels primers girs.

Ajust però propi

Com pot ser això dins d'un roadster de dos places? Apretada. Al contrari, molt concorregut, però sorprenentment no claustrofòbic. Tot i que els elements interiors semblen abraçar-nos des de tots els costats i el sostre gairebé acaricia el cap, la cabina MX-5 es convertirà ràpidament en la vostra segona casa. És difícil d'explicar el fenomen d'un interior fosc, estret i quasi ascètic, on el plàstic sembla només on s'havien d'amagar els cables.

Tot i que la versió de SkyFreedom que vam tenir el plaer de provar hauria de tenir seients esportius Recaro, el gris pastís clar de Mazda ve amb seients de cuir "normals". Estan lluny dels típics cubells, però encara es pot veure (i sentir!) que tenen un caràcter esportiu en els seus gens. Proporcionen un bon suport lateral i, quan es combinen amb el manillar de la manera correcta, creen un duo harmoniós per a una diversió ininterrompuda. Perquè el lloc al volant d'un Miata agressiu és gairebé com un kart. Els colzes estan a prop del cos, les mans agafades sobre un volant petit i còmode, les cames estan separades quasi horitzontalment i sembla que les natges llisquen per l'asfalt. Una cosa és segura: és impossible sortir amb gràcia d'aquest cotxe amb una faldilla.

A causa de l'espai limitat en un roadster japonès, no trobarem molts compartiments. Els dissenyadors van excloure l'estàndard davant dels peus del passatger. En canvi, es va col·locar un petit "armari" entre els respatllers de les cadires. És una mica difícil acostar-se a ell, per posar una tassa o ampolla a les nanses del costat, cal girar una mica l'espatlla. Hi ha una ranura davant de la palanca del canvi que té la mida perfecta per a un telèfon intel·ligent. No obstant això, la part inferior és inclinada, la qual cosa significa que el telèfon que s'ha estirat fins ara es catapulta durant un enlairament dinàmic i (si no noqueja el conductor) aterra en algun lloc darrere de l'espatlla dreta o a terra. El millor lloc per a petites coses com un telèfon o un comandament a distància de la porta és un petit compartiment sota el colze del conductor. En primer lloc, està tancat, de manera que fins i tot amb una conducció agressiva no hi caurà res. Després d'haver aturat el tema de moment, val la pena esmentar el maleter, que més aviat hauria d'anomenar-se un gran compartiment. Només pot contenir 130 litres.

Tot i que l'interior del Mazda MX-5 és una mica auster, el seu caràcter esportiu es fa sentir des del primer moment. A més, hi trobarem tot el que pot comptar un conductor acostumat a la comoditat: una ràdio amb connexió Bluetooth, seients calefactables, sensors d'aparcament, navegació, control de creuer i un sistema d'àudio Bose (en la versió SkyFreedom).

Mentre que els fabricants de convertibles es superen els uns als altres, el sostre retràctil elèctric dels quals es plega i es desplega més ràpid, Mazda transfereix el paquet d'energia i condueix a un sostre de lona negra. Podeu fer-ho vosaltres mateixos i fins i tot una dona petita ho pot fer. Simplement afluixeu la perilla del mirall retrovisor i feu lliscar el sostre cap enrere. L'únic que podria ser un problema és arreglar-lo al seu lloc. Però dempeus davant d'un semàfor, n'hi ha prou d'aixecar-se lleugerament al seient i prémer el seu disseny, de manera que Mazda anunciï amb un clic suau que està preparat per rebre la llum del sol. Tancar el sostre és encara més fàcil. Després de prémer el botó que allibera el sostre dels panys de la guantera, només cal agafar el mànec i estirar-lo per sobre del cap com una gran caputxa. Això es pot fer fins i tot quan es condueix lentament.

Gran esperit en un cos petit

Sota el capó del Mazda MX-5 provat hi ha el motor de gasolina més potent que s'ofereix, el 2.0 SkyActiv amb 160 cavalls de potència i un parell màxim de 200 Nm. Els quatre en línia, encara que no són impressionants pel que fa als paràmetres, poden oferir molt més del que el conductor podria esperar. Accelera a 100 km/h molt ràpidament, en 7,3 segons. Més endavant tampoc està malament: l'MX-214 s'acosta a l'autopista amb força rapidesa. Després d'haver conduït més lluny, sents que el motor atmosfèric no vol més, malgrat que el fabricant reclama una velocitat màxima de 140 km/h. Assolible, però per sobre dels km/h esmentats el cotxe comença a flotar lleugerament per la carretera, i la cabina es fa sorollosa. Tanmateix, és difícil queixar-se d'això, donat el sostre de tela.

La transmissió manual mereix elogis per sobre de tot. Sembla que va ser creat específicament per a un roadster esportiu. La caixa de canvis de sis velocitats té relacions de primera velocitat força curtes, cosa que contribueix a l'arrencada, l'acceleració i la baixada dinàmiques. Perquè MX-five fins i tot estima aquest últim! Al mateix temps, la caixa és tan flexible que funciona molt bé a la carretera. El recorregut del pal és curt i l'engranatge específic és ajustat, com un cotxe esportiu típic.

El volant fa la mateixa impressió. Funciona amb molta resistència, la qual cosa fa que sigui fàcil de sentir el que passa amb les rodes, i quan es condueix de manera dinàmica, es pot sentir un amb el cotxe. Tot això, combinat amb la suspensió esportiva Bilstein (disponible al paquet SkyFreedom), fa que el Mazda MX-5 sigui el company perfecte per a la diversió. Fins i tot si l'eix posterior rellisca "accidentalment", sembla que digui: "Anem! Juga amb mi!”, sense donar la impressió d'una màquina incontrolable.

L'esportivitat no només es nota a primera vista, sinó també quan premeu el botó d'inici. Després d'una tos metàl·lica, s'escolta un grunyit constant des del compartiment del motor fins a les orelles del conductor, que indica que no hi ha excés de catifes insonoritzades. El so és força inusual per als cotxes moderns, silenciós, suau i sembla que ens vol adormir. Mazda, fent accelerar els seus quatre cilindres amb un gruñit, sembla estar dient: "No dormis!" I, de fet, quan conduïu, ja no necessiteu el vostre cafè del matí.

Econòmic no només pel que fa al combustible

No hi ha molts sistemes d'assistència al conductor a bord del Mazda MX-5. Tenim un assistent de canvi de carril no programat que actua com un senyor de seguretat mandrós: dorm fins a l'últim minut, de vegades fins i tot oblidant quin és el seu paper. Però potser és millor així, almenys no ens sentim mal jugant al carrer. Mazda també estava equipat amb el sistema i-STOP, conegut comunament com a start/stop. Tot i que se suposa que això ajuda a reduir el consum de combustible, el MX-five no és "cobdiciós". Amb una conducció dinàmica per la ciutat, és difícil superar els 7,5-8 litres. Amb una acceleració suau, s'aconsegueix fàcilment els 6,6 l / 100 km declarats pel fabricant. Entre les solucions més interessants, el petit Mazda va utilitzar el sistema i-ELOOP, que converteix l'energia generada durant la frenada en electricitat, que s'emmagatzema i s'utilitza per alimentar diversos components del cotxe. Tot i que no és visible i no afecta de cap manera el plaer de conduir, sembla que és una solució pràctica.

Quan es tracta de conduir, la nena japonesa d'Hiroshima és senzilla, juganera i propensa a fer males. No posa la vida difícil al conductor i no requereix ser un Schumacher per posar-nos un somriure a la cara que s'acaba a la part posterior del nostre cap. El ramat de 160 cavalls maneja bé el Mazda MX-5 de subtones, encara que se sent molt millor a les corbes que a les rectes. Literalment li encanten les corbes, gaudint-les com un gosset. I just abans del gir, baixeu dos engranatges més perquè ella, udolant d'alegria, s'enfili cap endavant, mossegant l'asfalt. Gràcies a la seva excel·lent distribució del pes, és majoritàriament neutre, tot i que provocar un sobreviratge no és un gran problema. Sobretot si plou. A continuació, "for-miata" cap enrere, és agradable mirar i girar el volant. Tanmateix, amb una conducció dinàmica (de vegades massa) per la ciutat, obeeix obedientment les ordres del conductor, sabent quan és el moment de jugar i quan arribar ràpidament a la vostra destinació. I en aquest paper, s'enfronta de manera fenomenal: un roadster de ciutat combatiu amb el qual fins i tot els dilluns deixaran de ser tan terribles.