Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Confort dinàmic
Triar un Clio de potència mitjana (o mig feble si sou una persona més pessimista) és probablement la millor o més racional decisió, ja que té prou potència o parell, i quan el compreu no teniu un blanc complet. rendeix-te i declara la fallida, el pressupost familiar o dona la meitat del teu salari per regar cavalls assedegats cada setmana. No els necessiteu gens, oi?
El motor del nou Clio va resultar ser extremadament silenciós, cosa que també es pot atribuir a un bon aïllament acústic i, el més important, molt poc exigent d'utilitzar i prou econòmic que, malgrat l'alt quilometratge, no només es pot treballar com a combustible. "Camina" sense dubtar-ho quan s'allunya, ja que és generós amb un parell de gamma baixa i li encanta canviar a revolucions més altes on, què més, comença a sufocar-se.
També és interessant que la transmissió estigui dissenyada de manera que pugueu conduir amb seguretat fins a 3.000 revolucions, on a l’habitacle ni tan sols sentireu que hi ha un turbodièsel al davant i que en consumirà 7, 7 litres, com en condicions hivernals (amb sabates d'hivern) dedicades a la nostra prova. Res, bon paquet.
Com que també tenim la generació anterior Clia a casa (ja, típics eslovens), em podeu creure que queda molt millor a la nova. El seient proporciona una posició més baixa, cosa que és especialment apreciada pels conductors més alts, hi ha més espai i el volant està menys "estibat" per seure millor a les mans. Tanmateix, el fet que la nostra prova Clio no fos la millor solució només va ser el culpable del volant regulable en alçada, que es trobava massa lluny del conductor i, per tant, requeria compromisos que no es tenien en compte a l’hora d’ajustar la profunditat.
Per tant, es recomana als conductors més exigents que triïn un equipament millor, ja que la vida de la conducció serà encara més agradable. Encara que. ... Una vegada més, hem de criticar la direcció assistida elèctrica excessivament indirecta, que fa que la transició de zero (quan no funciona gens) a un funcionament complet sigui molesta. Deixa'm explicar. Aquest aparell vol dir que volien estalviar un decilitre de gasolina amb electricitat, però al mateix temps van sacrificar els comentaris que els conductors més experimentats rebien (o obtenien) del volant.
Deixeu-me descriure l'esdeveniment que em va fer pensar. Conduïa per una carretera mullada que es convertia en una gespa relliscosa (gelada?) Al bosc. Tot i que el cotxe només era lleugerament relliscós, no se sentia gens al volant, només quan es van detectar un canvi de direcció no planificat per les natges, vaig començar a actuar. Amb una direcció assistida clàssica (o millor, elèctrica), sens dubte hauria detectat el lliscament abans.
El volant "xerraire" es pot comptar fàcilment entre les característiques de seguretat activa de les quals es basa Renault en la seva publicitat, però és obvi que el decilitre de consum és menor o que el confort urbà és més important que (aquest tipus de) seguretat. Però entendre què passa sota les rodes davanteres, independentment de la solució tècnica incorporada, requereix molta quilometratge i experiència, de manera que es planteja si el conductor mitjà pot "percebre" el que li diu el volant més indirecte.
Com és possible que hàgiu llegit en proves anteriors del nou Clio, hi ha molt espai a l’interior, només la versió de tres portes no té prou espai per passar al banc posterior. Els nens es mouran fàcilment als seients del darrere i, per als adults, en lloc de lliscar, lliscar és un terme més adequat. Com ja entenem, hi ha menys espai a causa de les dues portes, però és encara més difícil passar pel davant del seient davant del desig immens de tornar a la posició inicial.
Hi ha molt espai al maleter per a aquesta classe de cotxes i també es pot elogiar la mà d'obra. No obstant això, la prova Clio tenia una altra novetat: els fars que brillen a la cantonada. Quan gireu de manera més específica, s’encén una llum addicional al costat del far, que il·lumina la part de la carretera per on gireu. La solució no causa molèsties a un conductor desconegut, tot i que primer us heu d’acostumar i sobretot ajuda a la ciutat i a la garatge.
Se suposa que el Clio de tres portes és una mica més esportiu, tot i que el turbodièsel d'1 litre és més una opció de gamma mitjana per al públic més ampli per al transport diari. Però tot i així, es considera una bona opció!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Confort dinàmic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.000,17 € |
| Cost del model de prova: | 14.863,96 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 63 kW (86 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Velocitat màxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1461 cm3 - potència màxima 63 kW (86 CV) a 3750 rpm - parell màxim 200 Nm a 1900 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 174 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,7 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1175 kg - pes brut admissible 1665 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3986 mm - amplada 1707 mm - alçada 1493 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 288 1038-l |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Propietari: 67% / Estat del comptador de km: 7918 km. | |
| Acceleració 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,8 anys ( 117 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,7 anys ( 146 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,0s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 13,3s |
| Velocitat màxima: | 174 km / h (V.) |
| consum de prova: | 7,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,1m |
| Taula AM: | 43m |
оценка
Entre els motors turbodièsel d’1,5 litres, vam provar la versió de gamma mitjana de 63 quilowatts. Tenint en compte els diners i les despeses, aquesta és probablement la millor opció.
Lloem i ens retreuen
motor
aïllament acústic (soroll de sota del compartiment del motor)
consum
els fars brillen en un revolt
servodirecció elèctrica no comunicativa
volant massa allunyat
difícil transició a la banqueta del darrere
