Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, com passa el temps! Han passat gairebé un any i quatre mesos des del dia que vam rebre les claus d’Audi. Però sembla que només han passat uns mesos. Però si hi penses, no és culpa d’Audi. La culpa és principalment del treball i dels terminis que ens persegueixen tot el temps. Simplement no hi ha temps per permetre’ns veure el món, o almenys Europa, d’una altra manera que no sigui just darrere dels vidres dels cavalls d’acer a una velocitat de 100 quilòmetres i una hora. Per no parlar, també ens vam centrar en el cotxe.

Descarregueu la prova en PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

La prova d'això és, sens dubte, el Saló de l'Automòbil de Ginebra. El camí que hi ha no és en cap cas breu. Es triga uns 850 quilòmetres. Però no vaig poder trobar un moment per dedicar-me a Audi. Què volem, només catorze dies després vaig haver de tornar a seure-hi així.

Però no us equivoqueu: resistiu lluny! Els seients davanters encara es consideren excel·lents. Amb un bon suport lateral i àmplies possibilitats d'ajust. Potser fins i tot massa, ja que requereixen que el conductor i el passatger davant els abracin durant força temps.

Molt menys "fatigant" és el volant esportiu de tres radis, ajustable "només" en alçada i profunditat. El fet que l’ergonomia d’Audi no sigui casual ens convenç cada vegada més: els interruptors es troben allà on els esperem i els pedals, a més d’un excel·lent suport per al peu esquerre. En general, la mà d'obra es va sorprendre gratament. Tot al saló continua funcionant com el primer dia. Fins i tot la caixa que hi ha sota el seient del passatger davanter, que a la majoria de cotxes li encanta encallar-se en obrir i tancar, fa que el seu viatge sigui sorprenentment suau a Audi.

Bé, i encara més l'exageració sobre el supertest "quatre" dels llavis dels passatgers que s'han de seure al banc del darrere és audible. Com que els seients davanters són esportius i estan entapissats amb una combinació de cuir i Alcantara, és natural que tot això continuï a la part posterior. No obstant això, és per això que només dos passatgers s'hi asseuen còmodament -el tercer s'hauria d'asseure sobre una lleugera protuberància al mig, cobert de cuir- i si les cames són massa llargues, es queixaran dels suports durs (de plàstic) del respatller. dos seients davanters, en els quals han de descansar amb els genolls.

Afortunadament, l’altra cara resulta ser molt més original. Hi ha fins i tot més calaixos dels necessaris per emmagatzemar l’equip necessari i, per col·locar diverses petites coses, també podem trobar una corretja de fixació al costat dret, una xarxa per sota i fins i tot un porta-bosses. A més, la pista de gel i el deflector són cada vegada més elements indispensables i, si realment ens falta alguna cosa, només és un forat per transportar articles més llargs (llegiu: esquís). Com s’ha esmentat, només dos passatgers poden seure còmodament al seient del darrere i, si n’heu de sacrificar un altre terç, això significa que més de tres simplement no podran esquiar amb aquest Audi.

El motor és molt similar a l’habitacle. Durant tot aquest temps, no ens va demanar res, excepte tres serveis habituals, determinats per l’ordinador, i prou combustible. I això és amb molta moderació. Com a resultat, la caixa de canvis va començar a donar-nos molts més mals de cap, aproximadament una quarta part del nostre supertest. Quan s’inicia i s’accelera a velocitats baixes, de tant en tant se senten sons des de l’interior que s’assemblen fortament a alguna cosa que es trenca als intestins. Tot això també està "enriquit" per xocs desagradables. Una raó suficient per lliurar el cotxe a l’estació de servei! Però allà ens van assegurar que no hi havia cap error. Ni la transmissió (Multitronic) ni l’embragatge. Tot i això, només podem dir que el "diagnòstic" encara es repeteix i que durant aquest temps el taller ja ha substituït el semilum.

És difícil associar un mal funcionament de la caixa de canvis o de l’embragatge a una fallada del semieix, però el fet és que durant els impactes les càrregues dels eixos de l’eix són sensiblement significatives. No obstant això, a la supertest d’Audi, vam notar un altre inconvenient, a saber, com es van esgotar les bombetes d’estacionament. Sí, les bombetes són consumibles i simplement es consumeixen, però és difícil explicar per què algunes són tan sensibles a les llums laterals, mentre que totes les altres funcionen perfectament. Els hem substituït dues vegades abans, aproximadament amb la mateixa freqüència que els eixugaparabrises. Tot i això, això no seria un problema si no haguéssim de conduir fins a una estació de servei per realitzar una intervenció d’aquest tipus. El far està integrat de manera que és simplement impossible fer aquest treball vosaltres mateixos.

Però he de reconèixer que, malgrat les petites coses, no vam tenir problemes greus amb Audi. El motor funciona molt bé, l’interior encara impressiona per la seva excel·lent ergonomia, comoditat, qualitat de construcció i facilitat d’ús (Avant), de manera que no és d’estranyar que Audi segueixi sent el vehicle més desitjat de la nostra flota de super proves.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	34.051,73 €
Cost del model de prova:	40.619,95 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	114 kW (155 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,7 s
Velocitat màxima:	212 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - V-90° - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2496 cm3 - potència màxima 114 kW (155 CV) a 4000 rpm - parell màxim 310 Nm a 1400-3500 rpm
Transferència d'energia:	motor tracció davantera - transmissió automàtica variable contínua (CVT) - pneumàtics 205/55 R 16 H
Capacitat:	velocitat màxima 212 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasoil)
Missa:	cotxe buit de 1590 kg
Dimensions externes:	longitud 4544 mm - amplada 1766 mm - alçada 1428 mm - distància entre eixos 2650 mm - via davantera 1528 mm - darrere 1526 mm - radi de conducció 11,1 m
Caixa:	normalment 442-1184 litres

оценка

• Els quatre supertests van completar la primera meitat de la nostra prova amb una puntuació molt alta. A part dels problemes de transmissió / embragatge i de les bombetes d'estacionament cremades, tota la resta funciona perfectament.

Lloem i ens retreuen

seients davanters

ergonomia

materials i equips

flexibilitat posterior

capacitat

el consum de combustible

temps de reacció

so dièsel característic

el banc posterior només pot allotjar dos passatgers

espai d’entrada