Citroën Evasion 2.0 HDi SX
Està més equipat amb maquinària i un nou motor dièsel. Un turbodièsel d'injecció directa common-rail de XNUMX litres amb un turbocompressor Evasion i un refrigerador posterior que, d'altra manera, s'actualitza en els seus anys de maduresa (els companys masculins l'anomenarien "en els seus primers anys").
El mateix motor es va utilitzar durant un temps al grup PSA, de Peugeot a Citroën, de 306 a Xantia. Es permetia una potència màxima de 90 CV. en models més petits i 110 CV. en les grans. També a Evasion. El modern motor dièsel va donar a l'Evasion una nova dimensió "en el seu millor moment". Un motor relativament petit funciona bé en un cotxe bastant gran. No és massa sorollós, no és massa llaminós (abans frugal) i una altra cosa bona és que al cotxe no li falta potència.
Realment no arriba als rècords de velocitat, però funciona molt bé tant en viatges curts com en viatges llargs. En viatges llargs, el consum pot baixar fins als set litres, una mitjana molt bona tenint en compte la mida del cotxe. Això no és tan bo com alguns dels competidors, que tenen un tracte excel·lent ja gairebé al ralentí.
El motor Evasion necessita algunes revolucions més per després accelerar sobiranament. El parell favorable està disponible en una gamma bastant àmplia, fins a 4600 rpm, a la qual cosa encara té sentit conduir-lo, però no més.
La prova Evasion tenia set seients, ja un autèntic autobús petit. Dos al davant amb un pas intermedi, tres al mig i dos més al darrere. Tot es pot treure per separat i unir-se gradualment. L'aire condicionat automàtic eficient també ha trobat el seu lloc, però els interruptors estan tan incòmodes que la visió d'ells queda enfosquida per la palanca de canvis.
La il·luminació interior és rica, els retrovisors exteriors plegables elèctricament són molt útils en passadissos estrets i les portes corredisses a banda i banda són molt útils en aparcaments estrets. La comoditat no falta.
Fins i tot si Evasion està "en el seu millor moment", la filosofia "una habitació" encara està de moda. Cada vegada hi ha més opcions més petites que consumeixen el mercat per a les més grans, però fins i tot les més grans no arriben a l’última hora. Sobretot amb motors de baix consum com l’Evasion.
Igor Puchihar
FOTO: Urosh Potocnik
Citroën Evasion 2.0 HDi SX
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.514,73 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 80 kW (110 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia, dièsel, muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - relació de compressió 18:1 - potència màxima 80 kW (110 CV) ) a 4000 rpm - màxim parell 250 Nm a 1750 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible mitjançant sistema common rail, bomba amb electrònica (Bosch), turbocompressor de gasos d'escapament (KKK) ), pressió d'aire de càrrega 0,9-1,3 bar, refrigerador posterior - refrigeració líquida 8,5 l - oli de motor 4,3 l - catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,417 1,783; II. 1,121 hores; III. 0,795 hores; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 marxa enrere - 205 diferencial - pneumàtics 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h en 15,8 s - consum de combustible (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador, eix de l'eix posterior, rails longitudinals, vareta Panhard, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de doble circuit, disc davanter (forçat) refrigeració), tambor posterior, direcció assistida, ABS - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1595 kg - pes total admissible 2395 kg - pes admissible del remolc amb fre 1300 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 60 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4454 mm - amplada 1816 mm - alçada 1714 mm - distància entre eixos 2824 mm - via davantera 1534 mm - darrere 1540 mm - radi de conducció 12,35 m |
| Dimensions interiors: | longitud (al banc central) 1240-1360 mm, (al banc posterior) 2280-2360 - amplada 1570/1600/1400 mm - alçada 950-920 / 920/880 mm - longitudinal 870-1010 / 880-590-520 mm - dipòsit de combustible 720 l |
| Caixa: | normalment 340-3300 litres |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Acceleració 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 36,0 anys ( 144 km / h) |
| Velocitat màxima: | 174 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,5m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
оценка
Malgrat els seus anys de maduresa, aquest monovolum encara aguanta bé. Un motor dièsel econòmic i prou potent és un gran avantatge, i un equip prou ric pot satisfer moltes persones. En viatges llargs, ens manca el control de creuer.
Lloem i ens retreuen
motor, flexibilitat, consum
àmplia obertura de la porta d'entrada
flexibilitat interior
equipament ric
comoditat del conductor
els botons de l'aire condicionat estan amagats darrere de la palanca de canvis
sense control de creuers
