Prova de conducció Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d i Mercedes E 350 CDI: tres reis

Tot i que té un estil bastant restringit, el nou Audi A6 pretén derrotar els seus perennes rivals BMW Sèrie 5 i Mercedes Classe E. Primera comparació de tres models en versions amb motors dièsel de sis cilindres i doble transmissió.

De fet, difícilment podria haver estat millor per a BMW i Mercedes aquest any: la Classe E s’ha convertit en la berlina executiva més venuda del món i la Sèrie 5 té tant èxit que actualment és l’únic producte premium d’èxit. és un dels cinc models més venuts a Alemanya. Les fàbriques que produeixen els dos models funcionen per torns addicionals per satisfer l’enorme demanda i, per tant, reduir el temps d’espera dels clients finals. Obbviament, la tasca d’Audi no serà fàcil ...

Ara és hora que el nou A6 del 3.0 TDI Quattro comenci la seva primera competició amb les tracció total 530d i E 350 CDI. Després que l'A6 anterior no aconseguís derrotar els seus principals rivals, els enginyers d'Ingolstadt tenien òbviament ambicions de canviar el panorama.

Feina ben feta

Les dimensions exteriors del cotxe segueixen sent les mateixes, però els seients de la primera fila es troben ara set centímetres cap endavant; això no només redueix els voladissos, sinó que també millora la distribució del pes. Gràcies a l'ús extensiu d'alumini i acer d'alta resistència, el pes de l'A6 s'ha reduït fins a 80 quilograms, segons el motor i l'equip. El soroll interior també es redueix significativament gràcies a l'ús de materials innovadors d'aïllament acústic, segells especials de portes i vidres insonoritzadors. La distància entre eixos ampliada, al seu torn, ofereix molt més espai a la cabina, i la línia de sostre drenada deixa prou espai per als passatgers de la segona fila de seients. Un quadre d'instruments compacte amb una pantalla central mòbil dóna una sensació d'aire lliure i amplitud, mentre que les columnes de carrosseria estretes milloren la visibilitat des del seient del conductor.

L’interior de l’A6 és sens dubte un dels punts forts del model: els acabats de fusta clara i la frescor de les peces d’alumini creen una sensació de lleugeresa i estil. L’elecció d’equips addicionals en el camp de la seguretat i l’alta tecnologia també és enorme. Tot i que els rivals definitivament també tenen molt a oferir en aquesta àrea, l’A6 aconsegueix brillar amb detalls com la navegació amb teclat tàctil amb Google Earth, assistència d’aparcament automàtica i fars LED. No obstant això, pel que fa a aquests últims, cal esmentar que amb la seva potència de 40W consumeixen la mateixa quantitat d’energia que les làmpades convencionals. L’enorme varietat de funcions també requereix un funcionament adequat, que en el cas de l’A6 és força intuïtiu, a part de l’excés de nombre de botons del sistema MMI. Tot i això, la pantalla de l’ordinador de bord que hi ha al volant està clarament desbordada d’informació i els seus gràfics de colors són confusos.

Lògicament

El sistema de control BMW i-Drive es caracteritza pel control lògic i la velocitat de resposta. En general, l'interior dels "cinc" sembla més noble que els seus competidors, la qualitat dels materials utilitzats també és una idea superior a la dels altres dos models de la prova. Els seients confortables, oferts a un cost addicional de BGN 4457, amb l’ajust separat del respatller superior i inferior, al seu torn, creen un confort increïble.

Pel que fa a l'espai de passatgers i l'equipatge, els tres aspirants al primer lloc són aproximadament el mateix nivell: tant si conduïu per davant com per darrere, sempre us sentireu de primera classe en aquests cotxes. L'impressionant quadre de comandament amb una pantalla principal fixa de BMW limita una mica la sensació subjectiva de l'espai. A la classe E, tot és gairebé idèntic, però l'aterratge de la segona fila de seients és més convenient.

Net i senzill

Mercedes ha tornat a confiar en l'estil angular típic dels últims anys. El motor comença amb una clau en lloc d'un botó, i la palanca de canvis, com en els models més antics de la companyia, es troba darrere d'un volant força gran, que al seu torn deixa espai per a un espai d'emmagatzematge addicional, donada la naturalesa tranquil·la del cotxe, aquestes decisions semblen completament en el seu lloc. Si busqueu botons per a diferents modes de vehicle, us decebrà. D'altra banda, no pots deixar d'alegrar-te amb l'ajust del seient perfectament pensat, que planteja l'única pregunta: per què no passa el mateix amb la resta de cotxes? El sistema d'informació i navegació no té algunes funcions modernes i útils, com ara una pantalla de projecció i accés a Internet, i el principi de control tampoc és del tot rellevant.

Tot i la manca d’una suspensió adaptativa, la Classe E fa un excel·lent treball absorbint qualsevol impacte. La lleugeresa addicional s’afegeix amb un sistema de direcció lleugerament indirecte però extremadament silenciós i una transmissió automàtica que canvia sense problemes, que no sempre té pressa per tornar a la marxa inferior amb cada mínim canvi de posició de l’accelerador.

Temps de ballar

Tot i que el motor dièsel de 265 cavalls de potència del Mercedes compta amb una empenta de la locomotora gairebé derivada (parell màxim de 620 Nm), amb la seva doble empenta orientada cap a una tracció òptima en lloc del plaer de conduir, la Classe E deixa dinàmiques impressionants als seus oponents.

És aquí on funciona el BMW 530d, que en la versió amb tracció total té 13 CV. més que el model de tracció posterior. Amb una distribució del pes gairebé perfecta entre els dos eixos (proporció aproximada del 50:50%) i la direcció super-directa, BMW et fa oblidar el pes d’1,8 tones en tan sols unes quantes voltes. En mode Sport + al xassís de Adaptive Drive (opció per a BGN 5917), us permet fins i tot navegar fàcilment per obstacles abans que l’ESP el torni a posar en primer lloc.

Per desafiar l'estil dinàmic de BMW, Audi ha equipat el nou A6 amb un nou sistema de direcció electromecànic i un diferencial central de corona similar al RS5. El resultat final és notable: el 530d i l'A6 estan gairebé tan a prop quant a la dinàmica de la carretera com la distància de Munic a Ingolstadt al mapa. No obstant això, l'Audi és més fàcil de conduir i dóna la impressió d'un contacte més fort amb la carretera. A més, l'A6 és més fàcil d'aconseguir al límit i té un rendiment fantàstic a la prova de frenada. Una comparació directa dels dos models mostra que el maneig innegablement superior de BMW és una mica més nítid i requereix més esforç per part del conductor. En ambdós models, val la pena assenyalar que el comportament de conducció activa no compromet el més mínim la comoditat: tant l'A6 com la Sèrie 5 circulen de manera extremadament harmoniosa malgrat les seves grans rodes de 19 polzades i 18 polzades, respectivament. No obstant això, per a Audi, aquest assoliment es deu en gran part a la suspensió pneumàtica (opció per a 4426 nivells), que estava equipada amb un cotxe de prova.

Resultat final

El disseny lleuger de l'A6 demostra els seus avantatges pel que fa al rendiment dinàmic: malgrat que, amb els seus 245 cavalls de potència, el TDI A6 de tres litres és lleugerament més feble que els seus oponents, el cotxe aconsegueix millors xifres d'acceleració, recolzades per una velocitat extremadament ràpida. transmissió de doble embragatge. Al mateix temps, l'A6 té el consum de combustible més baix de la prova: 1,5 litres menys que el Mercedes. Si és més fàcil per a una persona agafar el peu dret, els tres models poden aconseguir un cabal de sis a set litres per cent quilòmetres sense gaire dificultat. No és casualitat que els turbodièsels grans s'hagin considerat durant molt de temps l'eina ideal per a transicions llargues i suaus.

El fet que l'A6 guanyi la comparació amb una credibilitat sorprenent es deu en part a la columna "Cost", però el cert és que el model puntua metòdicament amb el seu pes lleuger, excel·lent maneig, bona marxa i frens impressionants. Una cosa és segura: independentment de quin dels tres models escolliu una persona, definitivament no s'equivocarà.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punts

La nova generació A6 guanya en comparació amb un avantatge inesperat: el seu baix pes té un efecte beneficiós sobre la manipulació de la carretera, la dinàmica de conducció i el consum de combustible. L'A6 també té un lleuger avantatge de costos.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 punts

La Classe E està ben equipada amb un excel·lent confort, espai interior generós i diversos detalls pràctics. Tot i això, el cotxe és inferior a BMW i Audi pel que fa al maneig i a la qualitat de les tecnologies de la informació i la navegació.

3. BMW 530d xDrive - 518 punts

La cinquena sèrie impressiona pel seu interior magnífic, la seva factura meticulosa i els seients molt còmodes. El model encara impressiona pel seu comportament de conducció precís, però no arriba a la facilitat de maneig del nou A6.

Detalls tècnics

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punts	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 punts	3. BMW 530d xDrive - 518 punts
Volum de treball	-	-	-
Potència	245 k.s. a 4000 rpm	265 k.s. a 3800 rpm	258 k.s. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-	-	-
Acceleració 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Velocitat màxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Preu base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Inici »Articles» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d i Mercedes E 350 CDI: tres reis