Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Contingut
Sobretot si el producte diu (digueu) Audi. També hi ha cada cop més models de nínxol d'Ingolstadt, cotxes que amplien l'oferta en una nova classe o fins i tot creen la seva pròpia classe, però amb alguns models segueixen sent clàssics. A4 Cabrio n'és un exemple molt típic.
Si no és tan lluny, hi ha força canvis notables després de la renovació (far, capó), però amb una distància una mica més llarga quan la vista ho cobreix tot, l’A4 Cabrio és molt similar al que apareix a la llista de preus. Fins fa poc. És a dir, no hi ha diferències significatives en el disseny, inclosa la mida del cotxe.
Sabem que els descapotables són vells com un cotxe antic. I ja els cotxes del davant podrien tenir un sostre de lona sobre els seus caps. Aquesta generació A4 Cabria tampoc és cap novetat, tot i que els coupés convertibles (hardtop!) Són cada vegada més populars en totes les mides i rangs de preus. Doncs bé, començant pels carruatges, s’han millorat enormement els tendals, on Audi és, sens dubte, a la part superior: hi ha menys soroll a l’interior (amb el sostre tancat) i és molt més fàcil mantenir la temperatura interna els dies freds, impermeable i el mecanisme es plega perfectament i s’explica amb només prémer un botó ... Trobareu que és sensiblement millor. Però, de totes maneres: encara teniu el llenç a la part superior.
En els clàssics, tant com l'ull pot percebre. Però aquest no és el final. Clàssics - per a Audi - també mecànics. Ja l'última generació dels vuitanta va ser una de les primeres a escollir un motor turbodièsel, que aleshores encara es considerava pecaminós, però avui no té res d'especial. Molts els van seguir.
Per descomptat, Audi també s'ha ocupat de nous motors aquesta vegada, inclòs un turbodièsel nou de dos litres i 16 vàlvules, com el que va propulsar l'A4 Cabrio de prova. Per a ell, és a dir, per aquest motor, ja ho sabem: el que apareix als cotxes d'aquesta preocupació, que pesen aproximadament una tona i mitja, és l'opció més raonable pel que fa a l'ús de la conducció. i pel que fa a l'economia.
També respon bé al ralentí, però sobretot amb aquesta massa del cotxe es nota la seva debilitat, ja que comença a treure bé només de 1.800 revolucions del cigonyal per minut. Això significa que es requereix un ús més freqüent de la palanca de canvis del que es vol i demostra una vegada més que la tecnologia de vuit vàlvules (1.9 TDI) és encara més convenient en aquesta àrea. A aquest 2.0 TDI també (o especialment) a l'A4 Cabrio no li agrada conduir per la ciutat amb grans arrencades i acceleració des de les velocitats més baixes.
D'altra banda, aquest TDI puja per sobre de 1.800 rpm gairebé en un moment esportiu, ja que tira perfectament i uniformement fins a una bona 4.000 rpm. Amb les sis marxes de la caixa de canvis, aquesta zona està ben coberta i permet una conducció dinàmica i esportiva en tot tipus de carreteres; més sovint en carreteres fora de zones urbanitzades i fins a cert punt també en autopistes. Gràcies al bon parell, les pujades no es cansen ràpidament, de manera que conduir amb ell és (potser) un plaer.
La caixa de canvis pot ser molt ràpida, tot i que (encara) la culpem de la sensació incòmoda de retroalimentació en canviar i, durant el canvi ràpid de la cinquena a la quarta marxa, el conductor pot "equivocar-se" i, involuntàriament, canviar a la sisena marxa. En la seva major part, es tracta d’una qüestió de gustos i / o hàbits, de manera que la impressió general continua sent molt bona.
Per descomptat, va necessitar molta feina d'enginyeria perquè l'A4 fos un descapotable, però l'A4 encara és al seient de conducció, amb alguns trets addicionals de windsurf més o menys agradables: la capacitat de conduir sense un sostre sobre el cap, amb més angles morts pronunciats, sovint inquietants (vista posterior) i amb un parell de portes als laterals. Conduir amb el sostre endreçat no només s'ha de veure com conduir amb un maleter de 70 litres més petit (perquè el sostre s'hi plega), sinó també una de les millors opcions per conduir el major temps possible durant tot l'any. Els dies més càlids cal abaixar les finestres laterals, i la limitació gradual del vent (finestres aixecades, excel·lent xarxa de protecció del vent, abundant calefacció) permet gaudir fins i tot de temperatures exteriors properes als zero centígrads.
No podreu desfer-vos dels punts cecs dels descapotables d'altres marques, i un parell de portes laterals significa dues coses: un aspecte més esportiu de la carrosseria i un accés incòmode (el mecanisme de plegat i desplaçament està ben dissenyat, però rígid i incòmode) a la banqueta posterior. En general, aquest descapotable té força espai interior, ja que el sostre de la lona limita l’alçada dels quatre seients i hi ha molt poc espai al genoll a la part posterior; si una persona de més d’un metre i tres quarts d’alçada està asseguda al seient del davant, és gairebé impossible seure al seient del darrere, tot i els bancs ben dissenyats.
Tanmateix, amb l'excepció de l'espai reduït, aquest no és el cas dels seients davanters. Els seients són excel·lents, tot i que els seients no permeten fer cap ajust especial, l’entorn funciona extremadament compacte i de bon disseny i els materials, inclosa la gran majoria de plàstic, són excel·lents. Si el cotxe té pell, com a la prova A4 Cabrio, la impressió, per descomptat, és especialment prestigiosa. També hi ha un petit "joc" amb una selecció de colors; la prova A4 era de color verd fosc, però gairebé negre des de la distància amb un sostre negre, i l'interior cremós aportava prestigi a aquesta combinació amb un subtil tinte britànic.
Tenint en compte el disseny i les tendències tècniques actuals, el quadre de comandament de l'A4 Cabrio també és bastant curt, el parabrisa sembla bastant baix i vertical i el volant està molt a prop del tauler. Tot i això, tot això no afecta la conducció del cotxe i el benestar general; realment no hi ha prou calaix ni espai addicional per a objectes petits, i només hi ha un lloc per a una llauna (i això es troba en un lloc incòmode), però, d'altra banda, un bon aire condicionat, un sistema d'àudio excel·lent i una ergonomia gairebé excel·lent per això. Aquí només trobem queixes menors: el volant en posició cap avall cobreix els sensors i la mecànica del commutador de senyal de tornada és una mica incòmoda.
Aquest Audi també convenç en la conducció. A més de la mecànica de tracció ja descrita, el volant es manifesta com una excel·lent sensació del que passa sota les rodes, immediatesa, rigidesa esportiva del mecanisme i precisió de la direcció. El xassís ajustat permet una certa inclinació lateral, però suavitza bé els ressalts del terra i, sobretot, manté el vehicle en neutral durant molt de temps. Només quan les corbes són molt ràpides es fa evident que cal afegir un volant, que és una tasca fàcil a causa de la immediatesa de la direcció.
En conclusió, una mica de pensament especulatiu. Llàstima que ara els coupés estiguin passats de moda; si ho fossin, un A4 així també seria un coupé. Seria molt guapo. I a causa de la mecànica, també està genèticament ben dissenyat. Però, els molins de vent encara ofereixen més que un coupé, oi?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 40.823,74 € |
| Cost del model de prova: | 43.932,57 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocitat màxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1968 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 212 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,7 s - consum de combustible (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | descapotable - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, molles de balla, dues traverses triangulars, estabilitzador - suspensió posterior simple, traverses, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters) , bobina posterior - bobina 11,1 m. |
| Missa: | vehicle buit 1600 kg - pes brut admissible 1980 kg. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Possessió: 68% / Estat del comptador de km: 1608 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 129 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,1 anys ( 164 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,6/12,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,5/13,7 |
| Velocitat màxima: | 212 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (337/420)
Si busqueu un descapotable en aquest preu i aquesta mida, no us podeu equivocar amb un Audi com aquest. Cal ser especialment exigent per trobar més ressentiment cap a ell. És que l’espai ampli (inclòs el bagul) no mereix moltes esperances.
Exterior (15/15)
La mà d'obra és exemplar i l'aspecte és majoritàriament una qüestió de gustos, però aquí no dubtem a donar un cinc alt.
Interior (109/140)
L’espai posterior és molt limitat, l’ergonomia és excel·lent i al paquet li falta un PDC almenys a la part posterior.
Motor, transmissió (35
/ 40)Tot i ser dièsel, el motor s’adapta perfectament al cotxe. La caixa de canvis no fa la millor impressió.
Rendiment de conducció (79
/ 95)Excel·lent posició de direcció i conducció! Llarg recorregut del pedal d'embragatge i bon compromís amb el xassís.
Rendiment (28/35)
Més de 1.800 rpm, excel·lent maniobrabilitat, molt bona acceleració. Fins a 1.800 rpm només condicionalment.
Seguretat (34/45)
Pel que fa al descapotable, està molt ben equipat en termes de seguretat, però aquest sostre també introdueix punts cecs.
Economia
El gasoil també pot ser modest i, per tant, econòmic, i el preu no pot presumir de ser econòmic.
Lloem i ens retreuen
exterior i interior
producció, materials
interior compacte
Equipament
volant d'inèrcia
motor a més de 1.800 rpm
accés al banc posterior
motor fins a 1.800 rpm
amplitud al banc del darrere
sentir durant una cerca
massa poc espai d'emmagatzematge
moviment llarg del pedal d'embragatge
