Opel Astra Sports Tourer: val la pena?

Opel Astra sempre ha estat molt popular, tot i que les generacions anteriors no estaven exemptes de defectes. Un d'ells va ser el sobrepès que va aconseguir reduir la Generació K. Ja hem conduït un hatchback abans, però com ha canviat la camioneta?

Potser no tothom sap per què el nou Astra està marcat amb el codi intern "K". Al cap i a la fi, aquesta és la cinquena generació, així que, de totes maneres, s'hauria d'anomenar "E". Opel ho veu d'una altra manera. Aquesta és la 10a generació del cotxe compacte d'Opel. Així, cinc generacions d'Astra haurien d'incloure cinc generacions més de Kadett. Tanmateix, aquí hi ha altres imprecisions. Opel va ometre la "I" del nom per algun motiu. Per tant, "K" és l'onzena lletra de l'alfabet, però la desena de l'alfabet Opel.

Està en el nou Opel Astra Sport Tourer i trobar aquestes imprecisions? A veure.

Combo per ser

L'ordre en què es llancen les diferents versions d'Astra pot seguir l'ordre en què es van desenvolupar. Primer, es va mostrar un hatchback amb línies fresques i lleugeres i plecs interessants.

No obstant això, més tard va entrar en joc l'Sports Tourer. La part davantera de la carrosseria sembla idèntica a l'Astra hatchback. Tanmateix, hi ha una cosa estranya al darrere. Tot i que la forma de la caixa en si és agradable a la vista, un detall em persegueix. La franja de crom que recorre la línia superior de les finestres. Un cop arriba a la línia de fons, corre en algun lloc fora de la zona de la finestra i vol dirigir-se a la porta del darrere. Aquest és un exemple de pensament "out of the box", però, al meu entendre, interfereix una mica amb la percepció visual. Negoci individual.

Interior més prim però més ric

Els cotxes farcits d'electrònica han de pesar més que els seus homòlegs menys equipats. Després de tot, tot té la seva pròpia massa. Opel ha aconseguit que l'Astra sigui més prim, malgrat que hi ha bastant d'aquest equipament addicional. Per exemple, tenim un porton posterior amb control electrònic, que, per descomptat, també es pot obrir fent lliscar el peu sota el para-xocs.

Sota l'escotilla trobem un maleter considerable que pot acollir els 540 litres. Després de plegar els respatllers, que es divideixen en una proporció de 40:20:40, el volum del maleter augmentarà fins als 1630 litres. No obstant això, un sofà dividit d'aquesta manera és una opció que costa - nota - 1400 PLN. Aquest preu també inclou la possibilitat de plegar el respatller amb un botó: l'estàndard és una divisió 40:60 del respatller.

Anem endavant. Els seients certificats AGR són molt còmodes. L'avantatge és l'ergonomia de la cabina: els botons estan agrupats de manera lògica i podem accedir fàcilment a cadascun d'ells. El centre de l'anomenat sistema d'infoentreteniment és el sistema IntelliLink R4.0, que està disponible de sèrie a partir del segon nivell d'equipament. El sistema NAVI 900 per PLN 3100 és un nivell superior. En tots dos casos, ens podem connectar a un telèfon Android o iOS i utilitzar les seves funcions a la pantalla del cotxe.

Do Opel Astra Sport Tourer podem demanar diversos articles útils per 600 PLN cadascun. Una mica com una de les botigues "Tot per 4 zloty" que es trobaven abans a les ciutats petites. En aquesta "botiga" podem trobar, per exemple, un mòdul PowerFlex amb un suport per a un telèfon intel·ligent. El mateix mòdul també pot ruixar una de les dues fragàncies Air Wellnes, això és 600 PLN més. Si ens agrada escoltar música de CD, també ens interessarà el reproductor de CD de la cabina. Si, en canvi, vivim en una gran ciutat, també podem escollir un sintonitzador de ràdio digital -encara no hi ha moltes emissores i el seu abast és limitat, però podeu trobar-ne unes quantes interessants que no emeten en FM. . grup. La qualitat de la ràdio DAB també és molt millor que la de la ràdio FM. El sintonitzador DAB costa 300 PLN. Tornem a la quantitat de 600 PLN amb una opció molt interessant: això és el que costa un paquet addicional d'aïllament acústic intern. Val la pena prendre una decisió, perquè només és l'1% del cost del model base.

La furgoneta és un cotxe familiar, així que a més d'un gran maleter, podem transportar dos seients al darrere, subjectant-los amb suports Isofix. Hi ha molts llocs per a aquests llocs.

No més de 1.6

Opel té una potència del motor limitada a 1.6 litres. Això també s'aplica als motors dièsel. Informes recents, però, suggereixen que una reducció absoluta no tindrà gaire sentit en el futur. La cilindrada del motor ha de ser "adequada", la qual cosa no equival en si mateixa a "el més petita possible". Altres fabricants ja anuncien la substitució dels motors dièsel 1.4 per motors dièsel d'1.6 litres. És possible que Opel no hagi de tornar al 2.0 CDTI per res.

Tanmateix, el motor que estem provant sembla força interessant. És un 1.6 CDTI amb dos turbocompressors. Per tant, desenvolupa 160 CV. a 4000 rpm i 350 Nm de parell en un rang força estret de 1500 a 2250 rpm. L'acceleració de 0 a 100 km/h triga 8,9 segons i una velocitat màxima de 220 km/h. No obstant això, hi ha un problema: aquest dièsel superior per a l'Astra està connectat, almenys de moment, només amb una transmissió manual.

Malgrat el rang de revolucions reduït, el 1.6 BiTurbo CDTI és un veritable plaer conduir sota el capó. El nou motor Opel és, en primer lloc, una molt bona cultura de treball. Al mateix temps, els compressors de doble rang proporcionen una acceleració suau independentment de la velocitat. Astra amb aquest motor no és un dimoni de la velocitat, sinó, per descomptat, un cotxe familiar interessant i dinàmic.

També m'encanta com es comporta l'Astra Sports Tourer. La part davantera del cotxe no pesa i la part posterior no és massa lleugera. Un bon equilibri permet fer corbes eficients, però resulta que la suspensió posterior també ajuda a això. A l'Astra més potent, és a dir. 1.6 BiTurbo CDTI i 1.6 Turbo gasolina amb 200 CV, vareta Watt a la suspensió posterior. Aquesta solució es va presentar juntament amb l'anterior Astra GTC. Un feix de torsió de vareta de Watt és capaç de funcionar de manera similar a una suspensió multienllaç. Tot i que les rodes estan connectades rígidament entre si, hi ha una biga inclinada just darrere de l'eix posterior amb una articulació de bola a cada extrem, a la qual s'uneixen barres transversals que s'estenen des de les rodes.

Un mecanisme tan senzill elimina fins al 80% de totes les càrregues laterals a les rodes. Per tant, el cotxe condueix de manera constant i recte, i quan es fa una corba, la rigidesa lateral de l'eix posterior és similar a una suspensió independent. El feix de torsió dels cotxes sol ser fàcil de sentir: a les cantonades amb superfícies molt irregulars, la part posterior del cotxe sovint es balanceja de costat i salta d'un lloc a un altre. Aquí no hi ha tal cosa.

I aquesta conducció dinàmica no ha de ser cara. A la ciutat, el consum de combustible hauria de ser de 5,1 l / 100 km. Fora de la ciutat, fins i tot 3,5 l / 100 km, i una mitjana de 4,1 l / 100 km. Admeto que aquests valors són realistes assolibles. Cal ser molt agressiu amb el pedal de gas i frenar tard per veure 8 l/100 km a la ciutat.

És car?

Les station wagons no estan dissenyades per guanyar concursos de bellesa. En primer lloc, han de ser espaioses i airejades. És bo si són prou dinàmiques com per no causar-los una gran impressió i, al mateix temps, el conductor sent el plaer de conduir.

Opel Astra Sport Tourer El podem comprar per 63 PLN. La versió 800 del BiTurbo CDTI només està disponible en dos nivells d'acabat superiors: Dynamic i Elite. En aquesta edició, costa 1.6 PLN o 93 PLN. Aquest motor encaixa molt bé amb el caràcter de la familiar familiar, però l'oferta també inclou un motor de gasolina 800 Turbo de 96 CV. El rendiment serà millor i el preu serà... més baix. Aquest cotxe costarà 900 PLN, però encara són preus mínims. El cotxe que equipem d'acord amb les nostres expectatives probablement consumirà entre 1.6 i 200 mil més. zloti.

Val la pena? Al meu entendre, absolutament.