Prova de conducció Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: cost? Excel·lentment baix!

Fa només deu anys, quan es tractava de berlines Audi i Mercedes de cinc litres de primera classe, teníem present les versions superpotents de l'S6 i l'E 500. Avui anomenem A5 100 TDI de 6 litres per cada 2.0 km. Ultra i E 220 Bluetec, que poden ser eficients sense privar-nos de res.

És la profunda convicció de tots els teòrics que creuen en una conspiració mundial que no hi ha res casual en l’aparició simultània de dos models econòmics. Els desenvolupadors Audi i Mercedes han aprofundit en els calaixos dels seus escriptoris. Immediatament sota la recepta d’una pizza hipocalòrica, les instruccions per crear un cotxe elèctric amb un quilometratge autònom de 700 km i un preu de 15 euros i un pla per evitar el canvi climàtic mundial, van descobrir i treure documentació tècnica groga per a limusines de luxe amb un consum de cinc litres. Existeix des de mitjans de la dècada dels milers, però els acords secrets amb la indústria del petroli han dificultat la seva implementació durant dècades.

Tots els altres que no creuen en aquestes conspiracions ens poden admirar fàcilment. Ara mateix, l'Audi A6 Ultra i el Mercedes E 220 Bluetec tornen de la carretera i la ruta esportiva per determinar el cost més baix possible. Dues grans berlines amb mobles de luxe, 190 i 170 CV. i un pes en vara de més d'1,7 tones. Tots dos van recórrer 412 quilòmetres amb una conducció acurada i econòmica. A Audi, la pistola de polvorització de la bomba de combustible fa clic després d'una mica més de mitja hora. Aleshores caldrà una mica de paciència i habilitat per omplir el dipòsit de gom a gom, com al principi. No obstant això, fins i tot llavors no guanya més de 20,19 litres, que són 4,9 l / 100 km. A Mercedes aconseguim omplir 23,01 litres, i el càlcul mostra un consum de 5,6 litres/100 km. De fet, tots dos models superen el límit anunciat de 4,4 L/100 km, però estimats amics i teòrics de la conspiració, aquest és un gran assoliment per a dos cotxes de primera classe!

Fins i tot el consum mitjà de tota la prova, que és de 6 per a l'A6,8 i de 220 l / 7,5 km per a l'E 100 Bluetec, està a l'alçada dels cotxes petits com el Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) o el Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Fins i tot en comparació amb les versions anteriors de l'A6 2.0 TDI i l'E 220 Dièsel, hi ha progressos, encara que menys. Així, el paquet Audi Ultra té un avantatge de 0,5 l/100 km respecte a l'anterior 2.0 TDI amb transmissió manual, i l'E 220 Bluetec és 0,3 l/100 km més econòmic que el 220 CDI convencional amb transmissió automàtica de set velocitats. I això sense que el client es vegi privat de res.

Amb el rerefons d'aquests èxits, les mesures d'austeritat semblen gairebé insignificants. Per a Audi, el més important és que el model va rebre una nova caixa de canvis de doble embragatge de set velocitats. Augmenta l'eficiència de la conducció amb menys fricció i dos circuits d'oli separats: un per als dos embragatges, mòdul mecatrònic i bomba d'oli, i l'altre per als engranatges i el diferencial. En el mode eficient, la transmissió S-tronic passa al ralentí quan es deixa anar l'accelerador (com si el cotxe estigués navegant amb la màxima inèrcia). També hi ha un pèndol centrífug conegut per les variants Efficient Dynamics Edition. bmw. I a l'S-tronic A6, contraresta les vibracions que es produeixen a baixes velocitats i, per tant, permet conduir a velocitats especialment baixes. L'A6 ho gestiona molt bé: just per sobre del ralentí, el cotxe comença a tirar sense problemes. Però no massa violent, perquè frena la relació de transmissió "llarga" i el rendiment del motor. Només a 1750 rpm la suau unitat de dos litres assoleix el seu parell màxim de 400 Nm.

Mercedes i el poder de la calma

Amb la E 220 Bluetec una mica més forta, l’altiplà de 400 Nm ja ha pujat a 1400 i dura fins a 2800 rpm. Fins i tot abans que hi hagués un turbocompressor, es va esborrar completament amb un automàtic de set velocitats amb convertidor de parell. Amb ell, el model Mercedes s’accelera de manera més agressiva. També hi ha detalls d’estalvi de combustible: per exemple, la transmissió automàtica canvia d’engranatges segons una estratègia de canvi particularment eficient, que s’orienta principalment a no requerir velocitats elevades del motor. Quan xoca amb les plaques de commutació, l’autòmat reacciona amb, diguem-ne, una eufòria suprimida. Tot i això, no té cap valor en revolucions elevades perquè hi ha 170 CV a 3000 rpm. Igual que l’Audi A6 Ultra, les relacions de velocitat de l’E 220 Bluetec són tan llargues que a 200 km / h a l’autopista el motor gira a només 2500 rpm.

Altres trucs econòmics de la Classe E es limiten modestament a pneumàtics de baixa resistència i persianes del radiador davanter que es tanquen quan no es necessita flux d'aire per a la refrigeració, reduint així la resistència de l'aire. Aquest és el propòsit de la suspensió esportiva estàndard, amb la qual Bluetec redueix el flux d'aire 15 mm més baix. No obstant això, el cotxe de prova està equipat amb suspensió d'aire, per una tarifa addicional (4084 leva), però amb un rendiment excel·lent. Només amb articulacions transversals reacciona una mica bruscament, però aquesta és una característica del sistema. A diferència de l'Audi més ajustat, el model Mercedes, amb la seva suavitat vellutada i sense oscil·lació, neutralitza les ones curtes i llargues a la vorera, tant a plena càrrega com a plena càrrega.

La càrrega en qüestió a la màquina de prova es limita a uns pocs 396 quilograms. A més, el volum d’arrencada és més petit aquí i arriba als 490 litres. Això es deu al fet que a les versions Bluetec Euro 6 el dipòsit Adblue es troba sota el terra del maleter, de manera que no hi ha 50 litres de "celler" que Mercedes classifiqui com a maleter.

Ultra és el nou nom de la normalitat

A6 compleix els requisits Euro 6 sense afectar de cap manera l'espai ofert. En general, l'única dificultat per comunicar-se amb la màquina de prova és bastant estètica: es tracta d'enormes inscripcions "Ultra" als dos costats de la caixa. En ells, Audi declara públicament el paper important i independent del model: mentre que Mercedes ofereix tant l'E 220 CDI com l'E 220 Bluetec, l'A6 2.0 TDI només es produirà en una versió econòmica.

En ell, el model costa uns 2000 leva més, és més potent en 13 CV. i conserva els seus punts forts coneguts. L’avantatge de 131 cavalls de potència i 651 quilograms menys que la Classe E es reflecteix en una acceleració més ràpida. A diferència de l’OM 6 del model Mercedes, el motor de XNUMX litres d’Audi fa un gir més fàcil i la transmissió S-tronic respon espontàniament per canviar les ordres. Aquest caràcter dinàmic també es combina amb un maneig més àgil, amb el qual AXNUMX viatja discretament de forma ràpida i extremadament segura a la carretera. Encara no hi ha cap comentari de direcció.

La Classe E agafa les revoltes amb més calma, però amb una sensació més autèntica. El cotxe maneja les revoltes ràpides de manera professional, sense entusiasme, amb poc subviratge, seguretat sense compromisos i sota el control competent del sistema ESP. Tots dos models ofereixen un ric arsenal de sistemes de suport que deixen poques possibilitats al conductor de patir un accident. És encara més estrany que a la prova de 100 km/h i frens en calent, la Classe E admetia una lleugera debilitat en l'augment d'1,9 metres de la distància de frenada.

Afegim que tots dos cotxes ofereixen la mateixa amplitud a la cabina, una mà d'obra excel·lent, una bona ergonomia (a excepció de detalls com el menú MMI de l'A6 i l'ordinador de bord de la classe E) i són gairebé iguals.

Al final, l'Ultra guanya mostrant com d'econòmica pot ser la classe superior si el comprador no renuncia a alguna cosa substancial. Si no em creieu, comproveu-ho comprovant el volant darrere del volant. No pots evitar sentir-ho, encara que creguis que tot forma part d'una conspiració.

CONCLUSIÓ

1 Audi

530 punts

Els grans diners i l’esforç que Audi inverteix en desenvolupament de motors compensa molt. Extremadament econòmic però temperamental i fluid, l'A6 Ultra està coronat amb la victòria. Les petites deficiències en el confort de la suspensió es compensen amb costos significativament més baixos.

2 Mercedes

516 punts

Quan el teu oponent és A6, no tens dret a mostrar debilitat. El 220 Bluetec, però, es pot permetre: càrrega útil més petita, cost més elevat i preu més elevat (a Alemanya). Pel que fa a la comoditat, el model segueix sent la referència, mentre que la conducció potent i silenciosa convenç.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inici" Articles " Espais en blanc » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: cost? Molt baix!