Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (motor dièsel)
A Audi, el disseny de l’Avant no segueix un truc utilitzat per molts fabricants: la distància entre eixos de l’Avant i la berlina és la mateixa, de manera que no s’esperen miracles a l’interior, més precisament als seients posteriors. L’A4 Avant és un autèntic A4 aquí, el que significa que (tret que hi hagi passatgers molt baixos per davant) a la part posterior (en viatges llargs) hi ha més espai que només per als nens, ja que l’espai al genoll s’acaba ràpidament. Quatre adults (o fins i tot cinc) hi podran seure decentment, però per a alguna cosa més que viatges curts o un viatge, per exemple, a l’aeroport, no n’hi haurà prou.
En aquest sentit, l'A4 Avant no es desvia de la competència, però cal admetre que pot ser superat per alguns competidors (fins i tot propis) que, d'altra banda, no pertanyen a la prestigiosa secció de la classe mitjana alta. Però no hi ha connexió directa entre centímetres (interior i exterior) i l'euro als cotxes? depèn massa de la insígnia del nas? , això no és ni sorprenent ni dolent. Així és en aquestes màquines.
El mateix passa amb l'essència d'aquest Avant, és a dir, la part posterior de la furgoneta. Hem vist (poques vegades, però nosaltres) millor, hem vist (molt sovint) més i hi ha hagut menys combinacions reeixides. L'A4 Avant és un dels millors compromisos, però prevalen el disseny i la facilitat d'ús. L'última frase pot semblar estranya a primera vista, però s'ha d'entendre que la mida i la usabilitat no estan necessàriament relacionades. L'A4 Avant té un maleter majoritàriament mitjà, fins i tot poc profund, i la seva organització de l'equipatge fa que no importa si el carregueu a la part superior o només hi porteu una bossa de queviures.
En ambdós casos, l'equipatge es pot assegurar de manera segura perquè no llisqui pel maleter durant les maniobres més actives amb el cotxe. I si a això afegim la persiana retràctil idealment dissenyada (que es pot obrir o plegar completament) i (opcionalment) l'obertura elèctrica del porton del maleter (que, però, fallava aquí i allà i s'havia d'ajudar amb una mà a la conclusió final), és evident que l'A4 Avant: una furgoneta útil amb un maleter prou gran per a l'ús diari (que també inclou viatges ocasionals de vacances familiars). I si encara hi ha més requisits, pots carregar el maleter fins al sostre (cal fer servir la xarxa de seguretat darrere dels seients posteriors, és clar) o pots baixar la banqueta posterior i carregar realment l'Avanta per complet. Però per als propietaris de cotxes d'aquest tipus, és poc probable que ho facin tot el temps.
Una història semblant, només d'una forma lleugerament diferent, s'aplica al motor: 140 "cavalls" dièsel són pràcticament flexibles, insonoritzats i silenciosos en termes de vibració, només per a exigències esportives o un cotxe amb molta càrrega no hi ha prou potència. . Els competidors saben oferir més, però és cert que també es pot plantejar una versió més potent i de 170 cavalls de l'Avant. Però com que (de nou) la majoria dels conductors condueixen en silenci i el cotxe rarament està completament carregat, aquest pensament és més teòric. Els compradors estaran encantats amb un consum de combustible acceptable, que a la prova va ser d'uns nou litres, i en la conducció lenta, uns set litres per cada 100 quilòmetres.
32 no és gaire per a un Avant com aquest, però tingueu en compte que ni el control de creuer ni l'assistència a l'aparcament són de sèrie. Un A4 Avant amb equipament moderat us costarà poc menys de 40 k i, com el cotxe de prova (inclou el sistema de navegació i MMI), costarà molt més de 43 k. Però el prestigi (i Audi segueix sent una marca de prestigi) mai no ha estat barat. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (motor dièsel)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.022 € |
| Cost del model de prova: | 43.832 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 105 kW (143 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocitat màxima: | 208 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm? – potència màxima 105 kW (143 CV) a 4.200 rpm – parell màxim 320 Nm a 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Capacitat: | velocitat màxima 208 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.520 kg - pes total admissible 2.090 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.703 mm - amplada 1.826 mm - alçada 1.436 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | maleter 490 litres |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Estat del comptaquilòmetres: 1.307 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 130 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,0 anys ( 166 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,8/13,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,9/12,3 |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Errors de prova: | mal funcionament accidental del portell del darrere |
оценка
L'A4 Avant és un bon compromís entre l'aspecte i l'espai del maleter (que hauria de ser la característica principal d'aquests cotxes), sobretot tenint en compte la competència de la prestigiosa classe mitjana-alta. Només has d'acceptar el preu.
Lloem i ens retreuen
seient
volant d'inèrcia
rotllo de barril
Funcionament del sistema MMI
el pedal de l’embragatge es mou massa temps
de vegades motor massa feble
massa poc equipament estàndard
