Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
La història d’Allroads va començar fa gairebé deu anys, més exactament el 2000. En aquell moment, l'A6 Allroad, la versió suau tot terreny de l'A6 Avant, va sortir a la carretera. Des de llavors, Audi s’ha consolidat fermament en una part més o menys suau del mercat: primer el Q7, després el Q5, entre el nou A6 Allroad, ara A4 Allroad, i després el nou Qs més petit.
També és obvi que els Qs són més fora de carretera que els Allroads (tot i que cap d’ells no són SUV, no ens enganyem) i el fet que fins i tot dins de tota la família de tot terreny hi ha diferències significatives. tot terreny.
No hi ha res de nou a la recepta bàsica: és la mateixa que l'any 2000. Basat en la versió vagó, que Audi anomena Avant, el xassís s'ha de finalitzar i aixecar, el cotxe està equipat amb un aspecte tot terreny. , escolliu els motors "macho" adequats i, per descomptat, afegiu unes quantes peces al paquet base per justificar el preu base més elevat. A4 Allroad segueix estrictament aquestes instruccions.
És (principalment per la forma dels para-xocs) dos centímetres més llarg que l'A4 Avant, i per les vores dels parabolts també és més ample (per tant, les vies també són més amples) i, per descomptat, pel xassís modificat i rails de sostre estàndard. per fixar el maleter també és quatre centímetres més alt.
La meitat de l'augment es deu a la major distància de la panxa del cotxe al terra -a causa de molles més llargues, a les quals també s'adapten els amortidors. D'aquesta manera, els enginyers d'Audi van aconseguir reduir l'inclinació del cotxe a les corbes (la veritat: l'A4 Allroad maneja molt bé el paviment), i alhora, van aconseguir que el xassís no fos massa rígid.
La combinació d'aquest xassís amb pneumàtics de 18 polzades, especialment en cops curts i forts, demostra ser una bona solució per a la comoditat dels passatgers. Les llantes són totes pneumàtics de carretera, la qual cosa és una prova més que l'Allroad no està dissenyat per a res més que per a runes.
És cert que funciona bé a la grava. El parell és fantàstic, la tracció integral Quattro pot enviar prou parell a les rodes posteriors, l’ESP es pot apagar i es pot divertir molt. Els dièsel turbo no solen ser els més propensos a això (a causa de l’escassa gamma de rpm), però el motor de tres litres d’aquest Allroad s’associa amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats (S tronic). D'aquesta manera, el canvi és gairebé instantani, de manera que no hi ha cap forat turbo i una caiguda de velocitat excessiva.
I si bé la transmissió s’ha demostrat realment en la conducció esportiva, la ciutat tranquil·la que condueix aquí o allà us pot sorprendre. Després es perd una mica entre els engranatges i, a continuació, engrana de manera brusca i brusca l’embragatge. Sincerament, aquesta ha estat la pitjor experiència de transmissió d’aquest tipus en aquest grup fins ara, però encara preferiríem aquesta caixa de canvis a la clàssica transmissió automàtica de sis velocitats d’Audi.
El conductor pot influir en el funcionament de la transmissió mitjançant el sistema de selecció Audi Drive. Pot regular la resposta del sistema de direcció per una banda i la resposta de la combinació motor-transmissió per l’altra.
Aquest Allroad Audi Drive Selec figurava en una llista bastant llarga d’equips opcionals: un volant esportiu multifunció de tres radis (obligatori), sostre de vidre panoràmic (recomanat), persiana del cristall posterior (si teniu fills, obligatori), clau de proximitat (obligatori) )., sistema d’ajuda a la substitució de cinturons (deixeu-lo anar en silenci, és molestament sensible), rodes de 18 polzades (recomanat), sistema Bluetooth (urgent) i molt més.
Per tant, no espereu apropar-vos al preu base de l’Allroad 3.0 TDI Quattro de menys de 52 quilòmetres, millor passar de 60 si voleu més cuir i similars, per sobre de 70. En els punts de referència, l’Allroad va pujar a 75.
Es coneix aquest preu? És clar. Els materials interiors són seleccionats, fabricats i combinats amb una alta qualitat i sabor, no hi ha detalls que donin una sensació de barat. Per tant, la sensació al volant o en un dels seients del passatger és excel·lent (per descomptat, tingueu en compte que no s’ha d’esperar miracles al banc posterior), que l’aire condicionat funciona perfectament, que el sistema d’àudio és igual de bo. . que la navegació funcioni sense problemes i que hi hagi prou tronc.
El soroll del motor és una mica molest (no ens enganyem: és molt més tranquil que amb cotxes més assequibles, però podria ser una mica més tranquil), però aquí acaba la llista de queixes.
A part d'això: fa temps que sabem que l'Audi A4 és un gran cotxe (i els seus números de vendes ho avalen). Per tant, per descomptat, és lògic esperar que es finalitzi i es complementi (en aquest cas a l'A4 Allroad) encara millor. I realment és millor.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 51.742 € |
| Cost del model de prova: | 75.692 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 176 kW (239 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Velocitat màxima: | 236 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V90° - turbodièsel - cilindrada 2.967 cc? – potència màxima 176 kW (239 CV) a 4.400 rpm – parell màxim 500 Nm a 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de doble embragatge de 7 velocitats - pneumàtics 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacitat: | velocitat màxima 236 km / h - acceleració 0-100 km / h 6,4 - consum de combustible (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | station wagon - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere disc - cercle 11,5 m - dipòsit de combustible 64 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.765 kg - pes total admissible 2.335 kg. |
Les nostres mesures
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Estat quilometratge: 1.274 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,3 anys ( 151 km / h) |
| Velocitat màxima: | 236 km / h (ESTÀS CAMINANT.) |
| consum de prova: | 10,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,3m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Agafes un bon cotxe (Audi A4), el perfecciones i el millores, el fas una mica més tot terreny i tens Allroad. Per a aquells que els agrada un aspecte més tot terreny però no volen renunciar als avantatges d'una autocaravana clàssica.
Lloem i ens retreuen
aparença
producció
posició de conducció
xassís
caixa de canvis de vegades dubtosa
preu
motor massa fort
