Audi A4 2.0 TFSI Ultra - ultra econòmic?

Audi fa temps que ofereix motors de la família Ultra, però poca gent sap el que això significa realment. Aquest motor és súper potent o súper eficient en combustible? O potser tots dos? Ho descobriràs a la nostra prova de l'Audi A4 Ultra.

Com a clients d'un concessionari d'automòbils, tenim alguna cosa a dir sobre tots els temes. Aquestes opinions són sovint recollides pels empleats i comunicades a la seu. Aleshores, la seu central es pregunta com agradar a aquests molestos clients. 

Doneu-los un motor potent: "massa cremades". Doneu l'econòmic: "és massa lent". Doneu més espai: "el cotxe és massa gran". Doneu menys: "per què és tan ajustat?" Cal demostrar una gran capacitat per llegir les intencions de la gent per treure conclusions de tot això que permetin que la propera generació d'un model popular sigui encara millor, encara més adaptat a les necessitats dels clients.

Audi, almenys des del punt de vista del motor, ens vol donar un bon rendiment alhora que no requereixi gaire combustible. És possible? Comprovem.

berlina clàssica

Nou Audi A4 s'assembla molt a la generació anterior des del final de la producció. Contràriament a les aparences, s'han canviat bastant, però quan ho mirem tot des de fora, sembla que Audi s'ha equivocat i per casualitat, en comptes d'una nova generació, es va posar en marxa l'últim rentat de cara, que mai va passar. producció. veure la llum del dia.

També tenim una reixa resistent d'un sol marc, fars amb una "dent" distintiva, nous para-xocs i una part posterior redissenyada. Encara sembla un rentat de cara, sobretot perquè l'A4 conserva les línies més clàssiques de la berlina. Dibuixat amb una línia nítida, però encara. Bé, mai espereu una revolució d'Audi.

Com en un taxi

En general, s'espera que les configuracions de cotxes de prova ens sorprenguin, sobretot quan es tracta de marques premium. Pells del paquet Individual, colors interessants... A l'Ultra, però, algú va decidir fer servir una tapisseria de tela gris clar i he de reconèixer que sembla... un taxi. Potser aquest interior és més lleuger, potser més càlid, però en aquest cas es perden totes les costures i tractaments estilístics. Sembla econòmic i no porta la marca "premium". Per descomptat, la qualitat d'aquests materials no deixa molt a desitjar, però m'esperava alguna cosa diferent d'un cotxe de gamma alta. En qualsevol cas, si m'hagués de comprar un A-Four nou, definitivament escolliria una tapisseria diferent.

La posició de conducció és lloable. Faig 1,86 m d'alçada i m'agrada poder seure relativament lluny dels pedals (com un art) però apropar el manillar. A l'A4, assegut amb la cama lleugerament doblegada sota el fre, encara puc girar el volant perquè quedi "massa a prop". La gamma d'ajustaments per al seient i el volant és força extensa. És molt fàcil trobar una posició que et permeti recórrer còmodament els propers quilòmetres. 

El control del sistema Audi MMI s'ha simplificat a dos botons i un pom, però també s'ha cuidat l'ergonomia d'altres elements del quadre de comandament. Les funcions s'agrupen per "slats". En un d'ells trobareu botons per canviar la configuració del cotxe. Hi trobareu una selecció de conducció, un botó per desactivar el sistema Start/Stop, desactivar el control de tracció, la possibilitat d'activar manualment els sensors d'estacionament i un botó d'assistent d'estacionament que estacionarà el nostre cotxe paral·lel o perpendicular. Tractem aquest últim com un gadget innecessari en molts cotxes, però només cal que mireu uns quants vídeos de "error d'aparcament" a YouTube per entendre que algunes persones l'han d'utilitzar amb regularitat.

A la part superior tenim un panell d'aire condicionat de doble zona, en el qual també està tot disposat segons l'ordre alemany. Els botons que responen al tacte tenen un aspecte agradable, de manera que podem consultar la llista d'opcions per a una funció d'aire condicionat determinada abans de començar a buscar la configuració adequada.

Tot i l'equipament, que no em va agradar especialment, he de reconèixer que durant diversos centenars de quilòmetres no ho vaig sentir al volant. És convenient, bastant pràctic i intuïtiu: el control de tots els sistemes flueix a la sang després dels primers quilòmetres.

Rendiment i economia

La idea d'Audi era oferir-nos un rendiment digne i un baix consum de combustible. El rendiment representa el màxim parell i potència. El TFSI de 2 litres produeix una potència màxima de 190 CV. i 320 Nm de parell en el rang de 1450 a 4200 rpm. Això es tradueix en un temps d'acceleració eficient de 100 a 7,3 km/h de només 240 segons, amb una velocitat màxima de XNUMX km/h també disponible a les autopistes alemanyes. Això no sona com els números que descriuen un cotxe econòmic.

La clau per combinar el rendiment amb l'economia és dividir el funcionament del motor en dos cicles. Un que servirà quan anem ràpid, i l'altre que quedarà sota el capó quan el pedal de gas sigui tractat molt més suaument.

Si necessitem una forta acceleració, el sistema de temporització de vàlvules variable AVS allargarà aquest temps per ruixar tant combustible als cilindres com sigui possible. Això dóna un parell més elevat, però també augmenta el consum de combustible. A càrrega parcial, el temps d'obertura de la vàlvula es redueix i es tanca abans, el que resulta en un menor consum de combustible i un rendiment reduït. Això sembla lògic.

Però el consum de combustible no és gens baix. Això és normal per a un cotxe amb gairebé 200 CV, però sens dubte no és un rècord. Això seria un rècord, si cal creure'n les xifres d'Audi: l'A4 Ultra és capaç de consumir només 4,8 L/100 km de mitjana. El vaig provar de camí de Cracòvia a Poznan, on se suposava que havia de competir a la Copa Lexus. En aquests pocs dies vaig recórrer una distància de 1000 km: vaig circular per Wroclaw en ambdues direccions, de manera que més de la meitat del trajecte va ser per autopista. El temps no em perseguia, així que la meva velocitat màxima era de 160 km/h. A part de l'autopista, vaig anar sobretot sense problemes, però també vaig intentar mantenir un ritme decent. Sempre condueixo així i tinc un consum de combustible força baix. El consum mitjà de combustible en tot el recorregut va ser inferior als 8 l/100 km.

Hi ha una gran probabilitat que si no estigués conduint per l'autopista, d'aquest resultat es podrien restar 1-2 l/100 km. Així que només queda treure's el barret i assentir cap a Audi. Motor potent, de 7,3 a "cents" i aquest consum de combustible.

Tanmateix, també he d'esmentar la qualitat de l'experiència de conducció en si. Estic acostumat a les transmissions quattro sensibles i a la suspensió d'amortiment variable, però aquesta és la primera vegada que no tinc un paquet d'Audi. Probablement només perquè l'Ultra no es pot demanar amb tracció als dos eixos, ja que això afectarà significativament el consum de combustible. Tanmateix, aquesta és una excel·lent oportunitat per comprovar si realment val la pena pagar més per quattro, i potser la diferència no és tan gran. Resulta que quattro realment canvia el caràcter del cotxe. El rendiment 2.0 TFSI estava disposat a trencar la tracció de les rodes davanteres, el cotxe subviraria aviat i s'havia d'ajudar amb el control de tracció. La suspensió bàsica, en canvi, és còmoda però menys divertida de conduir que la suspensió ajustable en mode dinàmic.

No obstant això, la majoria dels clients encara trien un Audi amb l'etiqueta quattro. No m'estranya gens.

Per als indecisos

La discussió sobre l'elecció del motor adequat sovint es redueix a triar el camí correcte per a la naturalesa del vehicle que s'utilitza. Llargs desplaçaments a la feina, viatges freqüents entre ciutats: el dièsel és el més adequat aquí. Quan s'utilitza d'aquesta manera, es crema menys i no hauria de funcionar quan encara no estigui escalfat. Els motors de gasolina, per contra, es recomanen per utilitzar-los a la ciutat, especialment els petits s'escalfen més ràpidament, el que significa que comencen a cremar menys abans i tenen millors condicions de funcionament. Això és en poques paraules.

Així doncs, Audi ens ofereix un motor que estarà al mig. Potser agradarà als conductors que circulen molt per la ciutat i fora d'ella. No cal definir-se en el moment de la compra perquè el motor 2.0 TFSI Ultra proporcionarà un bon rendiment i un consum decent de combustible en totes les condicions.

Només hi ha un problema. Els clients habituals d'Audi estan acostumats a quattro. Però no ho aconseguiran aquí, així que és natural que triin un altre motor.

Audi A4 Actualment, el 2.0 TFSI Ultra està disponible en variants base i esportiva. Amb una transmissió manual de 6 velocitats costa un mínim de 149 PLN, i amb la caixa de canvis S Tronic costa 900 PLN.