Audi A6: campió de DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porcions d’aire fresc

Tres parents amb motor de lluita i refrigeració per aire

Em va semblar un somni. Conegueu tres cotxes refrigerats per aire de l’època daurada de les màquines de boxa. Això és exactament el que va passar a l’estiu abans del ral·li de cotxes clàssics Paul Pietsch.

Trobo tres dels meus models preferits refrigerats per aire al "arxiu" de cotxes de l'autopista Wolfsburg (organitzat amb cura) (un complex de la planta de VW a Wolfsburg que presenta la història de les marques VW). Al volant d’un bon VW Typ 3, que arribava a la mida de la classe mitjana, només em vaig quedar a la berlina i a la versió modernitzada posterior, anomenada Langschnauzer ("de nas llarg"). Recordo la primera vegada que als set anys vaig veure el Fastback 1600 TL en una pàgina publicitària de la revista Bunte Illustrierte. Al títol següent es deia "No et deixis cegar per la seva bellesa", amb una petita ironia de fotografia d'estudi que el idealitzava. Vaig arrencar una pàgina i la vaig emmarcar, expressant la meva simpatia pel model, les sigles del qual TL eren sovint ridiculitzades com a lesió de Loesung o "trista decisió". Potser perquè els models Opel i Ford tenien el nom Fastback molt més fresc.

Amb el VW 1303 S i la seva suspensió moderna amb puntals MacPherson i puntals inclinats, només em vaig trobar directament una vegada: estava preparant un article per a Motor Klassik i el model estava en la versió Cabriolet vermell marcià. Recordo que una de les meves professores molt tranquil·la i femenina conduïa un cotxe que semblava la "tortuga" groga i negra que es descriu a l'article actual i semblava que fa vint anys hagués comprat un cotxe a joc amb el seu vestit. I tot i que el VW-Porsche 914 era una part integral del meu somni d'infantesa, mai em vaig imaginar que seria capaç de conduir-lo, i no només en la versió d'1,7 litres amb 80 CV. de VW 411LE. Alguns dels 914 en miniatura fets per Schuco, Siku, Märklin i Wiking encara els conservo fins avui. Al meu entendre, el VW-Porsche 914 era un heroi gran i únic.

La tragèdia de no entendre aquest model, que al llarg dels anys ha rebut diversos sobrenoms com a cotxe usat, com ara "Milícia Popular" o "Ferrari de Neckerman", m'entristeix. Accepto la meva nova trobada amb ell com a recompensa del destí pel meu respecte a aquest model. Aquesta és una opció interessant anomenada 914/6. Groc llimona de sis cilindres construït a la fàbrica de Porsche per al mercat nord-americà, amb el logotip de la marca i lletres, lleugerament tocat per la llarga ombra del 911.

L’elegància de la humilitat

La meva primera trobada serà amb un VW 1600 TL molt bonic, les línies del qual d'alguna manera em recorden el MGB GT. L'ampli VW està pintat d'un tranquil verd peruà que harmonitza amb la serenitat carismàtica del vehicle. La lluentor de les superfícies corporals arrodonides i equilibrades és una expressió elegant de modèstia i modèstia. No obstant això, ningú, excepte Pininfarina, va participar en la creació de formes fastback basades en el disseny "pontó" de la berlina original de 1961. En la seva pintura verda, el 1600 TL reflecteix el típic món de l'automoció de finals dels anys 60. anys quan 55 CV i 1500 cc és una mica per sota de la mitjana de la classe mitjana. Per arribar-hi, el VW 1600 TL està equipat amb dos carburadors i els col·lectors d'admissió escurçats ajuden a frenar els desitjos del motor de la caixa. La màquina d'aquests models s'ha guanyat la fama de ser "tèrmicament crítica" perquè, gràcies al desig de formar un segon eix per sobre, la coberta del conducte del ventilador de refrigeració té un disseny força compacte.

En aterrar a la TL, el clàssic cop massiu de la porta sòlida és impressionant; Tot i la poca quantitat d’electrodomèstics, l’interior no es veu escàs i exhala qualitat amb la seva simplicitat i neteja.

Els pedals de peu no són típics, però el so d’un boxejador a la part posterior és típic i familiar. La seva melodia pertany a un altre temps, que avui desperta sentiments a la seva manera. L’home estima 1600 TL igual que l’oncle Hans no el podia estimar en el passat. La xerrameca del boxador és estimulant, al cap d’uns quants quilòmetres començo a canviar de marxa a velocitats més altes acompanyat d’un anell agut. El motor em sorprèn amb el desig i el sentit de la vida incomparables que crea. Malauradament, l’eix davanter eclipsa fins a cert punt l’eufòria de la conducció insensible i indirecta, que requereix habilitat per mantenir una trajectòria neta.

Bigues inclinades contra plegament

El canvi també és fàcil, tot i que la palanca ha de recórrer distàncies llargues abans d’assumir les seves posicions fixes. Cal destacar el fet que aquest cotxe amb motor posterior té un comportament en corba relativament neutre. Això es deu a la introducció a l'agost del 1968 per al VW Tipus 3 amb transmissió manual i una suspensió de rampa que manté una via fixa. Aquest xassís redueix la tensió del volant en virar, a diferència d’altres models de tracció clàssics.

L'aspecte, la comoditat de conducció i els frens són tan convincents que no puc esperar per canviar al model "esportiu" groc i negre per comparar. La diferència és significativa: a la "súper tortuga" 1303 S poso el meu cos tan alt com en una catedral, encara que en un seient esportiu estret, i malgrat el "parabrisa panoràmic" (argot publicitari de VW), l'interior no és tan brillant com en fastback.

D'altra banda, aquest Volkswagen pren el lideratge amb esquer i un so igualment convincent que surt des del darrere. El groc-negre 1303 S va rebre un accent esportiu principalment visualment: amb un capó davanter i posterior negre mat, rodes d'acer Lemmerz més configurades i exportades, un volant més gruixut i els seients esportius esmentats anteriorment. L'eix davanter del puntal MacPherson i l'afinament del xassís també contribueixen a l'adequació del comportament en aquesta direcció. El recorregut de la palanca de canvis és sorprenentment curt i fix, i la direcció de cremallera i pinyó se sent gairebé cap endavant. És un autèntic plaer viatjar amb aquest cotxe. Amb canvis agradables, revolts estables i maneig de primera classe, el 1303 S augmenta les revolucions i sembla que tingués 75 CV. en lloc de 50 CV Només podem preguntar als comptables de VW per què no hi ha cap tacòmetre en aquesta equació.

VW-Porsche és addictiu

El xiulet d'estil tortuga de ranures de refrigeració que promet tranquil·litat i relaxació és interromput pel grunyit d'un boxador de sis cilindres. Estic assegut, ho sento, estic reclinat just per sobre de la carretera en un seient 914/6 estret i modestament entapissat. Amb un somriure diabòlic, vaig girar la clau de contacte fa uns segons. Diversos subministraments de gas disciplinen el ralentí d'una màquina de boxa la potència de la qual sembla modesta sobre el paper, però del so del qual vull gaudir una mica més. Em dic a mi mateix que el BMW del 2002 té més potència i no m’ho puc creure. Gairebé amb afecte agafo el volant petit, recte i prim amb les meves pròpies mans, que em sembla, però, sorprenentment agradable. Miro amb reverència la fletxa vermella punxeguda del tacòmetre al centre, fent un exercici sec amb el canvi de marxa de la caixa de canvis de cinc velocitats. Puc sentir els passos estrets al llarg de la palanca i, amb una lleugera empenta, bloquejo la primera marxa. Deixo anar l’embragatge i accelero.

Les flames ardents del motor Porsche van entrar en escena des de baixes revolucions, et fa feliç, de seguida fa un gran somriure, generat per una sensació que es pot qualificar de "fora d'aquest món". Tanmateix, el seu veritable caràcter esdevé un fet quan la temperatura de nou litres d'oli de motor arriba al rang de funcionament i supera la marca de 3000 rpm. Movo la palanca de canvis amb cura pels seus camins llargs i lleugerament imprecis, i tinc ganes de fer-ho amb precisió sense exagerar-me tampoc. He d'anar amb compte, tot i que a fora fa calor, la llum verda del termòmetre d'oli només s'encén després de 20 quilòmetres.

El so i la manipulació captiven

Quan això succeeix, toco gradualment les 4500 rpm i després les augmento en 1000 més. Les sirenes esmolades predisposen a una conducció més dinàmica, així com una suspensió més rígida de puntals inclinables a l'eix posterior derivada del VW 411 i l'eix davanter. Els 911 garanteixen altes velocitats de corba. El concepte de motor intermedi és el centre de la doctrina dels autèntics cotxes esportius, però en mode frontera poden ser realment tòxics. Estava lluny d’això i vaig permetre que el cotxe es mogués sense problemes cap al seu destí. A 2500 rpm en quarta marxa, aproximant-se a la carretera VW. Passarà molt de temps fins que el record del so d’un boxejador de sis cilindres desaparegui al meu cap.

Sortida

Tot i que el disseny del contracilindre refrigerat per aire és la base de la comparació, les tres màquines tenen una naturalesa diferent. Estic especialment impressionat amb el 914/6 amb les seves formes úniques, el seu maneig increïble i l'esperit incendiari del seu motor. 1600 TL encanta amb l'harmonia de les seves formes i ja té molts amics. El xassís de les tortugues grogues i negres presenta capacitats envejables molt més enllà de les capacitats del motor. 75 c.p. més adequat.