Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic

Sabem del passat: l’A6 es combina millor amb un turbo dièsel de tres litres (o com a mínim un motor de gasolina 2.0 TFSI), una transmissió automàtica i, per descomptat, la tracció integral Quattro. Exactament tan curt com la prova. Per tant, les expectatives eren altes abans d’entrar a la A6 lleugerament actualitzada.

Seguiu així: no va decebre. El turbodièsel de 176 litres és un vell amic, però els enginyers d'Audi sempre el perfeccionen perquè sigui un dels millors motors d'aquest tipus. Ara té una potència de 240 quilowatts o 6 "cavalls de força", gràcies a sis cilindres, un sistema common rail i un equilibri precís, és silenciós i suau, mentre que l'A6, que no es troba entre els cotxes més lleugers, pot moure's a una velocitat exemplar. . velocitat (de 6 segons a XNUMX quilòmetres per hora). això és un fet del qual molts no s'avergonyirien pel nom i la finalitat d'un esportiu), però alhora amb un consum reduït exemplar.

Provat per a pèls de fins a 11 litres, espereu dos litres més per ciutat (segons l’estil de conducció) si conduïu per rutes més llargues i no massa ràpides (però encara més ràpides que els nostres límits de carretera), cau per sota dels deu litres. ; també molt per sota de deu si la vostra velocitat és realment moderada.

La caixa de canvis no és l'últim crit de la tecnologia i, per tant, de vegades dubta, baixa de marxes massa lentament o augmenta de manera inesperada, però definitivament es troba al mig en comparació amb la competència. El mode esportiu és útil ja que els punts de canvi més alts no entrebanquen (a causa del motor silenciós), però també permet el canvi manual amb la palanca (amb el balancí equivocat, és a dir, endavant per a una marxa més alta i enrere per a baixar) o utilitzant el volant.

Però com que la transmissió és prou bona, com s’ha dit, segurament passarà la major part del temps en posició D. Tracció total? Sí. Està funcionant. Discret, tan xulo.

Això farà que el conductor sigui encara més relaxat al volant i noti que l’A6 té una nova pantalla gràfica d’alta resolució (amb un nou bisell) entre els sensors i que hi ha alguns detalls més d’alumini i crom a la cabina. ...

Els seients segueixen sent exemplars i còmodes (però tenen nous coixins actius), l’ergonomia encara és exemplar i hi ha molt espai. La navegació per carreteres eslovenes també funciona bé, el sistema de control MMI actualitzat ara té un botó a la part superior del botó de control principal, cosa que facilita el control (per exemple) de la navegació. ...

La majoria dels canvis estan fora. La secció del nas ara recorda de manera irresistible a l’A8, els fars de xenó tenen llums diürnes LED, la forma de la secció posterior és completament nova, inclosos els fars. Amb aquests canvis, l’A6 s’ha tornat encara més madur i elegant. I amb aquests mecanismes i equips de transmissió, també compleix les promeses que fa amb el seu aspecte. Però recordeu: res no és gratuït. ...

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	52.107 €
Cost del model de prova:	76.995 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	176 kW (240 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,8 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.967 cm? – potència màxima 176 kW (240 CV) a 4.000–4.400 rpm – parell màxim 450 Nm a 1.400–3.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km / h - acceleració 0-100 km / h en 6,8 s - consum de combustible (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.785 kg - pes total admissible 2.365 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.927 mm - amplada 1.855 mm - alçada 1.459 mm - dipòsit de combustible 80 l.
Caixa:	546

оценка

• Amb l’última actualització, l’Audi A6 va aconseguir exactament el que necessitava: un aspecte que parli en si mateix del bo que és.

Lloem i ens retreuen

motor

ergonomia

seient

comoditat

MMI

sense indicadors de direcció (inclosos els indicadors estàtics)

les ordres de control de velocitat poden ser al volant

obertura dura del tronc

l’aire condicionat té problemes per descongelar el vidre