Prova de conducció Audi A6 50 TDI: El Senyor dels Anells
Prova de la nova edició del prestigiós model del segment superior de la classe mitjana
L’esperat successor del model de la classe mitjana alta ja és present al mercat i promet ser no només més d’alta tecnologia, sinó també significativament més respectuós amb el medi ambient que el seu predecessor. És hora de posar-lo en un programa complet de proves de motor i esport.
Vam mesurar nosaltres mateixos el nivell d’emissions nocives
Després de nombrosos escàndols d’emissions per a diversos models de vehicles de producció, inclosa la versió anterior de l’Audi A6, en què les emissions varien en funció del nivell de càrrega d’AdBlue, a Auto Motor und Sport hem assumit la tasca de comprovar regularment les promeses dels fabricants. . En provar la nova generació A6 en col·laboració amb els nostres socis d’Emissions Analytics, vam carregar una quantitat sòlida d’equips al cotxe amb aquest propòsit (vegeu la foto) i vam recórrer més de 100 quilòmetres d’una ruta estàndard per a la conducció econòmica de motos i els esports. La ruta inclou tant el trànsit urbà a Stuttgart com els encreuaments de rodalies, en part al llarg de l’autopista. La primera vegada que vau creuar la ruta, el tanc d'AdBlue estava ple. Resultat: l'A6 va informar d'emissions de 36 mil·ligrams d'òxids de nitrogen per quilòmetre, molt per sota de la tolerància Euro 168d-Temp de 6 mg / km. A la segona volta, vam escórrer el dipòsit AdBlue de 22 litres i vam escórrer només dos litres de fluid. L’A6 va haver de tornar a seguir la mateixa ruta estàndard. Aquesta vegada el resultat va ser de 42 mg / km. Aquest valor es troba dins de la desviació normal d'aquesta mesura en condicions reals, de manera que aquesta vegada no es pot manipular el vehicle.
En els últims anys, la confiança en els fabricants d'automòbils en temes d'emissions ha estat més baixa que mai. Aquesta és una raó suficient per pensar que és millor comprovar per tu mateix com de certes són les promeses de les empreses. Vam fer el mateix amb l'Audi A6 de prova, equipat amb un motor TDI de tres litres. I sí, com que el tema dels dièsel és ara molt sensible, l'hem abordat amb molta cura. Juntament amb els nostres socis d'Emissions Analytics, vam mesurar en detall si el V6 modern compleix realment els estàndards Euro 6d-Temp (vegeu la pàgina ?? - la primera de les decisions inicials). Permeteu-me que resumeixi molt breument: durant les mesures no s'haurien de permetre cap truc per part del fabricant. Per descomptat, no només pel que fa a les emissions nocives, sinó també pel que fa al consum de combustible, s'aplica la bona vella màxima: la inspecció és la màxima forma de confiança. Tradicionalment, per mesurar el consum de combustible d'un cotxe en condicions reals, fem tres rutes estàndard diferents. Quan dos d'ells passen dues vegades - per a la màxima fiabilitat dels valors assolits. Al final de la prova, el nostre company Otto Roop va fer una mitjana dels resultats: el consum mitjà de l'A6 50 TDI a la nostra prova és exactament de 7,8 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres. Podeu trobar més informació sobre el consum de combustible a la taula de la pàgina ??.
Avís de vibració al pedal de l’accelerador
Per al seu predecessor, aquest valor era de 8,6 l / 100 km. S’han pres diverses mesures per estalviar combustible en el nou model, inclòs un canvi en la relació de la transmissió automàtica de vuit velocitats. A més, hi ha un anomenat. Sprit-Controller, que calcula la distància recorreguda a partir de l’anàlisi preliminar de les dades. Si, per exemple, es detecta un límit de velocitat que s’acosta, el pedal de l’accelerador vibra per recordar-vos que heu d’afluixar les regnes i permetre que l’A6 només vagi en costa. De fet, la funció funcionava molt bé a molts llocs. La presència d’un motor elèctric també millora l’eficiència. Està connectat per un cinturó amb el cigonyal i arrenca el motor V6; Proporciona un parell addicional al recorregut de la unitat quan és necessari i emmagatzema l'energia resultant en una bateria de 48 volts. Audi està orgullós de parlar d’electrificar el grup motriu, però en realitat l’A6 no pot funcionar només amb electricitat. En situacions en què el cotxe no necessita tracció per mantenir la velocitat actual, entre 55 i 160 km / h, el motor s’apaga automàticament durant un breu temps.
Tanmateix, el sistema elèctric no pot compensar, ni tan sols ocultar, la debilitat a baixes revolucions. El motor V6 desenvolupa els seus impressionants 620 Nm només després d'haver superat una llarga fase de contemplació que dura fins a unes 2000 rpm. Per sobre d'aquestes velocitats, la distribució de potència és uniforme, acompanyada d'un silenciós rugit dièsel. Aquest últim passa a primer pla per la senzilla raó que tots els altres sorolls a la cabina es redueixen al mínim. Les finestres acústiques addicionals aïllen amb èxit els passatgers de la cabina de gairebé tots els possibles sorolls desagradables procedents del cotxe o de l'entorn. En general, en un cotxe tan pesat, una sensació de pau és la base. Sí, pesat també és una paraula clau per al nou A6, ja que el cotxe de prova ben equipat pesava 2034 kg a la bàscula. Pel que sembla, els anys en què els models d'Audi d'alumini estaven entre els més lleugers de la seva categoria ja són història.
Confort que impressiona
La principal contribució al comportament silenciós del cotxe és la suspensió pneumàtica opcional, que pràcticament no absorbeix residus de superfícies irregulars de la carretera. Com a tal, la majoria de les imperfeccions de la xarxa de carreteres es poden escoltar en lloc de sentir-se, especialment quan es combinen amb seients personalitzats opcionals. Sí, sense cap mena de dubte, la comoditat val molt la pena si inverteixes més d'11 leva en les opcions esmentades. Així, la teva estada al cotxe serà encara més agradable si demanes també funcions de massatge i ventilació per als seients, així com tapisseries de pell amb una lleugera olor natural. Coses que et costaran 000 leva més.
Què passa amb el comportament a la carretera? Tenint en compte el sistema de direcció de les rodes posteriors, l'A6 hauria de sentir-se com un cotxe significativament més petit a les corbes, almenys això és el que diu el comunicat de premsa de la tecnologia. En aquest cas, la promesa sembla forta amb el teló de fons de la realitat.
La veritat és que a la carretera, l'A6 se sent exactament com un cotxe pesat, tal com és realment, però amb una manipulació sorprenentment bona. En aquest últim, la culpa és de diverses opcions que costen més d'11 leva: la tracció posterior esmentada anteriorment, un diferencial esportiu i unes rodes de 000 polzades. Gràcies a aquestes incorporacions, el cotxe, equipat amb tracció integral quattro (de sèrie en tots els models V20), es maneja molt més espontàniament que el seu predecessor, amb una marcada tendència al subviratge i una part davantera notablement pesada. En el nou A6, el subviratge apareix tard i molt subtil i, el més important, no és el resultat de les característiques del disseny, sinó que té com a objectiu alertar el conductor quan comença a anar més enllà de la raó. Si una persona anticipa el moment del subviratge, deixa anar l'accelerador durant una estona i reacciona amb destresa al volant, fins i tot aconseguirà un patinatge posterior lleuger i controlat. O només pot deixar anar una mica l'accelerador i deixar que el diferencial esportiu faci el seu per mantenir l'A6 en marxa.
És bo assenyalar que, tot i que la direcció és encara molt lleugera, ha millorat molt en termes de retroalimentació sobre el que passa entre les quatre rodes i la superfície de la carretera. L’A6 pot amagar la seva mida i pes, però resulta ser un vehicle sorprenentment estable i equilibrat. I en aquesta categoria, no s’ha d’esperar la sensació de conducció del model compacte. Per als productes à la A6, la seva aura representativa és molt més important. Definitivament, Mercedes no tindrà cap problema per aconseguir una sensació d’elit amb la nova Classe E, i el mateix passa amb BMW amb la seva Sèrie 5. Per tant, ara Audi va en la mateixa direcció.
Pel que fa a la digitalització, els residents a Ingolstadt han mostrat poca ambició des d’ahir. Dins de l’A6, trobem un total de tres pantalles grans que aconsegueixen captar l’atenció de tothom. S’han integrat amb habilitat en el concepte general de l’interior, tenen un aspecte harmoniós i de cap manera transformen l’interior del cotxe en una aparença imaginària d’un suport electrònic.
Una pantalla ocupa la funció del quadre de comandament clàssic, la segona per al sistema d'infoentreteniment i la tercera per controlar el sistema d'aire condicionat. Però això no és tot: si, per exemple, voleu introduir una nova destinació al sistema de navegació, podeu fer-ho amb el dit a la pantalla tàctil, recolzant còmodament la mà sobre la palanca de canvis ampla.
O simplement podeu configurar les ordres en veu alta; per cert, el control de veu reconeix diverses frases senzilles com ara "Tinc fred". Quan dius això, una veu femenina virtual suggereix educadament augmentar la temperatura de l'aire condicionat. Audi està justificadament orgullós de la intel·ligència artificial del seu sistema de control de veu. Pel que fa a la conducció autònoma, el cotxe també està molt preparat i correspon al Nivell-3. L'A6 pot estar equipat amb tots els assistents necessaris per conduir de manera independent sota determinades condicions.
Aigua oscil·lant fora de línia
A la pista, per exemple, una berlina de cinc metres pot mantenir una distància independent del cotxe davanter. També pot seguir les marques, tot i que a la mostra de prova això sovint anava acompanyat d'un moviment de torsió molest, com és el cas d'un ciclista novell que encara intenta indicar la direcció correcta. En aquests casos, pot ser millor agafar el volant sol. Això és encara més cert tot terreny, on el radar de l'A6 és molt més difícil de jutjar que els ulls i la ment d'un conductor ben entrenat. Tot i tenir tota mena de càmeres, radars, sensors i fins i tot un làser, l'A6 se sent millor en mans del bon vell factor humà.
Així, de moment, la promesa de nivells avançats d'autonomia només es compleix parcialment, però, molt més important és que el motor dièsel de XNUMX litres d'Audi sigui tan net com afirma el fabricant.
AVALUACIÓ
Pel que fa a confort, maneig i consum de combustible, el model té el millor rendiment, tot i que això es deu en gran part a algunes opcions força cares. Els nivells d'emissions també són exemplars. Però l'A6 s'ha tornat molt pesat i l'assistent de senyalització de carreteres funciona una mica descarriat. Com a resultat, el cotxe no rep les cinc estrelles completes a la qualificació final.
El cos
+ Molt espai a l'interior
Tronc gran i pràctic
Artesania impecable
Gràfics clars dels dispositius de control
Estructura lògica del menú ...
– bé, però les pantalles tàctils durant la conducció són força difícils de manejar
Petita càrrega útil
Pes mort gran
Visibilitat limitada des del seient del conductor
Confort
+ Seients còmodes i ergonòmics amb excel·lents contorns (opcional)
Baix soroll aerodinàmic
La suspensió funciona còmodament, però ...
- ... reacciona una mica durament a les irregularitats laterals fortes
Motor / transmissió
+ Treball cultural del motor, automatització harmònica
- Debilitat greu a baixa velocitat
Comportament de viatge
+ Molt fàcil de conduir
Alt nivell de seguretat viària
Maneig precís
El règim fronterer s’arriba tard
Molt bona tracció
seguretat
+ Una àmplia gamma de sistemes de suport
Frens fiables
– En molts casos, l'assistent de seguiment de cintes no reconeix les marques.
ecologia
+ Assistent d’eficiència fiable
Sense tracció, el cotxe recorre distàncies força llargues amb el motor apagat.
Baix consum de combustible
Compleix les normes Euro 6d-Temp
Despeses
– Preus d'opció molt elevats
Text: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
