Prova de conducció Audi A5 Sportback: Alter Ego

La nova incorporació a la gamma d’Audi s’anomena A5 Sportback i es pot veure com una variant coupé més pràctica i assequible de l’A5, però també com una atractiva alternativa a les clàssiques variants A4. Prova la versió 2.0 TDI amb 170 CV.

El nom mateix del nou model de la marca Ingolstadt planteja moltes preguntes. Els gurus del màrqueting Audi s’enorgulleixen de presentar el cotxe com un elegant i pràctic cupé de quatre portes, situat sota el cupó A5 i que ofereix als seus clients un atractiu aspecte de model esportiu combinat amb la funcionalitat de la berlina “estàndard” i el break station A4. Com sol passar quan la gent intenta fer massa coses juntes, definir l’essència d’aquest producte sona a la vegada prometedor i confús. I quan et trobes cara a cara amb l’A5 Sportback, les preguntes no queden gens clares ...

Proporcions

Per a alguns, l’A5 Sportback realment sembla un cupé de quatre portes; per a d’altres, el cotxe sembla més un hatchback A4 amb un gran portell posterior inclinat. Positivament, hi ha arguments forts per a cadascuna de les dues faccions, de manera que preferim examinar els fets per obtenir les respostes més objectives. L’Sportback té la mateixa distància entre eixos que l’A4, l’amplada del cos és 2,8 centímetres més ampla que la berlina, la longitud augmenta lleugerament i l’espai reduït disminueix en 3,6 centímetres.

Sobre el paper, aquests canvis semblen una bona base per crear proporcions més dinàmiques, i a la vida real ho són: la figura d'espatlles amples de l'A5 Sportback en realitat se sent més esportiva que l'A4. La part posterior és un tipus particular de teixit dels elements de disseny A4 i A5, i des d'un punt de vista purament funcional, la gran coberta posterior la classifica com a hatchback (o fastback) en lloc de coupé.

Sota el capó hi ha un compartiment de càrrega amb un volum nominal de 480 litres: la furgoneta Avant només compta amb vint litres més. És lògic que quan els seients posteriors estan abatits, la diferència entre els dos models esdevé molt més important: l'Sportback arriba a un volum màxim de 980 litres enfront dels 1430 litres de la break. Com que encara estem parlant d'un cotxe amb un estil de vida diferent, comparar-lo a tota costa amb una familiar familiar no és correcte. Per aquest motiu, l'Sportback es pot descriure com a prou funcional per a persones familiars o persones interessades en esports com l'esquí i el ciclisme.

Dins d’un home

L'espai de passatgers està a l'altura de les expectatives: el mobiliari es fa ressò gairebé completament de l'A5, la qualitat de la mà d'obra i de les matèries primeres és molt alta, l'ordre de comandament és típic d'Audi i és poc probable que confongui ningú. La posició de conducció és còmoda i agradablement baixa, tornant a acostar l'Sportback a un A5 que a un A4. Hi ha molts seients davanters i el mobiliari és molt còmode, sobretot si el cotxe està equipat amb seients esportius opcionals, com va ser el cas del nostre model de prova. Els passatgers de la fila posterior s'asseuen més baix del que s'esperava a l'ombra, de manera que les cames haurien d'estar en un angle una mica desconegut. A més, el sostre posterior inclinat limita significativament l'espai per sobre dels seients posteriors, i per a persones de més d'1,80 metres d'alçada, una llarga estada allà no és molt recomanable.

Sigui quin sigui el nom, l’Sportback ofereix als passatgers una comoditat de conducció encara millor que l’A4 i l’A5. L’explicació és que el xassís, manllevat directament de l’A4 / A5, va rebre una configuració una mica més còmoda i l’augment del pes també hi va contribuir. L’A5 Sportback passa per cops fortament (però no fermament) i tranquil·lament, sense vibracions corporals residuals.

A la part davantera

El treball de direcció precís i no massa directe és una gran addició a l'experiència de conducció harmònica, el comportament en les corbes també ens és ben conegut pels familiars propers del model. La decisió dels enginyers d'Ingolstadt de moure l'eix davanter i el diferencial tan aviat com sigui possible per a una distribució de pes més equilibrada demostra una vegada més la seva eficàcia: si decidiu provar els límits de l'A5 Sportback, quedareu impressionat amb la durada del cotxe. pot mantenir-se neutral i fins a quin punt comença a mostrar la tendència inevitable de subviratge per a qualsevol tracció davantera. Amb una experiència de conducció més relaxada, el cotxe es mou per la carretera amb facilitat i ofereix una seguretat superior sense carregar-vos. No obstant això, s'ha conservat una de les pitjors característiques d'alguns dels models més antics de la companyia: a les superfícies humides, les rodes davanteres giren bruscament fins i tot amb un subministrament de gas poc agut i, a continuació, el sistema de control de tracció i el sistema ESP haurien de funcionar. força intensament.

Difícilment és possible dir alguna cosa nova sobre la unitat de la versió 2.0 TDI: el motor dièsel amb injecció directa de combustible als cilindres mitjançant el sistema Common Rail, conegut per tothom per la gran quantitat de models preocupants, demostra una vegada més els seus avantatges clàssics i només un inconvenient important. El motor tira suaument i amb confiança, la seva potència es desenvolupa sense problemes, les maneres són bones, només la debilitat a l'engegada continua sent una mica desagradable. Juntament amb una transmissió manual de sis velocitats ben col·locada, el motor torna a demostrar el seu potencial d'estalvi de combustible envejable: el consum mitjà de la prova va ser de només 7,1 litres per 100 quilòmetres i el valor mínim del cicle estandarditzat AMS es va mantenir en un increïble 4,8 litres. / 100 km. Atenció: estem parlant de 170 CV fins ara. potència, parell màxim de 350 Nm i un pes del vehicle de gairebé 1,6 tones...

I quin és el preu?

Encara queda una altra pregunta important: com es posiciona l'A5 Sportback en termes de preu. Amb motors i equipaments comparables, una nova modificació costa una mitjana d'uns 2000 5 leva. Més barat que el coupé A8000 i almenys 4 BGN. Més car que la berlina A5. Així, depenent de la comprensió, es pot considerar l'A4 Sportback com una alternativa lleugerament més barata i pràctica a l'elegant coupé, o com una versió més excèntrica i molt més cara de l'AXNUMX. Quina de les dues definicions és més correcta, diran els compradors.

Per cert, Audi té previst vendre de 40 a 000 unitats del seu nou model l’any, de manera que la pregunta plantejada anteriorment es respondrà aviat. Fins ara, només podem fer una breu valoració de la final, i es tracta de cinc estrelles segons els criteris d’automòbil i esportiu.

text: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

Avaluació

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

L'Audi A5 Sportback és un cotxe prou pràctic com per situar-se entre l'A4 i l'A5. Tradicionalment per a la marca, excel·lent mà d'obra i comportament a la carretera, el motor demostra una eficiència impressionant.

Detalls tècnics

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Volum de treball	-
Potència	170 k. Des de. a 4200 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	9,2 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	38 m
Velocitat màxima	228 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,1 l
Preu base	68 890 levov