Audi A4 2.4 V6 descapotable
Contingut
L’equip que va desenvolupar el sostre i el seu mecanisme mereix un premi especial. Les articulacions són increïblement precises, tot el sistema sembla (bastant) senzill, el cos funcionava impecablement tot el temps, ni una gota entrava a la bugaderia interior, les finestres sempre estaven tancades en la posició correcta (molts propietaris descapotables saben el que sóc parlant de), però a gran velocitat (amb el sostre connectat) se sent com si estigués conduint un munt.
Coupé? Clarament, aquest és (fins ara) l’únic A4 amb només un parell de portes laterals. Quan us hi asseu, el sostre és baix i ben aïllat, com un cupé, i el cinturó de seguretat queda molt enrere i, per descomptat, sense la possibilitat d’ajustar l’alçada del passamà superior. L’interior Audi és inconfusible: impecablement precís, ergonòmic i d’alta qualitat. I el color és consistent.
No obstant això, val la pena enamorar-se de l'A4 Cabriolet a primera vista, des de l'exterior. Sí, fins i tot amb un sostre de cobert és bonic, però, per descomptat, l'encant no té. La tardor passada es va portar una taronja daurada al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. Gran color. És una llàstima que fos un Audi blau fosc, però una sèrie d'accessoris cromats, inclòs tot el marc del parabrisa, destacaven molt més contra el cos fosc. Crom? No, no, és d'alumini raspallat.
Difícilment es podrien equivocar amb l’exterior, ja que l’A4 ja sembla una berlina amb un exterior elegant i convertir-se en convertible continua sent tan bo que fins i tot l’acompanyant d’acer inoxidable no va poder trobar una feina que haurien pogut fer d’una altra manera. ... Millor, és clar. Per tant, un descapotable A4 d’aquest tipus es podria conduir amb seguretat a un garatge que d’altra manera estava acostumat a més mercaderies de Baviera del Sud.
Aquest A4 aconsegueix mantenir la seva elegància fins al cel obert. Déu no permeti a la senyora que s’estrenyi aproximadament la bufanda al coll, Déu no li prengui el casquet esportiu al senyor i Déu no permeti que no pugui comunicar-se almenys per la força quan condueix per la carretera. Aquest Audi us permet conduir sense sostre a la velocitat màxima que desenvolupa aquest descapotable. Només hi ha dues condicions: que les finestres laterals estiguin alçades i que s’instal·li un parabrisa extremadament eficient darrere dels seients que s’estenia cap als rínxols de la part posterior del cap. Aquest mereix un elogi especial. La visibilitat a través d’ell (mirall retrovisor) és una de les millors. A més, està dissenyat perquè es pugui treure (o deixar) ràpidament, igualment ràpidament plegat per la meitat i emmagatzemat en una bossa fina dedicada. Uh, l’alemany és impecablement precís.
Amb l’obertura de les finestres laterals i l’eliminació completa de la malla, l’A4 esdevé diferent: salvatge, triturador, amb un vent que elevarà al màxim la pressió sobre la perruqueria de la jove. Quan el convertible A4 té un sostre retràctil i tota la resta es troba en la posició màxima de protecció contra el vent, és comprensible que pugueu viatjar en un descapotable a temperatures exteriors molt baixes. Una gorra per evitar el vent del cabell, una bufanda i aire càlid a les cames. El condicionador d’aire completament automàtic i dividit, que funciona molt bé amb el sostre tancat, per alguna raó no funciona aquesta vegada. És a dir, quan la temperatura exterior baixa per sota dels 18 graus, l’aire condicionat bufa aire calent fins a la penúltima etapa i es refreda fortament a la darrera; no hi ha una etapa intermèdia. Això és millor a temperatures exteriors molt més baixes, on la calor ja és benvinguda, i a temperatures més altes, quan l’aire condicionat tria un refredament (més o menys moderat).
Tots els descapotables, inclòs aquest A4, tenen diversos costats menys agradables, el més incòmode dels quals és l’augment de punts cecs als costats mentre es condueix. Però la ja esmentada qualitat del disseny i els materials del sostre és tal que la protecció tèrmica i sobretot la acústica de l’interior són gairebé tan bones com la d’un cotxe amb un sostre dur. Fins a la velocitat màxima, les ratxes de vent no augmenten de manera més notable que a la berlina A4. El sostre de la lona Audi també té un vidre posterior calefactat, només que no hi ha un eixugaparabrises (encara?).
L’excel·lent interior d’Audi conserva una rancúnia típica d’Audi: els pedals. El que hi ha darrere de l’embragatge té un recorregut massa llarg i l’espai situat davant (a sota) del pedal de l’accelerador té la forma que després de diverses hores de conducció per carretera provoca fatiga i mandra de la cama dreta. Començant pel pedal d'embragatge, segueixen els següents aspectes menys agradables de la prova A4. L’embragatge és (massa) tou i la seva característica de relaxació és incòmoda quan es combina amb el rendiment del motor, que es nota més a l’arrencada.
A la muntanya de l’excel·lència, aquest motor A4 és el pitjor. Gira molt bé i li encanta girar fins a la caixa vermella fins a la quarta marxa, i té un so agradable: un ooooooooo baix que es converteix en una veu aguda cada vegada més dura mentre gira. Però el rendiment del motor és pobre a revolucions molt baixes a mitjanes, on hi ha una manca important de parell. Per tant, el motor sembla massa feble quan es prem el pedal de l’accelerador i funciona anèmicament. Per tant, fins i tot abans d’avançar, sobretot de pujada, és important assegurar-se de què s’ha d’esperar quan es prem el gas durant poc temps. En qualsevol cas, oferirà un màxim per sobre de 4000 i allà abans de l'inici del camp vermell a 6500 rpm.
A la nostra prova, l'A4 Cabriolet amb aquest motor no va funcionar bé pel que fa al consum, ja que necessitava fins a 17 litres per cada 100 quilòmetres amb una mica més d'agilitat, i per sota de 10 litres per cada 100 quilòmetres no el vam poder fer servir, ni tan sols. amb conducció moderada. No obstant això, la seva autonomia va des dels 500, quan la velocitat ja pot ser alta, fins als 700 quilòmetres, quan cal anar amb compte amb el gas tot el temps. Però tots els problemes amb el motor es deuen en gran part al gran pes del cotxe i a la neteja de l'escapament, que s'anomena oficialment Euro 4.
La resta de mecànics són de molt bons a excel·lents. Culpem a la direcció d’alguna inexactitud de tots aquells que veuen esportivitat a les cantonades quan es condueix sense sostre. Aquest A4 és sens dubte adequat per a una conducció dinàmica.
El xassís és còmode a l’hora d’esmorteir els forats, però també és esportiu a l’hora de valorar la vostra posició a la carretera. La inclinació lateral a les cantonades és petita, impressiona pel comportament del cotxe en frenar, fins i tot quan es prem el pedal del fre només s’inclina lleugerament cap endavant i no hi ha sorpreses en el moviment de la part posterior quan es frenen cantonada; és a dir, en aquests casos, sempre segueix obedientment el parell de rodes davanter i no rellisca.
Així, amb aquest convertible A4, podeu interpretar la llibertat sota el cel de diferents maneres, o simplement experimentar-ho tot per vosaltres mateixos. L'única cosa vergonyosa és que aquesta joguina s'haurà de tallar profundament a la butxaca.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 descapotable
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 35.640,52 € |
| Cost del model de prova: | 43.715,92 € |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocitat màxima: | 224 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,7 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general sense limitació de quilometratge, 12 anys de resistència a l’oxidació, 3 anys de vernís |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V-90° - gasolina - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 81,0×77,4 mm - cilindrada 2393 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 6000 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 15,5 m/s – densitat de potència 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – parell màxim 230 Nm a 3200 rpm - cigonyal en 4 coixinets - 2 x 2 arbres de lleves al capçal (correa/cadena de distribució) - 5 vàlvules per cilindre - capçal metàl·lic lleuger - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - 8,5 l refrigeració líquida - oli de motor 6,0 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,500; II. 1,944 hores; III. 1,300 hores; IV. 1,029 hores; V. 0,816; esquena 3,444 – diferencial 3,875 – llandes 7,5J × 17 – pneumàtics 235/45 R 17 Y, rang de rodament 1,94 m – velocitat en la marxa 1000 a 37,7 rpm XNUMX km/h – en lloc de farciment de pneumàtic de recanvi per a la correcció |
| Capacitat: | velocitat màxima 224 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,7 s - consum de combustible (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | convertible - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,30 - suspensió simple davantera, potes de molla, braços dobles, estabilitzador - suspensió simple posterior, traverses trapezoïdals, rails longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - dos -Frens de direcció, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - Volant de cremallera, direcció assistida, 2,9 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1600 kg - pes total admissible 2080 kg - pes admissible del remolc amb fre 1700 kg, sense fre 750 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4573 mm - amplada 1777 mm - alçada 1391 mm - distància entre eixos 2654 mm - via davantera 1523 mm - posterior 1523 mm - distància mínima al terra 140 mm - radi de conducció 11,1 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1550 mm - amplada (genolls) davanter 1460 mm, darrere 1220 mm - espai davanter 900-960 mm, darrere 900 mm - seient davanter longitudinal 920-1120 mm, seient posterior 810 -560 mm - seient davanter longitud 480-520 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del manillar 375 mm - dipòsit de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 315 l |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, quilometratge: 3208 km, pneumàtics: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Flexibilitat 80-120km / h: | 16,7 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 221 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 10,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 32,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 169 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,0m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 6dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (327/420)
L’Audi A4 2.4 Cabriolet és tècnicament un cotxe molt bo, amb un motor lleugerament feble, d’una banda, materials excel·lents, de l’altra, excel·lent disseny i mà d’obra, molt bona mecànica i ara una imatge tradicional. A més d’això, sembla que sigui cortejat fins i tot per aquells que no són als quatre cercles.
Exterior (14/15)
No es tracta d’un Corvette ni d’un Z8, sinó d’un cotxe preciós i elaborat.
Interior (108/140)
La capacitat i la mida del maleter es ressent una mica, a causa del tendal plegable baix. L'aire condicionat falla amb el sostre obert, falta part dels equips, l'altre està al nivell més alt.
Motor, transmissió (31
/ 40)Un motor significativament menys flexible que, com una caixa de canvis, és tècnicament superior. La caixa de canvis pot tenir (depenent del motor) una relació de canvi lleugerament gran.
Rendiment de conducció (88
/ 95)Aquí només va perdre set punts, tres d'ells de peu. Qualitat de conducció, posició a la carretera, maneig, palanca de canvis: tot està bé amb algunes queixes.
Rendiment (17/35)
L’A4 2.4 Cabriolet només és mitjana d’aquesta categoria. La velocitat màxima és inqüestionable, l’acceleració i l’agilitat estan per sota de les expectatives en termes de mida i rendiment del motor.
Seguretat (30/45)
El convertible de prova no tenia fars de xenó, sensor de pluja i airbags per a finestres (en cas contrari, aquest últim és lògic, donada la forma del cos), en cas contrari és perfecte.
Economia
Consumeix molt i és bastant car en termes absoluts. Té una molt bona garantia i una previsió de pèrdues molt bona; perquè és un Audi i perquè és descapotable.
Lloem i ens retreuen
exterior elegant (sobretot sense sostre)
bona protecció contra el vent sense sostre
insonorització del sostre amb lona
mecanisme de sostre, materials
xarxa eòlica
posició a la carretera
producció, materials
males cames
característica d'alliberament de l'embragatge
rendiment del motor a velocitats baixes i mitjanes
preu
